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标题: 运行半个世纪退出历史舞台惜别“大辫子” [打印本页]

作者: 酷似洋葱 时间: 2008-6-29 11:59
标题: 运行半个世纪退出历史舞台惜别“大辫子”
6月26日，随着公交生力军-23辆龙江大客的集体亮相，哈尔滨最后一条无轨电车线路117路完成了新老更替。哈市最后一条由无轨电车运行的线路在坚持了8年之后也走向了双燃料的新时代，曾经承载着台多历史文化信息的老无轨由此在人们的记忆中定格。
1958年，哈尔滨有了第一辆无轨电车，从次，几乎每一代哈尔滨人的成长历程都伴随着无轨电车的记忆。
哈尔滨的老公交们还记得，当年无轨电车第一次亮相披红戴花，风光无限。上个世纪六七十年代，无轨电车由新生走向了壮大，撑起城市公交的半壁江山。上个世纪八十年代，老无轨电车迎来了辉煌，成为城市人最主要的代步工具，不管是你领导干部还是平头百姓，只要不骑自行车就得乘公交。人们对他的态度很矛盾，恨他又离不开他，老无轨曾记录多少喜怒哀乐。
到了上个世纪九十年代，老无轨渐行渐远，留给人们的市一个陈旧的背影。
告别老无轨，告别的是一段历史的记忆。然而，挥手之间我们发现，老无轨已经陪伴我们走过了半个世纪。

