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标题: 青岛4月试跑电动公交充电3小时跑一天(组图) [打印本页]

作者: leehuy 时间: 2011-4-5 10:29
标题: 青岛4月试跑电动公交充电3小时跑一天(组图)

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首先考虑在即将通车的海底隧道投入电动公交车，目前已确定薛家岛充换电站与薛家岛公交枢纽站共用站址，充换电站即将开工建设……淡出岛城市民视线

的电动公交车有望“重出江湖”。目前，临沂一厂家已准备了五辆电动公交车，免费提供给青岛试用，本月将开往青岛。
平稳、低噪、无污染，目前临沂市已经在市区五条公交线上投放了100辆电动公交车，电动公交车“临沂模式”逐渐在省内推广，如此大批量的电动公交车是如何运行的呢？4月2日、3日，记者赶赴临沂探访发现，这些电动公交车白天运行晚上充电，每公里运行成本不到1元钱，是柴油公交车运行成本的1/3。

■进展

五辆电动公交车将交付青岛

4月2日，记者赶往临沂市高新区沂河路与罗七路交会处的山东中文沂星电动汽车有限公司，临沂路上跑的电动公交车都是该企业生产的。听说是青岛过来的记者，该公司副总经理刘延爽很高兴，说他们已经跟青岛相关部门接洽过了，打算免费提供给青岛五辆电动公交车试运行，最近就送过去，“现在已经准备好了，就停在我们的总拼装车间里”。

在刘延爽的带领下，记者来到总拼装车间，发现很多气派的电动公交车已经整装待发，最显眼的就是在总拼装车间门口，有几辆电动公交车贴上了“青岛”的标志，刘延爽告诉记者，这就是要免费提供给青岛试用的电动公交车。

记者发现这几辆电动公交车浅蓝色，长12米，总共设有43座，背上“驮”着空调，看上去非常的豪华气派，流线型的车头，车厢里的座椅坐上去也都很舒服，工作人员正在检查蓄电池组，“蓄电池是电动公交的重要组成部分，车底都是，每辆车的蓄电池总共有2吨重，但是整车肯定符合国家的重量要求。”刘延爽向记者介绍说，这五辆车4月上中旬就会抵达青岛。

■释疑

电动公交在青爬坡没问题

“青岛的地势不是问题，我们的电动公交车能爬坡，爬坡度达20%。”谈到很多青岛人的担心，作为山海之城，青岛很多地势高低起伏，适宜电动公交车运行吗？刘延爽告诉记者，目前他们的公交车已经在香港示范运营，近日他们还跟香港方面签了两年内提供200辆电动公交车的订单，这些电动公交在有坡度的山路上运营没有问题，而且刹车和制动也均达到了普通公交车的水平。谈起隧道跑电动公交车，刘延爽说，电动公交车没有尾气，不会产生污染而且噪声低，很适合在隧道里运行。

几年前，国家电网公司赠送给青岛的4辆电动公交车因为蓄电池问题而停摆，怎么能保证电动公交车的蓄电池问题呢？刘延爽说，这些蓄电池他们可以保修5年，而且报废后还可以回收，“虽说电动公交车比较贵，加上节省的运营成本，以及政府补贴，估计三四年就能收回成本”。

■算账

运营成本仅是柴油车三分之一

“截至目前，我们已经有100辆电动公交车跑在路上。”在临沂市公交总公司，该公司办公室李主任介绍说。去年2月12日，临沂市首先在K10路公交线路上投入了单层和双层纯电动公交车，现在已经推广到市区五条线路上了。

