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标题: 哈大高铁大连段全线铺通 [打印本页]

作者: st__ljx 时间: 2011-3-4 08:50
标题: 哈大高铁大连段全线铺通

由于“高铁”设计时速为350公里，要求钢轨高低允差必须在0.1毫米之内

哈大铁路快速客运专线大连段钢轨铺设已经全部完毕，目前正在抓紧进行钢轨精度检测调试及附属防护工程的施工。昨天，中铁一局哈大项目经理部计合部部长谭绍辉表示，哈大客运专线将在今年底开通，其在辽宁境内共设11个站点，其中大连境内有4个。

介绍

辽宁境内共设有11个站点

郭光明介绍，哈大铁路快速客运专线可称为哈大“高铁”，它南起大连，北至哈尔滨，贯穿辽吉黑三省，全长904公里，总投资923亿元，设计为双线电气化铁路，设计时速为350公里，开通时速为200公里。

对于开通时速，郭光明做了一番解释。他说，哈大铁路快速客运专线是我国北部首条“高铁”，在寒冷的北方建设，在我国尚属首次。由于高铁对铁路铺设所要求的精度非常高，钢轨铺设的高度误差范围要求在0.1毫米之内，施工要求非常严格。开通时速定在200公里，以后将根据钢轨变化的范围，逐步调试钢轨的精度和改善电气化铁路的运行条件，以期提升客运铁路的时速。

正式运营后哈大铁路快速客运专线，从大连至哈尔滨将用时3个多小时，至沈阳仅用1个多小时，它的开通将会大大缓解东三省的春运压力。这条专线全线共设23个车站，辽宁境内设有11个，大连境内设有4个。辽宁境内的11个站点为：大连南站、大连北站、新普兰店站、新瓦房店站、新鲅鱼圈站、新盖州站、新营口站、新海城站、新鞍山站、新辽阳站、新沈阳站。

该专线在辽宁境内全长553公里，大连境内从大连北站至瓦房店李官，长度135公里。

之最

全线最长隧道在大连境内

作为哈大客运专线大连境内建设的主力军，中铁一局的施工管段里程为90.816公里，其主要的工程量包括：特大桥20座，长度为28789.36米；大桥18座，长度为5130.51米；中桥4座，长度为220.78米以及跨线桥11座、涵洞155座、隧道6座、路基49.767公里。

项目经理部计合部部长谭绍辉说，客运专线全线共有8座隧道，大连境内就占了6座，其中九里庄隧道长度为4330米，是全线最长的一个隧道。由于该隧道靠近渤海湾，地质异常复杂，山体中有泥岩夹层，风化比较严重，施工中的轻微震动就可能引起塌方。同时山体中还有岩溶溶洞，内有山石，开掘中稍有不慎，也极易引起塌方。施工中，只能边挖掘隧道，边进行加固。

该工程在2007年8月开工以来，建设者们发扬蚂蚁啃骨头的精神，日夜奋战仅用1年多的时间，将这个隧道提前贯通。

直击

电动扳手同时能紧俩螺丝

上午11时许，在普湾新区南罗家屯段，记者登上了六七米高的路基。两条铁路线相隔几米远，在每条铁路线正上方几米高是上下分布的两条电力线，用于列车的电力供给。前后几十米远，有两拨正在检测调试的技术人员。前面一位工人手推着电动扳手正在将钢轨两侧一对对大螺丝上紧。后面有检测人员用检测设备进行检测，检测后技术人员会用粉笔标注螺栓点的误差范围。顺着检测过的钢轨走去，你会发现钢轨的侧面不时地标注着“-1”、“-2”、“-2.5”……

一旁的谭绍辉解释，“-1”表示该检测点高出，需要降低1毫米，“-2”要降低2毫米……检测人员将准备1毫米、2毫米、2.5毫米……的白色钢片，对于低点先用电动扳手将螺丝拧松，放上钢片增高，然后拧紧；对于高点，也用电动扳手拧松，撤下相应厚度的钢片，再拧紧，然后再用仪器测试。

由于“高铁”设计时速为350公里，要求钢轨高低允差必须在0.1毫米之内。

揭秘

四道工序保证钢轨精度

0.1毫米应该是机械加工的精度，在铁路上如何实现？

谭绍辉对此进行了一番解释，为了达到精度要求，施工中哈大客运专线采用了四道工序实现了这一精度。谭绍辉说，我国以前有过用道渣来调节“高铁”钢轨精度的案例，结果发现由于“高铁”的时速很快，运行时会将道渣带起来，打到车体上，结果崭新的列车被打掉了漆，并且车体也被打出了一个个小坑。

