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标题: [上海]13路已全线汽车运营 [打印本页]

作者: vincentyue 时间: 2011-7-15 23:04
标题: [上海]13路已全线汽车运营
随着13路曹家渡区间的5辆蓝窗版空调电车达到报废年限，13路已经全线汽车运行。未达到报废年限的KGP-352号车调至23路服役。6，15，24，28路的部分蓝窗版空电也已报废。上海的电车数量继续萎缩。

作者: 清流直下 时间: 2011-7-16 09:44
无轨电车日益委缩，绿色环保车辆得不到重视，不能无轨电车有某些不足之处，就因噎废食，而是如何扬长避短，有关方面应该重视起来。

作者: jamesj 时间: 2011-7-16 15:32
月底回国希望能坐到20路电车，家住愚园路呢
杨浦那边的架空网应该还比较密集，就是为了坐电车往那跑感觉贼别扭

作者: 福田 时间: 2011-7-16 18:56
13区间没电车了？杯具呀！
上次去上海就13路没坐~~~~~~~~~~~~

作者: 3090 时间: 2011-7-16 22:48
唉，94年去上海的时候坐过13路，准备本月下旬再去上海，坐不成喽

作者: johnny726 时间: 2011-7-17 09:59
为什么不买新车啊？

作者: syb0218 时间: 2011-7-17 10:09
无轨电车的报废年限就10年纯属笑话，阿根廷科尔多瓦的的Ziu还在跑。Ziu都跑了10几年了，依然乐呵呵。

作者: vincentyue 时间: 2011-7-17 15:29

为什么不买新车啊？
johnny726 发表于 2011-7-17 10:59

上海从目前情况来看不会再买传统电车了。电车公司想买，但是交通港口局不批。交港局的目标是城区公交全面高等级化，并且采用本地的万象大宇和申沃两个品牌。他们觉得申沃的电车太落后。想让电车公司用世博的那批电动车。但是这涉及到武宁内江两个场的改造，日常运营成本又高。电车公司连年亏损，不想要。在补贴的问题上和上头纠缠到现在。目前的办法就是差东墙补西墙。几辆睡觉的新车正式上线，其他线路再抽点车填进去。就算完事了。世博电动车跑3条中国馆班车线。以极其和谐的间隔不停的搬运椅子。2元钱票价，最好的3线一个月营收才10万出头，1线的营收连5万都做不到

作者: vincentyue 时间: 2011-7-17 15:33

无轨电车的报废年限就10年纯属笑话，阿根廷科尔多瓦的的Ziu还在跑。Ziu都跑了10几年了，依然乐呵呵。
syb0218 发表于 2011-7-17 11:09

上海公交大客的报废年限是8年。部分高等级可以达到12年。但是提早报废也是常有的事。更何况这批电车已经超期服役了

作者: navy 时间: 2011-7-17 23:07
上海的ZHUTOU领导不知道怎么想的？

作者: xuechunbo 时间: 2011-7-18 13:32
悲剧！

作者: jamesj 时间: 2011-7-21 07:48
标题: 2014年，上海“辫子”车将全部退役！！
本帖最后由 ich 于 2011-7-21 10:37 编辑

http://v.pps.tv/play_10CWAY.html
http://v.youku.com/v_show/id_XMjg2NzM2MTI0.html
大势所趋，明确了以后将用11和26路那种电容车代替现在的“辫子”车
目前上海就剩10条“辫子”线，辫子车不足200辆

作者: navy 时间: 2011-7-24 11:31
美好无轨电车不在的时候，就是那些猪头领导身陷囹圄的时候

作者: 快速公交 时间: 2011-7-24 15:45
本帖最后由快速公交于 2011-7-24 15:48 编辑

上海从目前情况来看不会再买传统电车了。电车公司想买，但是交通港口局不批。交港局的目标是城区公交全面 ...
vincentyue 发表于 2011-7-17 15:29

。。。。。。没申龙的份吗？感觉SLK不比大宇烂多少。。。

申沃电车哪会落后啊。。。

作者: 快速公交 时间: 2011-7-24 15:49

上海公交大客的报废年限是8年。部分高等级可以达到12年。但是提早报废也是常有的事。更何况这批电车已经超 ...
vincentyue 发表于 2011-7-17 15:33

就是想让电车快点死才定那么短的年限。
不说国外的，太原电车就12年了。

作者: vincentyue 时间: 2011-7-24 21:22
本帖最后由 vincentyue 于 2011-7-25 21:22 编辑

就是想让电车快点死才定那么短的年限。
不说国外的，太原电车就12年了。
快速公交发表于 2011-7-24 16:49

报废年限和电车没什么关系。上海有些汽车只用了5年就报废了。报废的时候其实还很新，就算卖到外地去也能卖个很好的价钱，但不照样走掉了么。据说现在对05年生产的非高等级要推出残值补贴，鼓励企业提前报废。上头至少在报废这件事上没给电车穿小鞋。蓝窗也算是寿终正寝了。申沃电车落后不落后，不和国外比，和广州的电鲨比比就知道差距了。要说国外，就连平壤的新电车都在用交流电机。申沃这批车还是直流电机和卡车底盘
申龙只有一些小公司在买。两大公司至少现在都没有要买的迹象

作者: Athena 时间: 2011-7-27 13:11
上海的电车公司为什么不赚钱呢？好像电车应该盈利比较高才对呀。

作者: 3090 时间: 2011-7-27 23:12
刚去了上海,坐了13路汽车，沿途线网大多还在，利用率低啊

作者: vincentyue 时间: 2011-8-8 10:15
本帖最后由 vincentyue 于 2011-8-8 11:18 编辑

上海的电车公司为什么不赚钱呢？好像电车应该盈利比较高才对呀。
Athena 发表于 2011-7-27 14:11

05年电车公司把老三电卖给新新的时候其实就已经亏得很厉害了。市中心居民越来越少，杨浦的老工厂又几乎全倒了，还有一部分客流转投地铁。客流更加大不如前了。37甚至短短两年多月营收萎缩近五十万。90年代开的一批汽车线路营收至今一直欠佳。但是有些高峰不得不用12米车。很多线路与其他公司的线路重复，自家线路也重复的厉害。调度又粗放。高峰时部分线路来多少放多少。前面的罐头，后面的空车。接下来又是一个大间隔。一些电车不跑营收的干脆就空跑混公里数。有些线网都没什么电车在跑了，但电总还是要供的。运营电车据说还没有补贴。现在又摊上电动车这个烫手山芋。不亏也难

作者: Athena 时间: 2011-8-9 14:01
听了楼上这么一解释，就更茫然了。也就是说亏损不是电车一家的事情，全上海都有这种趋势是吗？

作者: vincentyue 时间: 2011-8-9 19:04
本帖最后由 vincentyue 于 2011-8-9 20:10 编辑

听了楼上这么一解释，就更茫然了。也就是说亏损不是电车一家的事情，全上海都有这种趋势是吗？
Athena 发表于 2011-8-9 15:01

很多公交公司都在亏。但盈利的公司也有的。不过电车公司的亏和其他公司相比，也有自己独有的一些因素吧

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