根据临沂市公交总公司提供的数据，目前临沂市每辆公交车日均行驶200公里，按照充电价格为非普工业电价0.75元/度测算，每辆纯电动公交车日电消耗220度(全年加权平均每公里耗电1.1度)，日约需充电费用165元，也就是说电动公交车1公里运营成本不到1元；柴油公交车每辆车消耗柴油78升(全年加权平均百公里油耗 39升)，按目前公司柴油采购价6.2元/升计算，日约需燃料费用484元。如此算来，每辆纯电动公交车比柴油公交车日节约燃料成本319元，全年可节约 11.64万元。“这也就是说，电动公交车运营成本仅是柴油车的1/3。”李主任告诉记者，纯电动公交车属新能源汽车，靠电力驱动，无燃料消耗，完全实现了车辆尾气零排放、零污染，被公认为是绿色环保汽车。根据测算，100台沂星纯电动公交车年可减少二氧化碳、二氧化硫和氮氧化物排放分别为1958吨、13吨和12吨，减轻环境污染。

■新闻链接

蓄电池不好用，三年前“试跑”失败

在2008年青岛奥帆赛前，国家电网公司曾赠送了4辆电动公交车，车长12米，当时还专门建立了小型的充电桩，被安排在公交501路线上运行，当时成为岛城热门话题，不少市民争睹为快。可是后来，这些电动公交车就逐渐见不到了，对此，公交路队的解释是蓄电池不好用，跑的路程越来越少了，然后就逐渐停摆了，直到去年，被上海的厂家运回去了。目前充电桩还保留在那里。

此外，就在去年，交运集团温馨巴士公司还曾向市相关部门提交了开行电动公交的方案，计划对海水浴场开往青岛大学的公交31路线进行改造，改跑电动公交车。该公司总经理曲国庆表示，这条线路比较平缓，适合试点电动公交车，“电动公交车前期投入可能会比较大，但是等到普及了，成本就降下来了”。

同时，国家电网公司网站显示，国家电网公司今年计划安排投资10.08亿元用于青岛市充换电基础设施建设，确定开工建设四座充换电站，其中竣工2座(薛家岛、汽车东站)，开工2座(园博会、开发区生态智慧城)。据介绍，目前已确定薛家岛充换电站与薛家岛公交枢纽站共用站址，并确保建设工作能在4月初全面展开。

■体验

平稳噪音低，雨天时速20公里

“平时可以开到时速30公里，但是雨天路滑，要减速。”4月2日中午时分，临沂城飘起雨夹雪，在汽车站西门站，K13路、K15路等几路电动公交车途经该站，记者上了 K15路电动公交车，发现车厢里非常宽敞。由于雨天，车里乘客不算多，车跑起来很平稳，刹车也很稳当，记者在车的仪表盘上看到，时速保持在20公里左右。开车的电动车驾驶员宋师傅很热心，他告诉记者，这些电动公交车能跑快，时速最快达到80公里/小时没问题，可是遇到阴雨天要减速，再说城区限速，不能跑快了。

在宋师傅的提醒下，记者发现车运行起来噪声真的很小，特别是在运行过程里，几乎听不到声音。“这些车辆都没有装排气管，它运行的时候不会产生污染气体”。从表面上看，这些纯电动公交车与目前青岛路上跑的豪华公交车没什么两样，但是在驾驶室区别却很大，在仪表盘位置，这些电动公交车装有“智能动力电池管理系统”，显示有“总电压”和“储备能量”等信息，“其实跟柴油车原理差不多，柴油车这里显示油量，电动车显示电量”。

记者了解到，纯电动车采用的是电源动力系统，开起来有些像电动自行车，无级变速，不用换挡，不用踩离合器，开车只要用加速踏板和刹车踏板就行了，传统公交车的“隆隆”声已被温柔的“嗡嗡”声取代。从临沂市汽车站西门站到公交总公司，电动公交车前后共用了 60分钟，这辆电动公交车时速始终保持在20公里/小时，而跑完K15路公交线全程则需要100分钟。据介绍，公交K15路线有这样的电动公交车10辆。

