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标题: 公交继续实行低票价,信号优先　新建片区要同步配建公交基础设施 [打印本页]

作者: 木马巴士 时间: 2011-1-13 12:35
标题: 公交继续实行低票价,信号优先　新建片区要同步配建公交基础设施

新建改建片区要配建相应的公交基础设施,继续实行城市公交低票价政策……为了缓解城市交通拥堵,近日,济南市政府下发了《济南市人民政府关于优先发展城市公共交通的意见》,明确公交优先发展的目标,并出台一系列涉及土地利用、道路优先、场站建设等扶持公交优先发展的政策。
　　2015年万人拥有公交车18标台以上　公交专用道总长达到180公里
　　去年底,山东省人大常委会审议通过了《山东省道路运输条例》,该条例将于2011年3月1日起施行,条例中明确规定,政府应在财政政策、资金安排、城市规划、用地保障、设施建设、交通管理等方面支持公交优先发展,鼓励公众选择公共交通工具出行。
　　近日,济南市政府也下发了《济南市人民政府关于优先发展城市公共交通的意见》。
　　12日,记者从《意见》中了解到,济南市优先发展城市公共交通的目标任务是,到2015年,城市公共交通客运量占总出行比重达到28%以上,万人拥有公交车达到18标台以上,公交专用道总长度达到180公里,快速公交网络力争达到100公里,建设一级换乘枢纽站5个、二级换乘枢纽站10个,公交车停车供应能力提高到80%。
　　到2020年,城市公共交通客运量占总出行比重达到40%,万人拥有公交车达到20标台以上,建成一级换乘枢纽站10个、二级换乘枢纽站20个,公交车停车供应能力提高到90%以上,基本形成以轨道交通和快速公交为骨干、普通公共汽(电)车为主体、出租汽车等其他公共交通方式为补充、城区公共交通与对外交通紧密衔接的城市公共交通体系。
　　新建片区要同步配建公交基础设施　规划公交场站将划拨用地
　　《意见》中明确表示,新建居住小区、棚户区改造、开发区建设、商务区、大型城市综合体和大型公共活动场所(简称新建改建片区)以及城市道路等城市基础设施,须按照国家有关标准,配套建设相应的公交基础设施(包括公交换乘枢纽、公交场站、首末站、公交港湾式停靠站及立体换乘过街设施)。
　　对于新建改建片区规划的公交场站,将由市公交企业作为项目主体,用地采用划拨方式供给,由开发单位负责建设,建成后按程序移交给市公交总公司使用,确保同步规划、同步设计、同步建设、同步竣工并交付使用。
　　高架路(桥)底层要充分利用　二环西路BRT将与高架路同步开建
　　《意见》表明,规划、建设高架路(桥)时,在不影响正常交通的情况下,应在适当路段规划建设公交基础设施,已建高架路(桥)底层,适合建设公交基础设施的,可根据实际需求充分利用。公交专用道规划建设要与城区道路建设、改造同步进行。
　　按照计划,即将在今年7月开工建设的二环西路高架路,将充分利用高架路底层。二环西路BRT将与二环西路高架路同时建设,参照二环东路的“双快”通道,建设为上下两层,上层为高架路,下层包括城市快速路,下层的城市快速路计划建成8车道路面,其中保留2条BRT快速公交专用道路。
　　此外,《意见》中还提到城市中心城区新建或改建的双向六车道及以上道路,应根据公交运行需求辟建公交专用道。现状双向六车道及以上道路无公交专用道的,应根据综合因素辟建公交专用道。具备物理隔离条件的公交专用道,可实行封闭或半封闭管理。
　　西客站综合客运枢纽6月底前建成　将实现各种交通方式零距离换乘
　　记者从政协济南市槐荫区第七届委员会第四次会议上了解到,西客站建筑面积15万平方米的长途客运枢纽正在建设中,确保6月底前形成集高铁、长运、公交于一体的综合客运枢纽。西客站片区除规划建设两条轨道线外,也将建设BRT。
　　根据《意见》,将建设更多西客站这样的综合客运换乘枢纽。《意见》中指出,根据城市发展总体规划和有关公交专项规划,在城市环路、城市交通与铁路、公路和民航等交通方式的连接点及大型公共活动场所周边,逐步建设交通综合换乘枢纽系统,实现城市公交与其他交通方式之间零距离换乘。
　　公共交通将继续实行低票价政策　逐步实行公交信号优先
　　《意见》还指出,将加大公交发展的政府性资金投入。公交建设资金占城市建设资金支出的比例应保持在5%以上。
　　将继续实行城市公共交通低票价政策,最大限度地吸引客流,提高公交出行分担率,缓解城市交通拥堵。适时进行城市公共交通票制改革,全面普及电子车票,完善刷卡购票优惠措施。
　　还将逐步对公共交通实行信号优先,并在有条件的路口增设公共交通车辆专用导向车道,保障公交车辆优先通行。支持城市公交向近郊城镇延伸服务,扩大城市公交服务范围。

