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标题: 看看潍坊到昌乐的102，再看看张店到临淄的6路和20路 [打印本页]

作者: shwzlsc 时间: 2011-5-11 22:39
标题: 看看潍坊到昌乐的102，再看看张店到临淄的6路和20路
看看潍坊到昌乐的102，再看看张店到临淄的6路和20路淄博市些领导都不觉得脸红吗？？这还是市区之间！！！有木有！！！！！！
（此贴泄愤专用~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~）

作者: 休眠火山 时间: 2011-5-11 22:46
那次在济南五院等车，看到济南6路东风、20路中通混动同时进站，顿时感慨万千……

作者: W0868 时间: 2011-5-12 00:24
所谓淄博GDP最大的区，最重要的公交车居然是这个样子。。。要多无语有多无语了……

作者: hufenghanyue 时间: 2011-5-12 00:37
本帖最后由 hufenghanyue 于 2011-5-12 00:39 编辑

不能无视96、51、251、34、12的存在以及直达。虽通往其他区县的是中巴，但最起码是属于公交而非长途范畴的，而且1、4、6、45等也不是上来就是中巴，过去也是大公交，只是改了很难改回去。年轻的45路开通时还用的是红色版长江呢。当年的61路用老天津踉踉跄跄的能开到沂源县城。最起码从这一点上，淄博就很值得赞扬，我觉得这一些淄博不比别人差。

作者: 济南公交 时间: 2011-5-12 01:05
淄博公交太乱了，个体承包线路后患无穷，想收回来没那么容易了

作者: hufenghanyue 时间: 2011-5-12 01:14
本帖最后由 hufenghanyue 于 2011-5-12 01:15 编辑

当年的承包没有错，它是特殊时期的特殊产物，当时起到了积极作用。全国各大城市都走过这条路。错就错在淄博这扇门开的有点太大了，当到了应该关门的时候，其他城市顺利地关上了门，而淄博却再也关不上了。公共交通的大门最多只能开一道缝。

作者: W0868 时间: 2011-5-12 10:46

当年的承包没有错，它是特殊时期的特殊产物，当时起到了积极作用。全国各大城市都走过这条路。错就错在淄博 ...
hufenghanyue 发表于 2011-5-12 01:14

顶～客观地说，90年代中期大搞小中巴的时候，那时候民众的反应甚至还不错，因为那时候随着市场经济的发展，人员流动异常频繁，而当时的大公交在某些时候非常拥挤，民营资源对客运的介入，在那个特殊的时期极大地缓解了拥挤状况，在当时起到了积极作用。而且正像上面那位老兄说的那样，全国好多城市都有，比如北京（当时京B打头的那些中巴），武汉，重庆，甚至省内的好多城市像潍坊，泰安，等等。这是当时的一个普遍现象。但是淄博麻烦就麻烦在牵扯线路太多了，淄博的城区形态极其特殊，把各种城区都算上线路非常多，有路号的线路都有接近三百条了，而且当时除了张店市区的线路，其他的基本上都被承包了，这点在短期内得到了所谓的方便，但长远看就不利于城市发展和整体形象的提升了。而其他城市充其量只是承包了十几条或者几十条线路，而且很多都是与正规公交车同线（仅作为运力补充），这样的话处理起来也容易些。

作者: W0868 时间: 2011-5-12 11:18
拿武汉举例子，武汉的承包线路有301-318路（其中没有304/314路号）共十六条线路，而这些大多都是有重复公交线路或是大部分长度都有公交线路重合的，孤线是比较少的。比如315路和511完全同线，307/313可以近似理解为514的区间，316也可以近似理解为215的区间等等。巴士（武汉这边管正规公交车叫公交，管中巴叫巴士）能赢得市场的原因，一个在于虽然那些大部分路程都和公交同线，但是少部分路程只有巴士才能通到。像305路巴士的起点站硚口区生活村，旁边的公交车只有46和523，46班次少，大约二十分钟一班，523也得十五分钟吧。而贯穿解放大道的305路巴士，不到二十公里的路居然有97个配车，平均也就是两三分钟一班车，而且可以去主干道解放大道。另一个原因就是巴士开车飞快，闯红灯随意变道非常正常，但这也赢得了赶时间乘客的客流，这样，巴士还是有钱赚的。到后来，油价上涨，私人的巴士为了节省成本，车况很差很脏也不去收拾，越发地不好赚钱了，恰好武汉要新上凯旋出租车，武汉市就以巴士换的士的方式，把巴士搞定了。目前只有301和306还活着（很大程度上是因为公交集团暂时没有能力开替代线路接手），剩下的，如果是孤线就由集团开替代线路（如开613替代312，615替代305，616替代316，817替代317），重合线就给既有线加运力。

作者: W0868 时间: 2011-5-12 11:52
我想说的是，武汉的模式代表了大多数城市的模式，北京也是差不多这样的，因为就算是运行中的巴士突然消失，大不了转趟车就到了，毕竟中巴也就十几条，几十条线路，但淄博不一样，没了6路，没了20，临淄的怎么转到张店？因为淄博中巴车占有的权重，可知淄博搞定小中巴的道路是非常艰难的，不能看着其他城市的一会儿搞定了就眼馋，淄博的性质决定了一时半会儿搞不定要理性地去分析，只要淄博有这个决心，那也要给予信心。我觉得，涉及到城市面子和形象，第一步能先把市区内及市区间的搞定最好，一口气全搞定是肯定不现实的，先搞定市区的，如果能搞定第一步那也不错，比如说1.6.20.71.91.103.115这一类，区城关到乡镇的可以先缓缓，毕竟这是城市的主要形象，当然我倒不是挑起城乡差别，但城市的确是人们认识淄博的第一步。淄博现在感觉还是不够狠，没这狠心去收回，中巴想运营可以安排到下面乡镇去撒。然后第一步搞定了再去搞定乡镇。不过这些主要线路很多搞不定也貌似没有意向去搞，还是有小小的失望的……

作者: shwzlsc 时间: 2011-5-12 23:20
回复 hufenghanyue 的帖子
淄博的错在于他开了不止一道缝~而是半扇门！而且还不舍得关~~

作者: shwzlsc 时间: 2011-5-12 23:22
回复 W0868 的帖子

一个是形象，还有一个是高票价，之后的服务严重影响了城市城区间的人口流动，影响经济社会发展

作者: shwzlsc 时间: 2011-5-12 23:49

作者: W0868 时间: 2011-5-13 00:22

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一个是形象，还有一个是高票价，之后的服务严重影响了城市城区间的人口流动，影响经济社会 ...
shwzlsc 发表于 2011-5-12 23:22

就看看临淄区ZF有没有这意识和行动了…真是全心想搞定也就是一下子的事儿…记得当时09年桓台把51路搞定了的时候，西线有些车才五年…但是客观地讲，20路比51路啥的难度大很多很多。

作者: shwzlsc 时间: 2011-5-13 01:06
回复 W0868 的帖子
难很多看看200路的路线和票价就知道了哎。。。。。。。。。

作者: 老农 时间: 2011-5-21 23:11
去香港看看，不也很多中巴吗，没觉得落后，倒是觉得快捷方便。

作者: W0868 时间: 2011-5-21 23:19

shwzlsc 发表于 2011-5-12 23:49

居然是俺的图。。。这烂图都能叫你翻出来~哈哈……我都忘了~

作者: zibobus 时间: 2011-5-22 01:15
回复老农的帖子

不会是郊区老农吧。。。。。

作者: 风雨情缘 时间: 2011-5-22 11:51
可以看看张店-周村，张店-博山，张店-淄川吗

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