■乘客

闻不到车厢里的柴油味了

“以前都是乘坐中巴车，经常能闻见车里有股柴油味，特别是那些老车，现在好了，再也闻不到了。”在公交15路线上，临沂市民赵先生告诉记者，他经常乘坐公交车出行，也很关注临沂市公交车的变化，前段时间临沂市刚换了天然气公交车，没想到这么快新型电动公交车又进入了市民生活，他说电动公交车车厢里不仅没有味道，车开起来也平稳，噪音小，车尾也不见黑烟，“还有就是车厢里宽敞了，不用再挤车了”。

临沂市民薛先生告诉记者，他认为电动公交车最主要的优点是环保，“环境保护很多时候没法用经济账来算，环境污染了，可能花再多的钱都换不回来了。”他告诉记者，在纯电动公交车上路之前，临沂市的公交车大多是喝柴油的老式公交车，“隆隆”巨响的噪音和一加油门就冒黑烟，是市民对公交车的传统印象，现在好了，车宽敞了，也看不到黑烟了。

在采访中，还有市民表示，车辆在市区道路运行，成为市区一道靓丽的风景线，提高了城市品位。“以前的柴油公交车特别笨重，起步、换挡频繁，劳动强度大，而现在换了电动公交车，提速快，没有离合器，不需要换挡，开起来比较轻松，就相当于开自动挡的车了。”在临沂市火车站广场，临沂市公交总公司的K10路车队驾驶员杨继玲告诉记者，这些电动公交车握好方向盘，就能轻松上路了。

■保障

晚上充3小时电，白天跑一天

杨继玲说，她所开的公交K10路线是条环形线，从火车站跑到北城新区，然后再返回来，沿途有60多个站点，60多个红绿灯，“一上午我跑了四趟，用了 100 度电，还剩下130.3度电，开一个下午没问题，晚上就去充电”。据K10路队赵振岭队长介绍，目前他们的公交K9路线有14部车，K10路线有14部车，都是纯电动公交车，此外他们还有4辆电动公交车备用，以防出现什么紧急情况，这些备用车就会上路“救急”。

截至目前，临沂市已正式投运四座电动汽车充电站，分别是焦庄、巩村、义堂和柳青河电动汽车充电站，在主城区构成了“四边形”的电动汽车智能充电服务网络布局。其中，焦庄充电站去年6月23日建成投入使用，是山东省首座也是目前国内技术最先进、规模最大的电动汽车充电站。整个充电区跟加油站的布局差不多，充电桩排成一排，缺电的电动公交车就能停在旁边静静地补充能量，但是充电桩比加油机要小巧，而且整个充电区场地也大，其中充电区直流充电桩21个，交流充电桩15个，可同时为20台电动公交车、15辆社会车辆提供充电服务，只要电动公交车开过去，接好电线，就可以在那里安静地充电了。

现场工作人员李海辉告诉记者，目前路上运行的电动公交车都是一天一充，晚上到充电站集合充电，然后白天上路。他说，每次充电3至4小时就够了，一辆电动公交车充满电可达到235度至240度，“春秋季节保证跑一天没问题。”他同时表示，除了现场充电，还可以更换充电电池，跟手机的原理是一样，既可以座机充电，也可以更换电池充电。(成跃文)

作者: 青岛bus 时间: 2011-4-5 10:31
好难看的车型

作者: 青岛bus 时间: 2011-4-5 10:32
买申沃多好啊，杯具！

作者: 青岛申沃SUNWIN 时间: 2011-4-5 10:56
免费试用..... 别望了高新区也有能生产电动车的厂. 对于这些高价的奢侈品不抱任何希望.

作者: 青岛申沃SUNWIN 时间: 2011-4-5 11:01
3年前因为水土不服退役,3年后就服了?