[大辫子没有汽油味
28日一大早，哈市电车公司的司机方纯像往常一样带着桶和刷子来到停车场，清洁他的老伙计－－一辆117路无轨电车。可是，走到停车场才想起，陪伴了自己十几年的老伙伴已经退役了。
他笑着对记者说，没办法，毕竟开电车十几年了，有感情，电车退役这几天，总觉得心里缺点什么。
方纯今年37岁，别看他年纪不大，却有着十几年的驾龄。他爱车、感谢车，生活和工作中都离不开车，甚至于他获得哈市哈市劳模的荣誉也有赖于这两无轨电车。他对记者坦言，不怕你笑话，我做梦开车的时候都要架机电杆，在我的意识里，没有辫子，那都不叫车。
与方纯有着同样想法的还有电车司机贾宏毅。老贾今年44岁，20岁参加工作就以致与无轨电车打交道。开了这么多年的无轨电车，轻易离开了还真有点舍不得，开别的车可没有那种感觉。
贾宏毅说，当年他开大辫子车是让很多司机羡慕得活。首先，大辫子操作简单，多了两根辫子，少了一个脚踏板，别人的车油门、离合、刹车三个踏板，而他因为是电动，少了一个踏板，犹如十几年前就开上了无级变速。再有就是我从来不用闻汽油味，别人让汽油味熏得头疼，我就没有这方面的问题，开了十几年的车得比别人少闻多少废气。我现在身体健康，还真的感谢大辫子。
首发线路是一路车
据哈尔滨市公共电车总公司运营服务部部长尹邵纯介绍，哈尔滨第一辆无轨电车出现在1958年12月份，到今年正好半个世纪。一位老公交告诉记者，当年大辫子投入运营可是一件轰动的事请。因为解放前的公交车都是有轨电车，走起来叮叮当当响，而无轨电车不一样了，出了两跟大辫子有点特别之外，车身与汽车最接近，那时哈尔滨一共才有几辆汽车，有了车先让老百姓坐，大家能不高兴吗。
第一辆车是披红戴花驶上哈尔滨街头的，当年哈市有关部门特意为他开辟了1路车的线路，使他具有了划时代的意义。
贾部长说，哈尔滨第一辆无轨电车产自北京，也就是俗称的京畿型，这种车外形有点像面包，车窗上刷着不同的颜色。在哈尔滨持续运行了很多年，在人们头脑中留下了深刻的印象。
上个世纪六七十年代，因为无轨电车运行灵活、方便，在哈尔滨市场上越来越多，已经占据了公交运营半壁江山。到了上个世纪八十年代，无轨电车走向了辉煌。据尹部长介绍，无轨电车在哈尔滨的运营线路最多的时候达到9条，营运车辆253台，营运里程90.35公里。现在仍然在运行的线路中101-111路都曾经是无轨电车的线路，后来逐渐被汽车所取代。
电车公司线路也处在变化之中，在加上后来的117路，历史上，上个世纪八十年代后哈尔滨世纪存在总共12条无轨电车线路。
大辫子曾是一道风景
对于城市居民来说，对于老无轨记忆最深刻的要数那两个大辫子了。
今年三十几岁的胡小杨告诉记者，我小的时候，最愿意看的就是大辫子，搞不懂他们是怎么接到电线上的，可是等我弄明白了，老无轨已经下线了。
一前，哈尔滨的经纬街、大直街等街道确是一到引人注目的风景线。看到无轨电车司机熟练的甩动绳揽，将机电杆搭到电线上，然后电车徐徐开动，曾引起不少人的好奇心。
哈尔滨市民张大爷告诉记者，无轨电车的好处不只这些，无轨电车开的平稳，哪像现在汽车那样一刹车能把人晃个跟头。所以，那时的人在车上一般都不用扶把。再有，那车也没有汽油味，不晕车，很多孕妇去医院都坐无轨电车。而最让哈尔滨人念念不忘的是无轨电车的票价，据张大爷介绍，那时不过分区点就是无分，过了分区点就是一毛，过两个分区点就是一毛五分，这样的票价一直维持到1986年。
说起从前的无轨电车，在几位司机的头脑中浮现的都是拥挤的记忆。贾宏毅说，那时候车真是挤呀，由其是在上下班的高峰时，没有点技术和力量还真是挤不上去。上个世纪八十年代贾宏毅曾经是103路驾驶员，休班的时候，他在博物馆车站维持秩序，车来了，我们帮着往车上推人，否则关不上门，挂在外面的，我们要做工作把他劝下来。这就是上个世纪八十年代记忆中的乘车难。
运力不足，无轨电车超负荷运营，电车司机也在超负荷运转。
据介绍，那时候在公交司机中留传这一个顺口溜，动天冻死，夏天热死，有屎有尿憋死，遇到不讲理的气死。贾宏毅说，那时候司机压力非常大，有时候连打一壶水的时间都没有。司机们练就了一手绝活，在家里带的一饭盒饭菜，三分钟就能吃光。
无法解决的是上厕所难，因为没有时间，司乘人员尿裤子那都不是什么新闻了，哈市著名相声演员师盛杰还跟据此事编了一个相声段子，乘务员憋得受不了，报站的时候把西香坊报成了茅房。
方纯说，那时的司机处理事情火候特别不好掌握，乘客在车下的时候上不去车，司机挨骂，上去车了，人太多开不了车司机也挨骂。即使这样，现在回忆起来也挺温馨的，毕竟那时候无轨电车解决了市民的处行难。
哈市最后的无轨电车下线
尹部长说，117路事1999年投入运营的，配车30辆，起始终点分别香坊区公滨路传染病院和道里区前进路，线路全长14.1公里，每天运客量搭到2万人次。
据介绍，当年无轨电车相继被取消后，政府顺应民意，，决定在城市边缘地区保留这么一条电车线路。这批车是哈市龙江客车厂和电车公司联合研制的，共下线100台，这批车的不同之处在于，车上配有双电源，遇到电网故障或者堵车，无轨电车机电杆自动降下，车还能形式一公里左右。
公交车的报废年限是八年，转眼间这批最后的无轨电车也是大限已到，尽管不情愿，可是新车接续不上，无轨电车之能全面下线。
尹部长说，实际上，117路无轨电车在今年5月10日就已经停了。因为三大动力路热网改造开始，无轨电车受线路制约无法绕行，到6月10日无轨电车正式下线。
期待以新面貌重新上路
方纯说，无轨电车有几个特点是非常适合公交运营的，首先是适合气候特点，无论多冷的天气，无轨电车都不用入库，第二天早上搭上电线就能开，其次，操作简单，节省能源还环保。
方纯给记者算了一笔账，一台车使用周期8年，无轨电车耗电折合38.54万元，双燃料车耗油气攻击81.69万元，现在油价普涨，无轨电车更有优势。
转自2008年6月29日生活报第二版记者：王萌
然而，无轨电车建设运营成本之高令人咋舌，尹部长介绍，这次30台无轨电车下线，公司涉及转岗人数达到300人，其中许多都是无轨电车维护人员，据介绍除无轨电车司乘人员外，维持无轨电车正常运营，还需要配电站控制线路，架线队维护线路，帆布组维护交接车（双节无轨电车）中间的通道、棚靠等，这些还不算车辆本身的维护人员。
现在算上给整条线路富则供配电的后勤保障经费支出等支出，一年线路直接亏损300万元，由于受市政工程影响，10年中，线路一直处在时断时续的运营状态中，仅今年上半年红旗大街通乡街地区改造就出现了3次停运
尹部长说，成本高、电车网络视觉污染使电车退出了历史舞台。
然而在能源趋紧，提倡节能增效的大背景下，无轨电车环保、节能、低噪音等有点又是显而易见的，所以，无轨电车的退出未必是永久性的，也许有一天他还会汇到人们的视线中，尹部长说，虽然无轨电车停运了，但是线路上的辅助设施还仍然保留着，而且公司方面已经多次相有关部门打报告要求恢复无轨电车运营。
尹部长说，做为老电车人，我们希望那一天早点到来，希望无轨电车能以新的面貌在哈尔滨市民面前重新展示风采。

作者: fordbenson 时间: 2008-6-29 12:48
最后的希望也是渺茫的，ZF只能看到电车的投入成本高、天空有架空线，不会看到是否会污染环境，而且最重要的就是电车要比CNG贵上很多，至少也是CNG的5倍成本，如此下去电车估计要和我们说白白了！

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