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标题: BRT的实际运行，应该用双层车！ [打印本页]

作者: 风吹麦浪 时间: 2011-9-17 22:16
标题: BRT的实际运行，应该用双层车！
每次坐BRT总是那么拥挤尤其是车门处更是人挤人。
   是什么原因导致了这种情况呢？
我分析了一下，因为：一部分乘客是远距离乘坐几乎坐到在终点站（或接近）。另一部分乘客是短距离乘车也就两三站（上下车频繁）。
  如果要是双层车的话，就可以让长距离的乘客，到楼上去，这样就可以避免，与短距离的乘客相冲突，减少车门的拥挤。

作者: busclan 时间: 2011-9-19 19:15
你站/坐到中间不就不挤了吗？再说所有的车都有类似现象吧

作者: mark377796436 时间: 2011-10-7 18:46
双层BRT......是个好想法~~

作者: 蓝色的思念 时间: 2011-10-7 20:58
从我的观察来看，一级踏步可能是造成这种现象的原因之一。

作者: leehuy 时间: 2011-12-15 13:52
这不光是BRT的问题吧……

作者: LOVIS 时间: 2011-12-15 19:50
不如用双层站台+双层车，让长距离的乘客到上层去候车。当然，上层的车门不能随便开启（比如在单层站台上）。

作者: 公交之神 时间: 2012-1-2 11:14
好癫啊！18米双层巴士！好期待！

作者: 飞翔的猴子11Z 时间: 2012-1-11 11:08
胶结也可以啊前头上短程后面上长途

作者: 5588588 时间: 2012-1-20 12:13
双层车的话，乘客下车速度可是问题。

作者: ~滨州公交~ 时间: 2012-1-21 09:26
6楼创意太NB了。。。。。~！

作者: 悠悠我心 时间: 2012-1-24 21:24
如果人流比较大的线路上，完全可以不一定用这个BRT，可以多车时刻发车而改善

作者: jc0043 时间: 2012-1-26 16:46
双层车速度太局限

作者: gary_y 时间: 2012-1-27 14:44
BRT就是为了快速、便捷，并且有通畅的专用道路，何苦还要用双层车！

作者: mark377796436 时间: 2012-2-3 11:57

LOVIS 发表于 2011-12-15 19:50
不如用双层站台+双层车，让长距离的乘客到上层去候车。当然，上层的车门不能随便开启（比如在单层站台上）。 ...

太危险了吧，万一上层比较挤，司机手一抖再按错了.......

作者: LEVIS 时间: 2012-2-18 13:17
装上个门阀。

作者: 福星缘 时间: 2012-3-29 16:26
双层公交车都限高和速度的问题

作者: 690179018 时间: 2012-9-8 23:09
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作者: 给力大连 时间: 2012-10-30 22:05
双层不稳，速度上不来，失去了BRT的本质。

作者: Ciel-Yu 时间: 2014-10-23 00:37
现在上下车效率低，主要还是车门密度不足，18m的车多数只开3个门，每个门平均要服务6m长，何况前门还没有这个能力。我个人倾向18m的客车前车厢可以开3个门，后车厢开2个门。

作者: 南京江南公交1 时间: 2015-4-26 17:50
支持双层！

作者: dapeng302 时间: 2015-5-5 10:02

给力大连发表于 2012-10-30 22:05
双层不稳，速度上不来，失去了BRT的本质。

哈尔滨旅游双层车普遍开不快。速度一旦快一点，上层感觉飘。。。

作者: dapeng302 时间: 2015-5-5 10:06
BRT用双层车不现实。上楼梯下楼梯时间长，开快发飘，所以速度不占优势，拐弯拐急的话，上层感觉要翻车的架势，所以不实用。
双层车还是用作旅游车、长途客运班车合适。BRT还是铰接车比较好，起码不影响行进速度。

作者: concorde3388 时间: 2015-5-5 23:53
以我在香港的觀測，如果雙層巴士的下層站了很多人，有些之後上車的乘客會以為上層已經沒有座位而直接在下層站，最後堆在近車頭位置。雙層車有個缺點是下層可以站的空間不多。

（不過我是以香港的巴士舉例，我不清楚大陸的雙層車的樓梯是不是和香港一樣在司機位後面。）

作者: henson888 时间: 2015-12-7 15:21
中山已实行双层BRT车辆！另起新帖附件。。。

作者: 南京江南公交1 时间: 2016-3-25 20:09
支持双层

作者: 沈阳的CNG 时间: 2016-3-28 20:27
还是支持单机和铰接车作为BRT的配车，大辫子或者三轴车也是不错的选择哦，双层车限高，开快了发飘，的确是很大问题，所以还是不建议用双层车跑BRT。

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