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标题: 关注157路高峰时段乘车难之网友献策篇 [打印本页]

作者: 果然多 时间: 2011-12-5 21:47
标题: 关注157路高峰时段乘车难之网友献策篇
157路经过的世纪路南首聚集着多个新建小区，而经过该路段的公交车只有157路，上下班时间强大的客流是对157路得考验。乘坐157路上下班的乘客纷纷表示伤不起。高峰时段乘车难的问题已经不是存在一个月两个月了，乘客的意见也很大，公交方面却一直熟视无睹，没见拿出有效的办法解决（近期只是加了几辆小破车，还经常坏在路上）。难道真的没有办法解决了吗？

网友的建议：

一、将136路终点延伸至南苑绿洲，分流157路运行压力。

二、将2路延伸为环形线路，分流世纪路南首客流压力。

三、高峰时段将157路实行高密度发车，或者一次发车走2--3辆车。并借鉴其他城市调度方式，根据客流特点，在增加客流的站点将车辆直接放站该站点运行，这样可以缓解往返客流不均衡的现象。（乖宝静提供）

作者: 休眠火山 时间: 2011-12-5 22:03
短期内可以尝试延线、高峰时加车，长期可以考虑新开线路，在付家镇建设一个公交枢纽，不知道157延线道路情况如何，可以的话直接换18m铰接。

作者: 果然多 时间: 2011-12-5 22:29

休眠火山发表于 2011-12-5 22:03
短期内可以尝试延线、高峰时加车，长期可以考虑新开线路，在付家镇建设一个公交枢纽，不知道157延线道路情况 ...

铰接没必要。157也就上下班时间人多，其他时段客流很一般，上座率也就40%

作者: 风雨情缘 时间: 2011-12-5 22:39

167就可以撤线了

作者: 果然多 时间: 2011-12-5 22:41

风雨情缘发表于 2011-12-5 22:39
167就可以撤线了

哇哦~~~167调成大站快线。

作者: r459986672 时间: 2011-12-5 23:11

休眠火山发表于 2011-12-5 22:03
短期内可以尝试延线、高峰时加车，长期可以考虑新开线路，在付家镇建设一个公交枢纽，不知道157延线道路情况 ...

恩，铰接高峰加班就行了，平峰没必要跑。我觉得还是从别的线路抽加班车比较好。，如果不买新车的话。

作者: r459986672 时间: 2011-12-5 23:22
我个人认为，1.可以根据上下车情况，开通区间车或者专线车。2.可以就和你说的那样，用他们车迷的话说排火车，就是几辆一起连发，但那又对配车数量是种考验。3.让不是很挤的线路抽车加班。4.购进新车。5.增加替代线路（新开线或者延伸线路）这个需要注意场站的建设问题，或者开通到附近站点或枢纽站的支线车。
至于网友说的那个136路延线，换了大安凯后可以实施，现在的扬子江有点恼火。2路最好不要再动了，再动就真跑不动了。铰接我觉得可行性很小。但是道路宽度问题，现在的铰接是可以应付的，只要是双向两车道以上就可以。转弯可以基本达到60-80度，但是路面质量必须要好。
这是我作为一份子的建议，可能不合理，也可能合理，我上学的地方他们就是这样处理的。仅供参考。

作者: 休眠火山 时间: 2011-12-5 23:23

r459986672 发表于 2011-12-5 23:11
恩，铰接高峰加班就行了，平峰没必要跑。我觉得还是从别的线路抽加班车比较好。，如果不买新车的话。

嗯，就像济南35路南苑小区始发站有好几辆铰接预备着那样，那可以很大程度上解决问题。

作者: r459986672 时间: 2011-12-5 23:24

休眠火山发表于 2011-12-5 23:23
嗯，就像济南35路南苑小区始发站有好几辆铰接预备着那样，那可以很大程度上解决问题。

我觉得对于高峰期上车难，很多大城市都已经摸索出经验了。我们可以借鉴。只是淄博的特殊情况，还需要结合实际。

作者: 休眠火山 时间: 2011-12-5 23:32

r459986672 发表于 2011-12-5 23:24
我觉得对于高峰期上车难，很多大城市都已经摸索出经验了。我们可以借鉴。只是淄博的特殊情况，还需要结合 ...

这基本也是未来的方案，前提是淄博得有铰接，现在看，高峰时加车算是一个比较切实的方案了，还有就是增开线路，按照客流的流向加开几条通往别的地方的线路，总感觉那地方1条线路有点少。最最困难的地方可能就是车不太够啊，淄博今年基本就没怎么进车。

作者: dading007 时间: 2011-12-6 07:49
强烈支持铰接，还有就是铰接其实对道路的宽度要求并没有这么高，在北京就有像美食街这样的路况还跑铰接。

作者: 风中的安逸 时间: 2011-12-6 08:28
乘客和人民群众的牢骚和建议永远只有“买新车”

作者: r459986672 时间: 2011-12-6 08:32

dading007 发表于 2011-12-6 07:49
强烈支持铰接，还有就是铰接其实对道路的宽度要求并没有这么高，在北京就有像美食街这样的路况还跑铰接。

恩，成都的81路绞接的金沙公交站进站口宽度也就是最多三个公交车并排的宽度，我们直接下来看的，进站毫无压力。车的转盘弯曲了接近90度了。淄博如果真上绞接，可能又是条新闻。不知道武汉那边怎么样。

作者: r459986672 时间: 2011-12-6 08:33

休眠火山发表于 2011-12-5 23:32
这基本也是未来的方案，前提是淄博得有铰接，现在看，高峰时加车算是一个比较切实的方案了，还有就是增开 ...

恩，缓解压力，不管什么方案，没车都是白搭。

作者: 果然多 时间: 2011-12-6 09:56
印象中,傅家村那条路路况不是太好,而且马路市场占道严重,一到傅家大集就更堵了。傅家车队的场站太小了。我觉得高峰期上铰接不错,开新线也行,但是就公交公司这水平,都够呛。我会把各位的建议向记者传达一下。对了,貌似轻轨在这有站

作者: du021 时间: 2011-12-8 12:44
说起来，在东营为了缓解103的客流压力，这三条都用过，可是全部悲剧了。

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