作者: tiga1996 时间: 2011-1-13 12:50
最近这两天动作不小啊

作者: 木马巴士 时间: 2011-1-13 12:51
没看出有什么新鲜东西

作者: 玉符 时间: 2011-1-13 13:16
郊区线路实行分段计价吧

作者: lasiweijiasi 时间: 2011-1-13 13:22
二环西路要是建了高架，路面会更堵

作者: 济南全福立交桥 时间: 2011-1-13 13:45

郊区线路实行分段计价吧
玉符发表于 2011-1-13 13:16

部分线路不建议分段，有些郊区线路比如303吧，如果3元到城建学院或者再往南我感觉还可以！但是如果分段计价了，可能会吸引一些到中间站点的人，节假日（清明等）303客流绝大部分都是到城建以南的站点的（亲身经历），把这些人吸引过来就太挤了，让他们倒136去吧！或者306分段还可以

作者: lasiweijiasi 时间: 2011-1-13 14:47
分段计价关键是济南的刷卡系统还不完善。就像K302刚开通时，也是分段的，结果刷卡多少钱连司机都迷糊。很快又改成了全程3块。

作者: 暗杀宝宝 时间: 2011-1-13 18:31
所谓低票价就是1元、、、

作者: wangtian2233 时间: 2011-1-13 19:22
今天生活日报头版大红色标题就是说要大力发展公交神马的

作者: 木马巴士 时间: 2011-1-13 20:06
我贴的就是生活日报的内容，都是咱们已经熟悉和了解的东西

作者: yuyn0123 时间: 2011-1-13 22:04
有时信号优先啊

作者: 无轨电车 时间: 2011-1-14 06:22
全是空炮，什么配建公交基础设施，政府不给力，规划的停车场一并招拍挂给卖了，上哪建去？

作者: 自由人3 时间: 2011-1-14 09:10
还信号优先呢，你看现在BRT车道里多少的长途车、班车啊，尤其是下午下班时，他们还在路口下客，严重影响了BRT进站和运营秩序。

作者: 木马巴士 时间: 2011-1-14 10:35

还信号优先呢，你看现在BRT车道里多少的长途车、班车啊，尤其是下午下班时，他们还在路口下客，严重影响了B ...
自由人3 发表于 2011-1-14 09:10

所以最近发现B1在车道里故意“合理压车”，遇到前边红灯，后边跟着其他社会车辆的时候，就故意降低速度，搞得后头的车被迫等，如果你等不及拐上社会车道，B1再猛踩油门气死你

作者: 伊布 时间: 2011-1-14 11:15

所以最近发现B1在车道里故意“合理压车”，遇到前边红灯，后边跟着其他社会车辆的时候，就故意降低速度 ...
木马巴士发表于 2011-1-14 10:35

够损的！！

作者: sunny810929 时间: 2011-1-14 11:24
估计BRT司机们都是这样想的：此路是我开，此线是我待，要从此路过，看我脸色来。

作者: orlick_102 时间: 2011-1-14 11:32

所以最近发现B1在车道里故意“合理压车”，遇到前边红灯，后边跟着其他社会车辆的时候，就故意降低速度 ...
木马巴士发表于 2011-1-14 10:35

现在交警在查长途车走BRT车道

作者: 木马巴士 时间: 2011-1-14 11:36

现在交警在查长途车走BRT车道
orlick_102 发表于 2011-1-14 11:32

那不是跟张市长过不去吗，是他说的社会车辆可以走BRT车道

作者: 伊布 时间: 2011-1-14 11:40
市长说的话也可以改吗

作者: Schlachtschiff 时间: 2011-1-14 11:51
有这样的交警是幸福的……北京的交警是把社会车辆往BRT车道里指

作者: 清河 时间: 2011-1-14 12:02
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作者: Schlachtschiff 时间: 2011-1-14 12:15
回复清河的帖子

BRT本来的优势，就在于确保在拥堵的时候能有一条畅通的通道，从而实现公交优先。在中国车多路少的前提下，这也是不得已而为之的办法。如果这一点优势都没有，那还谈什么公交优先

