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标题: 张博路沿线有新发现 [打印本页]

作者: dading007 时间: 2011-1-28 10:04
标题: 张博路沿线有新发现
昨天坐直达车去淄川发现张博路沿线1路车新贴了站牌，而且缺失的站牌也补上了，对于这租赁经营线近10年没有树立过站牌的1路线来说实在是太反常了，而且交通局在上线政风行风热时也提到过1路线集约化经营的问题：交通局正在研究方案并且等待市里的资金到位。莫非是1路公交线路离集约化经营不远了？？？

作者: xq150525 时间: 2011-1-28 12:44
不是的，1路中巴的性质只是参照20路的“集约化”模式进行的，1路的本质是不变的，6路、20路站点（张店区）也在完善中

作者: hufenghanyue 时间: 2011-1-28 12:52
交通局要组建1路经营公司，估计将来要是捣鼓好了，可以弄的像个样。

作者: shwzlsc 时间: 2011-1-28 17:13
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完善了又有什么用还是不是随便停再扒着门扯着嗓子喊“辛店，辛店二十路去辛店连”。。。

作者: rylryh 时间: 2011-1-28 18:05

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完善了又有什么用还是不是随便停再扒着门扯着嗓子喊“辛店，辛店二十路去辛店连”。。。
shwzlsc 发表于 2011-1-28 17:13

笑死我了

作者: 济南阳光 时间: 2011-1-28 20:08

笑死我了
rylryh 发表于 2011-1-28 18:05

让淄博的公交再飞一会吧

作者: 济南阳光 时间: 2011-1-28 20:08
错然淄博的假公交再飞一会吧。。

作者: W0868 时间: 2011-1-28 20:31
假公交啊，哎，真无语
记得原来20路还是6米多的小车的时候，一度是不允许站人的，每个20路车主都会准备些马扎，每到东二路路口都会让乘客弓下身子或是让他们坐马扎。现在可好，换成这种伪公交，性质不变，却可以名正言顺地站人了，无语啊~~

作者: 风中的安逸 时间: 2011-1-28 22:34
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同笑。。。。。。。。
3路也挺笑人的

快上办，站站就到连，后头那车加气还早连。换了天然气车到是有这个理由了。
那人话音刚落，后面那车进大院了。

作者: shwzlsc 时间: 2011-1-29 01:49

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同笑。。。。。。。。
3路也挺笑人的

快上办，站站就到连，后头那车加气还早连。 ...
风中的安逸发表于 2011-1-28 22:34

哈哈你更搞笑太像了

作者: hufenghanyue 时间: 2011-1-29 03:20
集约化并不等于国营。市场化同样可以井然有序。
收回国有只是集约化最极端的手段而已，集约化最主要的方式是公司制。
淄博公交的集约化首要问题就是公司制，而不是收回国有。
许多城市也有民营公交，但是这些民营公交和国营公交除了部分优惠政策不一样之外i，其他方面和国营公交别无二致。甚至很多民营公司的服务都要比国营的到位，竞争力不可忽视，其最主要的原因就是集约化公司的统一管理。
而淄博的民营公交事业如此混乱，很重要的原因就是并非公司制。淄博的民营公交其实就是一个个的个体户组成的大杂烩。这就类似于一个农贸市场，由不同的“个体户”组成，每个个体化缴纳一定的管理费获得经营权。而一个大的超市同样也是民营，是以追逐利润为目的，但是一个超市可以称作是一家公司，没人说它是“个体户”。你可以在农贸市场听到每个摊位形形色色的叫卖声、争吵声，但是你在超市却很少听到这些嘈杂的声音。这就是公司制与非公司制的区别。淄博市民营公交首先要做的是如何把这些“个体摊位”吸纳到一家或多家规模化的“超市”，而不是整天考虑如何被国家收购，至于这些家“超市”将来会是“国营”还是“民营”，那都是后话。只有进行公司制，形成统一的经营理念、服务标准，符合行规，才能与于市场的其他主体进行良性竞争。将来规范化的淄博的公交客运市场的竞争将会是大的公司集团智慧的博弈，而不是现在靠“堵车”、“罢工”、“砸车”等暴力手段进行的个体与个体、线路与线路之间恶性竞争。
只有进行公司制的改造，才能使淄博的公交客运市场健康有序的发展，才能为以后全面性的公益化做铺垫。同时多家公司在服务水平与经验理念上的合理竞争还可以客观上促进国营公交经营公司（如公共汽车公司）管理与服务水平的提高，避免出现像“铁老大"那样垄断弊端。长此以往，按照市场规律，优胜劣汰，淄博公交市场主体最终将得到净化、筛检，届时，全面的公益化或许就真的不远了。
淄博毕竟不是北京，有着那么多的优惠政策和财政支持，淄博也毕竟不是个小县城，市场小，结构简单。
所以，想解决楼上几位网友提到的问题，只是一味的督促政府收回可能永远也解决不了，政府要做的，是首先整顿市场，让”路边摊“变成“正规商家”，然后再考虑这个商户是姓“公”还是姓“私”的问题。
纯属个人意见，非专业出身，不足之处在所难免。