作者: kevinmarue 时间: 2011-4-5 12:01
本帖最后由 kevinmarue 于 2011-4-5 12:06 编辑

锂电，这会儿倒是更贵了，不过锂电还算比较好些，持续供电比铅酸稳定，重量也轻~~
不过，说句不当说的，锂电池寿命也就是4年，用的频繁3年就完了，整车回去换锂电池相当于重新买辆车了，那车贵就贵在锂电池上。

按这个投入相当于4年300万买俩电池，大家自己盘算下吧，
实际运行成本一辆车4年也就是170万左右是普通柴油公交车的15倍，里面算上电费，保养，人工工资，记者这笔帐没算车辆折旧的损失，先期投入大问题是能用普通车那么久吗？
这个折旧率摆在那里，太高了~纯砸钱，这个钱300万买四个地铁车厢都够了。
按这个成本青岛可以买5辆德国原装的MAN City Lion来试试，现在网上的售价是9.5万欧元，换算人民币现在也就是100万一辆，绝对买得起，而且也不至于用4年就换。
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作者: 笨狼 时间: 2011-4-5 19:24
能在哪些线路上试用？

作者: syb0218 时间: 2011-4-5 20:51
但愿能跑得最好。

作者: leehuy 时间: 2011-4-5 21:17
31路合适……

作者: 0052 时间: 2011-4-5 21:22
应该是给公交集团的

作者: 青岛申沃SUNWIN 时间: 2011-4-5 22:52
电池贵不说,用久了折寿.... 这个电动车真是...

作者: ich 时间: 2011-4-6 08:59
看看文章里面写的这优点那优点的，哪个不是现在无轨电车早都说剩下的。这些也就在没有过电车的城市是个景，老青岛都见怪不怪了，要上一个项目就先通过媒体百般宣扬，等出了毛病就装哑巴了。有那些闲心还是老老实实把现有的无轨发扬壮大了再说吧…

作者: kevinmarue 时间: 2011-4-6 09:05
买进口车好处在于耐用，用10年也不至于损坏成老A3那样，但问题是，进口车发动机对燃料要求很高，中石油的质量在国外只能供拖拉机使用，要想减少排放污染，首先从燃油质量上把关，发动机倒是次要的，再好的机器用的油含水含硫化物也无法达到欧三标准

作者: leehuy 时间: 2011-4-6 09:32
电动公交车国内有没有已经运营多年的城市了？

作者: ylt 时间: 2011-4-6 09:55
不管怎么说我还是对这车投一票，充一次电从临沂跑来青岛，这也很赞了，这车其实还不错，感觉不会想当年国电赠的常隆一样，目前临沂上路的电车不少了，有些年头已经近两年了吧，不管效果如何还要期待时间的检验，如果大家一上来就抱着不喜欢甚至是厌恶的眼光来看待，那岂不是太消极，我感觉沂星的资质等相比青岛本地的某家电动车厂子来说还是没问题的，如果两个牌子的车都上了，那就能有的对比了，期待好的结果

作者: ylt 时间: 2011-4-6 10:07
回复 ich 的帖子

无轨车不是要拖着大辫子吗，这就是缺点，当然有无轨电车非常好，只是这个缺点是克服不了的，除非用双源，但是成本也摆在那，有些地方不适合架线跑无轨，例如东部，例如隧道线等长途线路，同时遇到行车高峰，无轨车变车道就困难了，车上人干着急的不是没有，一停电路上所有电车都瘫了，还要现调柴油车充运力……凡事都有个两面性，电动车成本高，是个风险相对较高的玩意，但现在并不该一棒子打死，只是拭目以待罢了~

作者: huhaha 时间: 2011-4-6 11:58
双源的无轨电车难道干不了这活？双源的无轨电车难道比这个还贵?"估计三四年就能收回成本",他自己用了"估计"，这时候很讨厌说出这种模棱两可的词,自己都确定不了，而且这'估计'也应该是理论数据推测的吧,实际会是啥样？总共才10年寿命，用了几乎一半时间才收回成本，这也太惨了点。'这些蓄电池他们可以保修5年',好吧,刚收回成本,电池就要进入报废期了......'节省的运营成本'不就是省个油钱,但是充电站免费冒出来的?还是可以使用万能充？说不定未来油价大跌呢,而且这车的日常保养维修,应该成本更高,除非他敢说这车不用修。