针对这一情况，我国“高铁”技术人员经过科研，决定在哈大客运专线路基建设上采用四道工序：一是先在路基夯实后打上两排混凝土底座，底座上相隔一段距离还有一个混凝土立桩，用于固定预制混凝土轨道板；二是在专业厂家预制混凝土轨道板；三是预制轨道板和底座之间，填充一种特殊砂浆，以保证轨道的精度和减震作用；四是用不同规格的钢片进行精细找平，以保证钢轨在0.1毫米的允差范围内。

谭绍辉进一步解释，施工中混凝土底座平整度要求在5毫米以内，将用特殊的设备浇注加以保证；预制轨道板和底座之间先是铺装特殊砂浆袋，轨道板放置时先是找平，允差1毫米，用设备支起；最后再往袋中充填特殊砂浆。这种砂浆凝固后不但有强度，而且还有一定的弹性，在列车高速运行时起到缓冲作用。值得一提的是，预制轨道板制作非常严格，所用的砂石必须经过筛选，颗粒度要求一样大，而且要经过多遍的水洗，保证没有灰尘。浇注所有模具为不锈钢制作，并且经过抛光处理。因此刚刚浇注完后的轨道板表面会像镜面一样光滑。

正是这样一道道精密工序，才保证了钢轨允差0.1毫米的精度。

意义

成连接东三省旅客运输通道

中铁一局负责哈大客运专线大连段从金州新区九里至瓦房店市鞠屯段的建设施工任务，其工程量为整个大连段工程总量的90%以上。昨天，中铁一局哈大项目经理部综合部部长郭光明转述了国家有关部门负责人总结的哈大“高铁”的建设意义。

他说，该项目在2007年8月开工时，国家发改委和铁道部的有关领导表示，贯通东北全境的既有哈大铁路是东北地区客货运输的重要通道。随着振兴东北老工业基地重大战略的实施，该通道承担着日益繁重的煤炭、石油、粮食、木材等能源资源战略物资的运输任务，运输能力早已饱和。哈大铁路客运专线建成后，将成为连接辽吉黑三省安全、快速、便捷、高效的大能力旅客运输通道。哈大铁路客运专线是中长期铁路网规划和铁路“十一五”规划的标志性项目，高标准、高质量地建设哈大铁路客运专线，对于构建东北地区高等级、快速度、大能力的客运通道，为广大旅客提供安全、快速、便捷、高效的运行服务，对于完善东北地区铁路网结构和质量，显著提升东北地区铁路综合运输能力，为胜利实施振兴东北老工业基地重大战略，提供可靠的运输保障，对促进东北地区经济社会又好又快发展具有极其重要的意义。

http://www.hilizi.com/newsnew/2011-03/04/content_424786.htm

作者: 新版大连人电车 时间: 2011-3-4 09:47
通车吧

作者: ywk 时间: 2011-3-4 10:03
记者到现在还不了解哈大高铁沈大段的实际车站情况吗？沈大段设站情况及真实站名依次为：大连、大连北、普兰店西、瓦房店西、鲅鱼圈东、盖州西、营口东、海城西、鞍山西、辽阳、灯塔东（预留）、沈阳南、沈阳、沈阳北。