作者: shwzlsc 时间: 2011-1-29 15:23
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问题是现在国内的私营的集约制太过于混乱这根制度设计和人的水平有很大关系

作者: hufenghanyue 时间: 2011-1-30 02:51
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你没有明白我的意思。对民营进行集约化改造，现在的车主可以入股的方式参与经营而不直接跑车，也可以入股并吸纳为公司的员工，脱离车与司乘人员的直接所有权关系。司乘人员只是公司的一名员工而不是车主。这样车主就必须严格服从公司的规定，对车主进行培训。原来的车主也可以完全退出经直接经营，以入股方式直接分红就行了。司乘人员可以对外招聘，就和公交公司是一个样的。这样最终车主所得的分红是公司整体利益的分红，而不仅仅是某条线路的利润。当然如果该公司有实力，完全可以对原车主经营权进行收购，这样更彻底。集约化改造完成之后，就可以对所辖线路进行统一调整与规划，车辆更新、配车数量也会更加合理，而不是现在这样1条线路100多辆车，以至于你跑一天我跑一天，到最后大家都不赚钱，也不会出现开一条新线路就遭到多条线路车主抵抗，反而开的新线路越多，说明市场占有率越高，竞争力越强。这样一来，这家公交公司完全可以成为一个有实力的集团公司，甚至这服务理念远远要比zf手下的公交公司更加先进。当然这对经营管理者需要更高的要求。
如成立张博路客运公司，所有张博路的公交如1路、80路、103路、110路、游1路、300路的经营公司如公交、大众、唯达、万杰等参股组建，个个线路的车主可以也通过入股来退出直接经营。新组建的客运公司面向大众招聘优秀人才来经营管理。公司成立后就可以对整条张博路的客运状况进行彻底调查合理安排运量，根据市场需求完全可以将1路上百辆小中巴分阶段更新为大公交，并缩减车辆，提高效率，这样除1路以外的其他张博路公交也进行改造，就可以是张博路的客运实现良性发展，尽最大能力满足市场需要，彻底改变1路车不允许80路、103路重复线路在张博路上载客的情况，也不可能出现300路桓台城区站点密集，而张博路站稀疏，甚至昆仑站还不能卖到淄川的票的现象。因为无论是1路，还是300路还是80路，都和所有车主以及原经营公司的利益挂钩，就不会出现你争我抢的现象。届时，张博路完全可以重现大站车、小站车时代，也可开通区间车、高峰跨站车，像80、103、110这样的线路完全可以根据新成立公司的安排，并根据市场的需求改造为1路支线。
此外，新成立的公司公交公司肯定是一个大的股东，言外之意只要政府能够运用良好的公关手段，完全可以让新公司实现国有控股，这样既实现了公私合营，又一定程度上保证了公交公益性质，虽不能完全程度上像国营公交那样有很多优惠政策，但是相信刷卡乘车、高折扣还是可以实现的。
这样，如果将来zf想要完全收回线路，只要完全控股就可以了，相当于买下这1个公司，这样就方便得多，而如果现在就一味的强调把所有个体户全都收回经营权的话，那zf府可能面对的将是大大小小上百个利益主体，既没有这么多的精力也没有这么大的实力，而且搞不好就会造成市场动荡，影响正常的社会秩序，这样的事情以前不是没有发生过。
我认为，在这个论坛上混的各位公交爱好者，不仅仅要有一份喜爱公交的热情，还得有一颗理性的头脑，不能偏激，要知道，每个地方的公交都有不同的发展轨迹与特色，一个城市的发展模式不一定能就适应其它城市，改变也需要一个过程。淄博市的私营公交车主太多了，他们也辛辛苦苦经营这么多年，一下子让他们丢饭碗不现实，ZF拿不出一份合理的安置方案，就是对他们的不公平，这个时候不要强调什么公共利益与私人利益的对立，试想一下，如果这件事摊在了各位头上，我相信没有一个人会这么的大公无私，zf就像拆迁队，各位就像钉子户，一方喊着社会道义的不公，一方喊着公共利益至上口号，这样的闹剧简直太多了！
所以，与其暴力革命，不如和平过渡。我也只是说一下自己的想法，很多都不成熟，仅仅是框架，或许都没有可操作性，但我觉还是想表达一点，一切以现实为基准，已过去为经验，好的解决方案要考虑到其差产生的历史因素以及现实状况。民营公交真的只剩下“退出”一条路么？从远期发展取向来看，答案是肯定的，但旧事物的灭亡也必须经历一段时间才能消灭，在淄博这个处于转型阵痛期的城市来说，走出一条与其他城市不同的道路或许是最重要的，这就要看城市管理者的眼光了。

作者: dading007 时间: 2011-1-30 15:54
额，每次都能见到楼上的长篇大论，很有深度。。。。其实吧，有钱啥都好办。。对了楼上能说下学啥专业的吗？？

作者: hufenghanyue 时间: 2011-1-31 17:13
我不是交通专业，目前是学文化产业的

作者: dading007 时间: 2011-1-31 21:50
怪不得。。。

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