作者: 青岛申沃SUNWIN 时间: 2011-4-6 12:01
临沂是电动不少，本地不捧场谁捧场啊

作者: kevinmarue 时间: 2011-4-6 13:42
本帖最后由 kevinmarue 于 2011-4-6 13:43 编辑

倒不是说电动车不靠谱，问题是，这个成本怎么办？
150万一辆，这里面还没有加上采购的油水，加权完了得160万一辆了
再说这个电动车有经过一万公里检测吗？我不信，绝对没有，要是有的话怎么不敢公布自己车的数据呢？光给个参考数据说能用4年，那四年以后呢？返厂重新装电池啊？再花150万？
公交有钱也不是这么花的，说燃油贵，政府可以补贴点，但电费你能让电业局补贴吗？
我们来算笔账：就算150万这个底线买，4年后要是电池寿命不保，跑个2小时就得充电，那这个车可以说只剩下卖铁的价了，就算能变卖也就值8000撑死了，
1，500，000 - 8，000=1，492，000；
1，492，000 / 4 = 373，000
不算人工费，维修，换轮胎，上油，这些保养，一辆车一年折旧37万，这还是直线折旧
一年损失一辆申沃的价钱等于，实际上折旧更厉害
电动车的其他耗费就是电费，算上司机的工资，这些成本加上折旧，一年51万出头
普通公交车，一辆车一年花51万吗? 何况4年就玩完了啊
去掉政府保护民营资本不说，单从任何一个有头脑的企业主管角度看，都不可能愿意花钱买这个罪受，

买电动车不是愚不愚蠢的问题，而是吓不吓人的问题，公交公司靠什么盈利？靠乘客买票和广告收入，公交公司又不能投资地产经营超市，哪里有那么大的资本运营电动公交车啊？

这就是为什么国外不用电动公交车的原因，要发展清洁能源还是CNG，或者欧三大柴。不像国内给电动车套一环保的帽子迎合国家节能减排，请问，用电发电不得烧煤不得污染吗？怎么中国政府机构老做些拆了屋抓老鼠的事？

电动公交目前技术根本就不成熟，锂电池充一次电就能跑230公里到青岛？中间不充电？可能吗？锂电池又不是聚能霸，而且维护锂电池最重要的是没事就要充电保持电池活性，作为公交车使用现实吗？反正这些资料MAN 和 VOLVO的网站都查得到，电动公交的技术还不能大范围使用，人家点明了就是成本高昂，我不信中国的城市比德国有钱~~真那么有钱，青岛地铁早就修八辈子了也不用拖到现在

作者: leehuy 时间: 2011-4-6 15:09
我还担心，这些厂家整车设计制造能力行不行啊？毕竟不是传统汽车制造厂商

作者: ich 时间: 2011-4-6 15:18
回复 ylt 的帖子

你说的有一些道理，但是也是比较片面的。在国内无轨电车不受重视不被了解的大环境下，你所说的种种弊端的确或多或少的存在着并困扰着乘客和经营者，但在一些西方发达国家，早已或完全已有可能通过技术手段解决这些问题：国外已有实例采用无轨电车担当山地城际长途运输和隧道线路（具体可自行搜索网络）。至于不适合架线的路段抛除所谓视觉污染一说的情况少之又少，线路故障停电属于事故可类比电气化铁路，要通过维护和监管保证其可靠性。另外超车变道一说：小了说，公交车按规定不允许超车，社会车辆占道是社会管理、城市规划和市民素质问题；大了说，国外（国内也有相关专利）已可以通过改造集电设备来实现。凡此种种，之所以没有实现，大抵还是开头说的那个原因…

作者: 公共交通 时间: 2011-4-6 19:51
居然买这种山寨车

作者: 青岛申沃SUNWIN 时间: 2011-4-7 18:48

居然买这种山寨车
公共交通发表于 2011-4-6 19:51

这个不是买,是主动送上门试用.