作者: 清河 时间: 2011-1-14 13:18
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作者: tianyu9999 时间: 2011-1-14 14:50

那不是跟张市长过不去吗，是他说的社会车辆可以走BRT车道
木马巴士发表于 2011-1-14 11:36

当时他批的是历山路的……实际长途车是在北园大街上比较猖狂……历山路上班车比较多……

作者: 木马巴士 时间: 2011-1-14 15:19
当时我们在会上听他这么一说，心凉了一大半

作者: 清河 时间: 2011-1-14 16:46
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作者: orlick_102 时间: 2011-1-14 18:00

人家交警管的可是整个城市的交通，可不光是公交，更不只是BRT
BRT通畅，其他的都瘫痪，交警领导是要问责 ...
清河发表于 2011-1-14 13:18

大白天的在这里说梦话那？

北京的B2 B3没看到？把社会车辆搞到BRT车道里面，社会车辆和BRT哪个都走不了。。。

作者: 清河 时间: 2011-1-14 21:27
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作者: 清河 时间: 2011-1-15 09:23
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作者: orlick_102 时间: 2011-1-15 10:01

大白天的在这里说梦话那？
不放进去再多堵一倍的时间也走不了，前边没专用道的地方死堵呢
交警还没你智 ...
清河发表于 2011-1-14 21:27

开车嫌堵可以不开车，坐公交地铁去。因为开车堵，所以就得走BRT专用道，让BRT跟着一起堵这是什么逻辑？

作者: orlick_102 时间: 2011-1-15 10:03
北京的交通管理本身就是个笑话，不是北京没人懂，是懂的不管事，不懂的有权利，还是不正当权利的受益者。

作者: 木马巴士 时间: 2011-1-15 10:48
关于北京堵车的问题，这里有一篇比较中肯的论述，同样适合济南
http://www.bwchinese.com/article/1014410.html

作者: 蓝色的思念 时间: 2011-1-15 11:01
http://magazine.caing.com/news/c ... cl=115&page=all

1998年至2001年，波哥大的前任市长恩里克·佩那罗舍将这个800万人口的城市从无望的交通拥堵中解救出来。
　　在恩里克的领导下，波哥大建设了一个快速公交系统（BRT）、拉丁美洲规模最大的自行车道路网络（全长250公里）、世界最长的步行街（全长17公里）、通往城市最贫穷地区的数百公里长的人行道、1000多个新建或改建的公园。每年有两个工作日，禁止私家车进入全市3.5万公顷的范围。
　　王军在所著《采访本上的城市》一书中，记下了市长恩里克在2006年曼哈顿交通政策会议上的一次演讲：“在波哥大，我们选择建设一个为人民的城市，而不是为汽车的城市。为汽车而造的城市必将因拥堵和不安全的街道而承载痛苦，并提供可怜的就业机会。我们取而代之的，是给我们的市民可享受的公共空间和空前的出行条件。”
　　“今天，我们不是在谈论交通问题。我们真正在谈论的是，我们需要什么样的城市？我们必须作一个集体的决定来回答我们要怎样组织我们的生活。交通不是一个技术问题，它是一个政治问题。”

作者: 蓝色的思念 时间: 2011-1-15 11:03
http://magazine.caing.com/news/c ... p;cl=115&page=1

中国城市规划设计研究院总规划师杨保军表示，最根本的办法，并非单纯增加投入，而是“必须以公共交通为中心来组织这个城市”。
　　杨保军指出，北京道路规划一直以来都是为小汽车服务，通过修快速路改善交通的思路直到近年才有所改变，不但错失了轨道交通发展的最好时机，更鼓励了机动车的增加，而道路设施建设及管理对公共交通始终支持不够。
　　最明显的体现，便是在路权的分配上。道路资源有限，公交车辆优先通行政策落实不力，公交专用道仅有300多公里，且至今没有形成网络，快速公交线路不过三条，公交车只能与小汽车争道而行。“欧洲许多城市三分之二的道路规划都是留给公共交通和行人的，而我们是否能确定这个比例并且下定决心做下去？”长期研究城市化问题的王军提出疑虑。

作者: 伊布 时间: 2011-1-15 11:31
20%的人占用80%的路权，要把80%的路权还给80%的人。

作者: 清河 时间: 2011-1-15 14:35
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作者: 清河 时间: 2011-1-15 14:36
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作者: 清河 时间: 2011-1-15 14:45
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作者: 胖丫头 时间: 2011-1-17 00:37
对公交枢纽站有兴趣。
怎么建？模仿北京南站的样式吗？

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