作者: mlm1984 时间: 2011-3-4 11:46
今年能通么？？？唉，可惜从北京过来还是没动车

作者: 公交啊 时间: 2011-3-4 13:23
会到沈阳和沈北么

作者: 小科0411 时间: 2011-3-4 16:15
回复 mlm1984 的帖子

哈大通车后必须有大连到北京的D车
将来京沈高铁修好全程高

作者: ywk 时间: 2011-3-4 16:52

会到沈阳和沈北么
公交啊发表于 2011-3-4 13:23

当然！去浑南、苏家屯的可以在新沈南下。

回复

哈大通车后必须有大连到北京的D车
将来京沈高铁修好全程高
小科0411 发表于 2011-3-4 16:15

这个得盘营客专先通车才行。

作者: dawaiyingyu 时间: 2011-3-4 21:00

当然！去浑南、苏家屯的可以在新沈南下。

这个得盘营客专先通车才行。
ywk 发表于 2011-3-4 16:52

不一定，走沈阳一样。京大线历史上就是如此

作者: 我不是郭靖 时间: 2011-3-4 22:09

不一定，走沈阳一样。京大线历史上就是如此
dawaiyingyu 发表于 2011-3-4 21:00

走沈阳？省出来的时间全用在绕道上了，然后票价也跟着加，这种车谁坐啊？

其实盘营也没想想的那么慢，毕竟就那么不到100公里。就算赶不上哈大，年底跟津秦同时开通倒是有可能的。到时候再开大连的入关D车也不迟

作者: cotl 时间: 2011-3-5 11:25
“开通时速定在200公里”？意思是先上D，以后再上G？

作者: st__ljx 时间: 2011-3-7 10:21

“开通时速定在200公里”？意思是先上D，以后再上G？
cotl 发表于 2011-3-5 11:25

350KM/H都不算快呀

作者: 公交啊 时间: 2011-3-7 20:38
回复 ywk 的帖子

这个到沈北与沈南可是质的区别

作者: zhangming2011 时间: 2011-3-7 23:10
大连去北京的350的动车计划上报国家了，预计不会太晚的，现在沈山客运线路改造，以及秦沈客运专线的改造，还有河北境内的多条动车组线路改造。影响了大连到北京动车的通车时间。2013年北京到大连动车组会通车的，一天4——6班开通初期。
2020年还有大连通往丹东的客运专线。
据铁道部相关信息：还有中国通往新加坡的动车线路开工，预计2015年通车。
还有通往欧洲心脏德国的线路。

作者: 公汽联营公司 时间: 2011-3-7 23:21
本帖最后由公汽联营公司于 2011-3-7 23:32 编辑

新加坡那个我看过，说是什么高铁外交之类的
不过那篇报道把麦加朝觐线那个车称为高铁，明显有问题。材料里的东西不是那么可信

作者: st__ljx 时间: 2011-3-8 08:29

大连去北京的350的动车计划上报国家了，预计不会太晚的，现在沈山客运线路改造，以及秦沈客运专线的改造，还 ...
zhangming2011 发表于 2011-3-7 23:10

丹大那个，是高速铁路，不是客运专线，已经开工建设

作者: 我不是郭靖 时间: 2011-3-8 10:29

丹大那个，是高速铁路，不是客运专线，已经开工建设
st__ljx 发表于 2011-3-8 08:29

肯定不是高铁，是200级的客货混跑线。丹大没有既有线，不可能直接上客专的。官方最近的说法是丹大快速铁路，高铁的叫法应该系媒体误传吧。

作者: st__ljx 时间: 2011-3-8 10:37
本帖最后由 st__ljx 于 2011-3-8 14:34 编辑

肯定不是高铁，是200级的客货混跑线。丹大没有既有线，不可能直接上客专的。官方最近的说法是丹大快速铁路 ...
我不是郭靖发表于 2011-3-8 10:29

快速铁路呀，拉了货，其实也快不起来

中国媒体怎么叫都行呀

作者: 小科0411 时间: 2011-3-8 14:09

“开通时速定在200公里”？意思是先上D，以后再上G？
cotl 发表于 2011-3-5 11:25

从京津到武广到沪宁、沪杭、郑西等高铁开通时都无初期只跑200KM级别动车的先例，我想是记者领会错了.

作者: 小科0411 时间: 2011-3-8 14:14
本帖最后由小科0411 于 2011-3-8 14:35 编辑

肯定不是高铁，是200级的客货混跑线。丹大没有既有线，不可能直接上客专的。官方最近的说法是丹大快速铁路 ...
我不是郭靖发表于 2011-3-8 10:29

我觉得丹大快速铁路建成后的线路条件会比现在的秦沈还要好,只不过丹大可以跑货车,而秦沈才是真正的客专.

作者: 小科0411 时间: 2011-3-8 14:25
本帖最后由小科0411 于 2011-3-10 08:26 编辑

关于我对高速铁路的理解：京津、武广、沪宁、郑西、沪杭、京沪、哈大等。（高铁必须是客专，但是客专不一定是高铁）。
关于我对快速铁路的理解：线路速度160km以上，客货混跑，CRH5等动车匹配的线路，如建设中的丹大。
关于我对客专的理解：只跑客车的快速铁路，如秦沈。

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