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标题: 【做个无聊的预测想象】地铁成网后对公交的冲击程度 [打印本页]

作者: JLCJLC 时间: 2011-2-27 22:05
标题: 【做个无聊的预测想象】地铁成网后对公交的冲击程度
本帖最后由 JLCJLC 于 2011-2-27 23:58 编辑

近些年北京的轨道交通建设正在加速,不久的将来,或许真会像新闻中所吹的,呵呵所说,三环内步行一公里都会有地铁,大家觉得这对公交车的冲击会有几何,北京是否会逐渐像东京伦敦巴黎一类城市一样,逐渐淘汰公交,让轨交占据主导地位,像东京一样80%,乃至取消市内大量公交?

呵呵,下班高峰期再拥挤,我也向来选择乘坐公交车,总觉得大街上行驶的一辆接一辆的公交车非常亲切,代表了城市的繁荣,又承载了太多的历史,1,52,103,113?比起中规中矩的地铁,纷繁复杂的线路中,公交车也总是有着太多的故事,即便是某泼妇售票员,某个飞车司机,依旧另人怀念.

所以看着轨交的不断发展,我这个公交车迷突然有这样一种隐忧出现,不知大家什么看法呢..

作者: 晴天晒屁屁 时间: 2011-2-27 22:12
是对公交有一定冲击，但是轨交最近又有涨价的传闻，大家出行肯定还会选择公交。

作者: 午饭 时间: 2011-2-27 22:13
本帖最后由午饭于 2011-2-27 22:14 编辑

未来必然是轨道交通为主导，作为公共交通的“鱼骨头”。常规公共汽车慢慢要变成“鱼刺”。
客流冲击必然是有的。

作者: 午饭 时间: 2011-2-27 22:17

是对公交有一定冲击，但是轨交最近又有涨价的传闻，大家出行肯定还会选择公交。
晴天晒屁屁发表于 2011-2-27 22:12

公交包含了公共汽车、公共电车、地铁等多种交通形势……大家出行选公交，至于选什么类型的公交，那就要综合论定了。当今社会一般情况下涨价只要在可接受范围之内，大部分人当然是速度优先的。寸秒寸金嘛……

作者: 二手挖掘机 时间: 2011-2-27 22:19
道路情况会更复杂，继续拆迁导致上班/上学距离增加，人们需要进一步减少交通时间，小客车成本增长，道路交通系统控制成本等等原因都是要命的，因此涨价也得乘坐地铁。
天宫院到昌平收您8块也是合理合法的。

作者: petrcech 时间: 2011-2-27 22:21
地铁作为主干，对地面公交有些冲击也是不可避免的。但地面公交也是必不可少的补充
个人倾向早高峰上班这样比较赶时间的时候选择地铁或者以地铁为主导，晚高峰下班或者不去办急事的时候选择地面公交或者以地面公交为主

作者: 午饭 时间: 2011-2-27 22:24

地铁作为主干，对地面公交有些冲击也是不可避免的。但地面公交也是必不可少的补充
个人倾向早高峰上班这样 ...
petrcech 发表于 2011-2-27 22:21

下班，累得半死，饥肠辘辘，在噩梦般的西二环44和环线之间你会选哪个？

作者: petrcech 时间: 2011-2-27 22:32

下班，累得半死，饥肠辘辘，在噩梦般的西二环44和环线之间你会选哪个？
午饭发表于 2011-2-27 22:24

视具体情况而定，我个人倾向下班首先考虑地面公交。打个比方，假设我上班在国贸大望路一带（我家离苏州桥不远），上班我会家门口坐公交到巴沟倒十号线（或者有必要的话再倒一号线），下班我会考虑57+394（或74）

作者: 午饭 时间: 2011-2-27 22:41

视具体情况而定，我个人倾向下班首先考虑地面公交。打个比方，假设我上班在国贸大望路一带（我家离苏州桥 ...
petrcech 发表于 2011-2-27 22:32

大北窑、两广路上N个蛋疼的红绿灯（磁器口路口、磁器口到珠市口之间的N多路口小站、虎坊桥路口、菜市口路口）、西三环各种堵车……
注意我说的，累得半死+饥肠辘辘……基本上上了一天班，筋骨饿体肤，头脑接近爆炸状态的人都会有这感觉……

作者: petrcech 时间: 2011-2-27 22:51

大北窑、两广路上N个蛋疼的红绿灯（磁器口路口、磁器口到珠市口之间的N多路口小站、虎坊桥路口、菜市 ...
午饭发表于 2011-2-27 22:41

所以我也说了视具体情况，下班也不可能绝对不选地铁，只是不会首先考虑，而且这只是我个人的经验和选择偏好，无意推而广之
至于两广路和西三环的路况，我有段时间每天下班时间就是那么回家，倒是运气好基本上没赶上过大堵车（而且我有时是吃完以后才回家）

