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标题: 10年台灣铁路旅游——台东至池上段 [打印本页]

作者: concorde3388 时间: 2011-1-2 20:50
标题: 10年台灣铁路旅游——台东至池上段
本帖最后由 concorde3388 于 2011-1-12 18:23 编辑

这次到台东旅游，主要目的是要泡著名的知本温泉。当然，不可能两三天都泡在温泉裡，要游览一下台灣东部的景色。说是游览，但事实上并不是大家所期待的什么奇山异水，而是内地朋友相对比较熟悉的田园风光。还有一点，就是要搭一程DR2700原光华号。

早上搭了饭店（台灣对酒店的称呼）的穿梭巴士到台东火车站。其实台东站黎台东的市中心是有一段距离的。

我乘坐的是自强号第1054次，买过车票后，马上就上月台。一上月台就看到柴油动车组DR2800和DR3000的重联。
DR2800是日本东急车辆与1982年生产；DR3000是日本日立与1990年生产。

整班列车就是由DR2800和DR3000拼合，前方为DR3000。

DR3000

對面月台的DR3000。

本务：

下方的康明斯柴油发动机。

旧款的车，采用手动车门。其实，这不代表落后，而是经典。

车厢。车厢有“一对”圆拱门设计，是以前DR2700留下来的设计，要设置管道作引擎散热。台鐵就把这对散热管“包装”成圆拱门型，添加美观感。
要特别提出的是，台灣的火车即使再残再久，也是保持著整洁和毫无异味。这并不是保养的问题（台鐵的保养不算是很出色），而是乘客的使用素质，即是民众的品德行为好。很简单，坐一趟车，为什么能够破坏车厢设施和环境呢？

座位都像CRH2般可以360度旋轉。留意坐距，非常寬闊。

南迴线及花東线的大部分路段均为单轨以及无电气化。

由此可见台灣夏季的台風、暴雨的威力强大

沿途的田园风光。

很舒适的坐距。

下车了

本部分完结。

作者: csf1018 时间: 2011-1-2 22:04
很喜欢这种折页门...

作者: 我爱公交123 时间: 2011-1-2 23:27
内燃机吗？怎么看怎么像地铁

作者: concorde3388 时间: 2011-1-3 17:16

内燃机吗？怎么看怎么像地铁
我爱公交123 发表于 2011-1-2 23:27

正是內燃的，是柴油動車組（分散式）。外觀上比較像日本本土的DMU。

作者: unctas 时间: 2011-1-3 17:44

照片好清晰

作者: 我爱公交123 时间: 2011-1-4 19:11

正是內燃的，是柴油動車組（分散式）。外觀上比較像日本本土的DMU。
concorde3388 发表于 2011-1-3 17:16

这怎么搞的分散式？每台车都有一个内燃机？

作者: concorde3388 时间: 2011-1-5 18:42

这怎么搞的分散式？每台车都有一个内燃机？
我爱公交123 发表于 2011-1-4 19:11

其實原理就和電力的一樣。分散式不會限定某一至兩個機車有動力，而是分散至部分或全部車廂，當然仍然能夠有拖車。
而以上的自強號車廂均為車頭有動力，中間是發電供空調照明用的拖車。編組是3節為一組，但大多數會重聯。

作者: 百川堂主 时间: 2011-1-5 21:17

这怎么搞的分散式？每台车都有一个内燃机？
我爱公交123 发表于 2011-1-4 19:11

对，而且一般都是这样的，日本叫气动车，都是底挂卧式直列柴油机，液力传动。大功率的还可以一个柴油机管一个转向架（一个车挂两台）。比如KIHA58系里，KIHA28是单柴油机，KIHA58是双柴油机，另还有一等车KIRO28。

作者: 我爱公交123 时间: 2011-1-6 18:50
真先进
动力肯定很强

作者: concorde3388 时间: 2011-1-9 22:53

真先进
动力肯定很强
我爱公交123 发表于 2011-1-6 18:50

不算先進了。
當然臺灣也有用機車推動的，比自強號低級的莒光號、復興號、平快（藍皮車）就是了。

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