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标题: 1路"新"车 [打印本页]

作者: xuzhengfu 时间: 2011-8-13 19:53
标题: 1路"新"车
本帖最后由 xuzhengfu 于 2011-8-13 20:36 编辑

1路来了4辆DD6118S11，每车跑10圈，有随车人员记录各种测试参数。

报站器报的还是“请前后门上车”，很多人就去后门上车。

作者: xuzhengfu 时间: 2011-8-13 19:53
1路和快1路

作者: xuzhengfu 时间: 2011-8-13 19:54
贴纸。。。。。

作者: xuzhengfu 时间: 2011-8-13 19:55
客运中心1火车站和火车站1客运中心

作者: xuzhengfu 时间: 2011-8-13 19:56
本帖最后由 xuzhengfu 于 2011-8-13 20:16 编辑

2个门上车变成1个门上车之后，上车速度明显变慢，停站时间长，效率极低，远远不如铰接车速度快。

而且在火车站前掉头困难，堵车时不如铰接车灵活，车速难以提升。

行李没有地方放，占用站立空间，载客量明显不足。

作者: xuzhengfu 时间: 2011-8-13 19:56
本帖最后由 xuzhengfu 于 2011-8-13 20:41 编辑

附件：101路新设备。2个报站器干嘛用？

彩色液晶屏，很先进的。

作者: huodalin 时间: 2011-8-13 20:39
开学前贴纸的1路车恢复27路原来一样？

作者: xuzhengfu 时间: 2011-8-13 20:40
已经回去了，就跑了1天。

作者: li32727 时间: 2011-8-13 21:11
北京的铰链是中门上车前后门下车，咱们的是前后门上车中门下车，这两种哪个更好些呢？

作者: xuzhengfu 时间: 2011-8-13 21:12
当然是两个门上车好了。上车不易拥挤，速度快，一个门下车无所谓了。

作者: 橘井泉香 时间: 2011-8-13 22:15
换车就试了一天吗

作者: subo19870218 时间: 2011-8-13 22:31
我倒是觉得这个实验应该多做几天，使得测试参数更加具有代表性和说服力。

作者: xuzhengfu 时间: 2011-8-13 22:32

我倒是觉得这个实验应该多做几天，使得测试参数更加具有代表性和说服力。
subo19870218 发表于 2011-8-13 22:31

没必要试了，今天已经很乱套了。

作者: wd412405 时间: 2011-8-13 23:43
这报站器还叫先进？

作者: hits 时间: 2011-8-14 00:07
这个结果应该早就有所预见了吧。不知道铰链车通到东站的话，客运中心和火车站之间开行单体的区间车能不能行得通，不过估计那时候客流更多

作者: subo19870218 时间: 2011-8-14 11:41
建议 1路延长到东站 8路改走火车站
这样的话8路可以扮演客运中心-火车站区间车的角色。

作者: wp93963035 时间: 2011-8-14 14:39
保定东站通车还有段时间吧？

作者: Geewnge 时间: 2011-8-14 23:39

北京的铰链是中门上车前后门下车，咱们的是前后门上车中门下车，这两种哪个更好些呢？
li32727 发表于 2011-8-13 21:11

情况不一样，北京有的车是上车下车都得刷卡，而保定下车不用刷卡，所以还是前后门上车，中门下车更好。

作者: 保铁保段 时间: 2011-8-15 00:48
乱套应该是报站器的事情。不过我觉得还是用通道车比较好。这样单个班次能拉更多的人。否则单机的话还得加车加人不划算

作者: 我爱我城市 时间: 2011-8-15 12:39

附件：101路新设备。2个报站器干嘛用？

彩色液晶屏，很先进的。
xuzhengfu 发表于 2011-8-13 19:56

上边那个智达的GPS报站···

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