作者: wug 时间: 2011-2-27 22:52
楼主，论坛里不乏像您这样的纯公交迷，就是无视地铁，而且每当地铁要开新线的时候总要发发牢骚，比如4号线通了，808、826要完了，昌平线通了，345、919要危险了。但像北京这样2000万人口又拥堵严重的超级都市，发展地铁是必须的，地铁也必然是城市交通的绝对骨干。即使像您这样的纯公交迷，也应该是积极面对而不是消极抵制的态度。

作者: alljtcc 时间: 2011-2-27 22:53
饿的半死还是先就近吃饭吧，回家也没劲做了

作者: 天涯狂想 时间: 2011-2-27 23:41
本帖最后由天涯狂想于 2011-2-28 01:38 编辑

萝卜白菜各有所爱。
地铁成网对公交的冲击是必然的，这个谁也不能否认。
就我个人来说，对地铁那种幽闭的空间特别受不了，而坐公交一般都能心情比较舒畅。上下班赶时间的时候为了保险只能选择地铁，但平时不着急不堵车的时候就必然公交了，就是堵，只要有座也没关系。而且在路况好的时候公交不一定就比地铁慢。
我一直强调，地铁最大的优势不是在于最快，而在于时间最有保证。加上北京地铁的换乘系统，更是让公交比地铁方便快捷这种情况出现的几率大增

作者: JLCJLC 时间: 2011-2-28 00:16
本帖最后由 JLCJLC 于 2011-2-28 00:22 编辑

萝卜白菜各有所爱。
地铁成网对公交的冲击是必然的，这个谁也不能否认。
就我个人来说，对地铁那种幽闭的 ...
天涯狂想发表于 2011-2-27 23:41

呵呵,楼上所言极是.

或许是我们从公交车的环境中成长起来的人才更容易怀念吧.而对于一些专门喜欢地铁的人,这时代肯定适合他们了.

地铁的冲击的确让人觉得伤感,却不可阻挡,似乎是一种必然,也不知其中蕴含了啥样的哲学思想,不太懂,呵呵.

作者: 831空调车 时间: 2011-2-28 00:45
地铁送到站公交送到家
就目前小编高密的情况下，地面公交还是不可或缺

作者: david9079 时间: 2011-2-28 00:49
不可否认轨道交通会慢慢变为主导地位

作者: 二手挖掘机 时间: 2011-2-28 01:12
公交那直板座超过2h就让人得起身了。路况好也要分情况，长安街路况再好，限速，红绿灯不能免，1路还是慢于M1。
时间有保证已包含大多数情况下的“最快”了。对城区来说公交的几率再大也是小头，分时间、分地点、分线路，而地铁一般不考虑这些因素。

作者: jimmydada 时间: 2011-2-28 01:23
东京路窄且少，公交多了跑不开
北京这么多宽敞的大马路，公交车离大量减车远着呢

作者: 二手挖掘机 时间: 2011-2-28 01:39
对面数百万辆机动车和数百万辆非机动车同时参与城区交通，所谓宽敞的马路立即变成胡同

作者: 天涯狂想 时间: 2011-2-28 01:44
从效率和舒适度的角度综合考虑，平峰时长安街沿线公交远强于地铁

作者: 309-二七厂 时间: 2011-2-28 06:58
我倒真想坐地铁上下班呢，无奈1号线的人啊，哎

作者: wug 时间: 2011-2-28 11:43

萝卜白菜各有所爱。
地铁成网对公交的冲击是必然的，这个谁也不能否认。
就我个人来说，对地铁那种幽闭的 ...
天涯狂想发表于 2011-2-27 23:41

你说的没错，地铁那幽闭的环境确实让人心情不畅，但在地上一堵车1小时无法动弹则更让人心烦意乱，所以我选择地铁很大程度上是出于无奈。假如北京现在的机动车数量回到30年前的水平，那我也可能会选择公交而放弃地铁。
确实是青菜萝卜各有所爱。

作者: alljtcc 时间: 2011-2-28 13:07
地铁上的去上不去是个问题

作者: 巴士爱好者 时间: 2011-2-28 19:31

楼主，论坛里不乏像您这样的纯公交迷，就是无视地铁，而且每当地铁要开新线的时候总要发发牢骚，比如4号线通 ...
wug 发表于 2011-2-27 22:52

这不就是我吗,当时太激动了,现在想想地铁还是很方便的,我这是觉得地铁开了保留一些还是不错的

作者: 96321 时间: 2011-2-28 20:04
我非常不赞成坐地铁，蛋疼的安检、限流。这两项就弄的我烦了……特么再来个通过不停车……
而且，地铁里无3G信号……还有人挤人的肉包子……
而公交车条件就宽松多了，安检、限流无，甩站的话，一般电话伺候，所以也就没有敢甩的了……
3G信号在马路上是必须滴

作者: balakovic 时间: 2011-2-28 22:43
公交和地铁有各自存在的必要。公交主要针对中短途客流，地铁主要针对中长途客流，而且地铁成网后，公交应该会向着接驳地铁和门对门的方向发展，长线还会被截掉一些。公交是地铁运力的有效补充。

作者: 天涯狂想 时间: 2011-2-28 23:36

你说的没错，地铁那幽闭的环境确实让人心情不畅，但在地上一堵车1小时无法动弹则更让人心烦意乱，所以我 ...
wug 发表于 2011-2-28 11:43

唉，人跟人真是不一样哈。我不怕堵车，只要有座不赶时间，堵着去呗，正好能利用这些时间思考点问题

作者: 午饭 时间: 2011-3-1 12:23

呵呵,楼上所言极是.