作者: 青岛申沃SUNWIN 时间: 2011-4-7 18:49
本帖最后由青岛申沃SUNWIN 于 2011-4-7 18:51 编辑

电动公交车国内有没有已经运营多年的城市了？
leehuy 发表于 2011-4-6 09:32

当面我照过上海604路电动车,也有上海朋友发布了此车在上海的运营情况,可是最终的下落也是鸟无音询.
其实这车是环保,但是价格也菲...... 再说电池寿命想必大家都知道....多了不说了...

作者: huhaha 时间: 2011-4-7 22:22
送上门试用还要钱啊，进超市卖东西还要交进场费呢，这上哪说理去？不过看照片，内饰没啥特色，顺便问下这车车几个踏步啊，怎么后半部分咋这么多。感觉后面第一台阶靠近车门这边好别扭，人挤或刹车的话，站不稳会摔下去，如果这车是两个踏步，这个位置我感觉会更惊人，下面落脚地方太窄了。

作者: ylt 时间: 2011-4-10 19:21
回复 ich 的帖子

嗯其实很期待青岛的无轨电车多起来，投入的钱并不是重要的，重要的是清洁的环境和宝贵的能源，现在发展新能源车，目的更重要的还是为了环保不是，置于前期投入和选择的车辆，除了时间的检验外，还是政府说的算啊，环境问题真是不容忽视，虽然单靠几辆纯电动的确起不了什么大作用，但是尾气还是少排一点是一点，尤其是隧道里，比起维护费用，环保还是重要得多

作者: ylt 时间: 2011-4-10 19:25
本帖最后由 ylt 于 2011-4-10 19:27 编辑

回复 huhaha 的帖子

这车可以算作一踏半，因为上车第二个台阶也就是5厘米左右的样子，所以导致了后山很高，至于那个落脚的平台，两只脚并排放应该没问题的，我记得我们坐车的时候，车里挤得那样，基本想掉下去也难啊……

作者: ich 时间: 2011-4-10 20:20
回复 ylt 的帖子

说得对啊，作为一种技术较为成熟的电力机动车，无轨电车的优势显而易见。但我们并不是说不支持其他形式的电力机动车，即这里说到的电动公交车。只是鉴于其技术条件尚未达到适宜作为城市公交车营运的程度，暂不宜在本市大规模推广，毕竟青岛只是一个普通的副省级城市，不具备北京上海那样的财力。如果说仅仅打着环保的旗号做出一些打肿脸充胖子的的举动，不但环境质量没有得到多大提升而且还浪费了纳税人的钱，得不偿失。

作者: ich 时间: 2011-4-10 20:28
其实，这电池要是用在无轨电车上当辅助动力源就比直接当电动客车的动力源来的实际。

作者: huhaha 时间: 2011-4-11 11:13
像前面说的，电池真的是一个大麻烦，这东西不是油箱怎么用都是这些容量。其实看看笔记本的电池就行了，它跟这车的电池技术应该是类似的，毕竟很多新电池技术基本都是笔记本这些小型设备先投入实践。一个笔记本电池充放电次数差不多只有500次左右，差不多200多次的时候容量就是原来95%左右，然后越来越低，你会发现电池越来越不耐用。600次左右容量差不多只剩原来的70%,800次左右基本就剩下一半了,作为一个普通频率使用的本子来说这个次数可以接受,基本3-4年本子就报废了.因此可以推测一下这车的电池寿命.这车可是天天路上跑,还要忍受户外各种天气环境的侵蚀.

作者: 青岛申沃SUNWIN 时间: 2011-4-11 22:41
我的笔记本,4年多了,电池目前只能用1小时....

作者: Derrick-West 时间: 2011-4-11 23:35

其实，这电池要是用在无轨电车上当辅助动力源就比直接当电动客车的动力源来的实际。
ich 发表于 2011-4-10 20:28

严重同意啊

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