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标题: D6线票价降为2元为宜！ [打印本页]

作者: feiming 时间: 2011-8-28 21:04
标题: D6线票价降为2元为宜！
个人看法。

D5和D6线，都为大站快车，分别在地铁2号线两端，但两线情况有所不同，目前票价均为3元。但我觉得，D6线的票价还是降为2元为宜！

首先，D5线和D6线，经过的地方，沿途城镇化水平不一样。目前来看，D6线沿途的城市化水平远高于D5线周边。D6的，无论是西善桥镇，板桥镇，九四二四，还是江宁镇，这几年发展较快，城市面貌显著。
而D5线，只有并不路过的摄山镇，有较大变化，路过的龙潭镇发展仍不过快，且各个居民点分散。路过的荒野和田地，D5远多于D6。由此可以看出，栖霞区腹地的发展速度不仅落后于全市，也慢于雨花台区。

从选择余地和替代线路看，D6线沿线的市民有福气。因为除了D6外，在九四二四前，有很多刷卡线路。比如153路，169路，182路，96路，186路，158路等。也正因为如此，D6线上行客流远不如下行客流。因为上行时的D6线，车子到了九四二四后，由于价格劣势，乘客会选择更实惠的线路，而非3元的D6。相比之下，D5线沿线的居民显得无奈，甚至别无选择。D5对于他们非常重要。不仅是因为快，D5线附近有大量不能刷卡的公交车（除178路外），比如什么龙栖线，摄尧线等，而南上线和东上线，班次稀少，等车不容易，且票价不比D5便宜多少。
D6线在过了盛江花苑后，客流就变得稀少了。因为此时的D6即将驶入工业园区而非城镇居民区点所以角色转化成了“厂车”。但是我们不难发现，滨江工业园区虽然大，此区间内的客流，一些是盛江花苑至滨江工业园内的短途客流，但是D6线3元的票价显然过高，让这些想坐“厂车”的人望而却步。

其实，新城公司不用担心票价较少1元的损失，因为这一损失会因为更多的人选择D6而弥补，甚至收益更多。对于D6线的上行客流来说，尤为明显。不然到了九四二四和工业全区内，就会出现少有人问津的尴尬局面。

作者: 公共交通 时间: 2011-8-28 21:18
公交车按照公里数计算票价，岂能说降价就降价？
南京3条大站车哪个不是3元
每公里0.11元够便宜的了

作者: feiming 时间: 2011-8-28 22:08
那请你坐坐 D6线看看实际情况吧！理论也需要实践。

作者: feiming 时间: 2011-8-28 22:08
搞得跟太后娘娘一样。

作者: wnjsnj78 时间: 2011-8-28 23:07
这种线路应该改成上下车分别刷卡最好
三元一票制确实不利于吸引适合客流

作者: augggg 时间: 2011-8-28 23:12
没办法，NC公司一贯作风，赚钱第一，信誉不要，能涨票价，决不会降价。

作者: 恋潇 时间: 2011-8-28 23:56

这种线路应该改成上下车分别刷卡最好
三元一票制确实不利于吸引适合客流
wnjsnj78 发表于 2011-8-28 23:07

你意思还是和地铁一样咯。进站（上车）刷卡不扣钱，出站（下车）刷卡扣钱啊？！

作者: 公共交通 时间: 2011-8-29 17:53
没事多走点路，锻炼身体
南京是南京，实际情况就是这样

作者: wnjsnj78 时间: 2011-8-29 19:24

你意思还是和地铁一样咯。进站（上车）刷卡不扣钱，出站（下车）刷卡扣钱啊？！
恋潇发表于 2011-8-28 23:56

公交车要改成两次刷卡的话
应该是上车按坐到终点站的票价收钱
下车再退回差价

作者: cb2646 时间: 2011-8-29 22:53
哎，降为两元干什么？按LZ的逻辑应该不要钱嘛

作者: fanjer 时间: 2011-8-31 14:23
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作者: lkwangyong 时间: 2011-8-31 15:20
还有人说停站太少不方便，那不如改回原来算了

另外说的0.11不是很准备确，不是每个人都从头坐到尾啊

作者: 公共交通 时间: 2011-8-31 17:52

还有人说停站太少不方便，那不如改回原来算了

另外说的0.11不是很准备确，不是每个人都从头坐到尾啊
lkwangyong 发表于 2011-8-31 15:20

平均数你还懂啊
照你这么说，我坐2元或者1元一票制的线路，全程10站路，而我只坐一站那我应该就支付1毛或者2毛钱还是啊
南京公交优惠幅度在现有补贴的情况下已经够优惠了
现在没大脑的人真多

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