或许是我们从公交车的环境中成长起来的人才更容易怀念吧.而对于一些专门喜欢地 ...
JLCJLC 发表于 2011-2-28 00:16

由于初期比重导致的路径依赖

作者: 357路 时间: 2011-3-1 19:36

唉，人跟人真是不一样哈。我不怕堵车，只要有座不赶时间，堵着去呗，正好能利用这些时间思考点问题
天涯狂想发表于 2011-2-28 23:36

顶！有座歇着的才是王道~话说平峰的时候许多情况下地铁真没公交快……

作者: BK6180C 时间: 2011-3-1 20:34
我在富丽城上学（只是因为学校修房临时去的，没想到中考之前走不了了），头几个月骑车（标准时间15分钟），后来撞了两次之后不敢骑了，然后就改坐57到大北窑再倒车回家了（最少50分钟）。现在改走着回家（标准时间45分钟，4.5公里。虽说我们6点放学，虽说我们的中午饭近乎泔水，虽说我生活在部分老师的白色恐怖之下，虽说我不爱花钱，虽说每天跑2千米属于家常便饭，但是我走着回家依然快乐。因为：骑车是在车缝中穿行，享受刺激；坐车是可以长时间欣赏财神的音乐，但走着更好，也更健康）

作者: alljtcc 时间: 2011-3-1 22:41
回复 BK6180C 的帖子
走着一路享受废气，上哪健康去啊

作者: pig-v 时间: 2011-3-3 01:29

你说的没错，地铁那幽闭的环境确实让人心情不畅，但在地上一堵车1小时无法动弹则更让人心烦意乱，所以我 ...
wug 发表于 2011-2-28 11:43

要是北京的路面真能像30年前那样，那地铁也不必修了

作者: pig-v 时间: 2011-3-3 01:32
本帖最后由 pig-v 于 2011-3-3 01:38 编辑

顶！有座歇着的才是王道~话说平峰的时候许多情况下地铁真没公交快……
357路发表于 2011-3-1 19:36

但实际上很多地方即使深夜公交也快不起来
坐过几次晚九点的684，没感觉比地铁快

PS
即使9点钟684的南行客流也不少啊（满员）
北行过了东单车上人才多起来，基本站了半车，最后我只得从前门下车了

作者: pig-v 时间: 2011-3-3 01:37
本帖最后由 pig-v 于 2011-3-3 03:13 编辑

其实北京公交和地铁各成一个独立系统
公交地铁换乘距离太远，也不方便
所以地铁的动脉作用才不明显
不过这种情况持续不了太久了

随着地铁线网逐渐加密
以后公交的主要作用就是开行地铁站的接驳车，或者村村通这种吧
长大干线和公交之间的关系会越来越少的

目前老虎还没有回山，公交长大线路还能有口饭吃
静静享用这最后的晚餐吧

作者: 357路 时间: 2011-3-3 17:00

我在富丽城上学（只是因为学校修房临时去的，没想到中考之前走不了了），头几个月骑车（标准时间15分钟）， ...
BK6180C 发表于 2011-3-1 20:34

你这个才4点5公里……要是骑车能注意安全还是骑车划算……
以前我上学7.5公里，骑车一般都25-35分钟，坐车只有早上6点10分上车是15分钟坐车+10分钟走路,放学回家至少1小时……

作者: BK6180C 时间: 2011-3-3 19:54
回复 357路 的帖子
骑车倒是好，但问题是晚上6点打东三环大北窑走可就不好了

作者: 我爱公交123 时间: 2011-3-3 20:27
还是具体情况，具体的说吧

作者: 天涯狂想 时间: 2011-3-4 00:47

其实北京公交和地铁各成一个独立系统
公交地铁换乘距离太远，也不方便
所以地铁的动脉作用才不明显
不过 ...
pig-v 发表于 2011-3-3 01:37

是这个理儿。
所以得趁着现在还有学生卡赶紧享受地面公交，以后就不好坐了

作者: 357路 时间: 2011-3-4 13:27

回复
骑车倒是好，但问题是晚上6点打东三环大北窑走可就不好了
BK6180C 发表于 2011-3-3 19:54

当年我放学天天经由大北窑双井劲松三桥的……觉得还好~
大北窑的话如果是大北窑西奔南就经由建外soho，如果是北向南就硬着头皮来~

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