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标题: 671路和地铁10号线两者间是否有影响？ [打印本页]

作者: 孤独的守望者 时间: 2008-7-22 00:45
标题: 671路和地铁10号线两者间是否有影响？
众所周知，10号线开通后，人们又多了一个选择。671路走向和10号线基本一致，这两者之间有没有影响？谢谢诸位的回答。

[ 本帖最后由孤独的守望者于 2008-7-22 00:47 编辑 ]

作者: 孤独的守望者 时间: 2008-7-22 00:46
为什么？

作者: edwin 时间: 2008-7-22 00:46
10号线只能是减轻671一定的客流压力，还不至于对671造成致命的影响。选择时间快的人，会选择10号线，选择花钱少的人，会选择671

作者: 孤独的守望者 时间: 2008-7-22 00:48

原帖由 edwin 于 2008-7-22 00:46 发表
10号线只能是减轻671一定的客流压力，还不至于对671造成致命的影响。选择时间快的人，会选择10号线，选择花钱少的人，会选择671

就像728和1号线一样，对吧？

作者: edwin 时间: 2008-7-22 00:49

原帖由 孤独的守望者 于 2008-7-22 00:48 发表

就像728和1号线一样，对吧？

是啊，1路和4路还重复那么多呢，一个道理，只要一条线路有客流，就有存在的意义

作者: 二手挖掘机 时间: 2008-7-22 00:49
10号线站大，671站小。不至于失掉很多短程客流。但是多少客流会减少。

作者: david9079 时间: 2008-7-22 00:51

原帖由 孤独的守望者 于 2008-7-22 00:48 发表

就像728和1号线一样，对吧？

728要是坐全程和地铁价格也差不多了

作者: 孤独的守望者 时间: 2008-7-22 00:51

原帖由 edwin 于 2008-7-22 00:49 发表

是啊，1路和4路还重复那么多呢，一个道理，只要一条线路有客流，就有存在的意义

存在的一定是合理的，合理的不一定存在。：）

作者: david9079 时间: 2008-7-22 00:52

原帖由 孤独的守望者 于 2008-7-22 00:51 发表

存在的一定是合理的，合理的不一定存在。：）

黑格尔的这句话后来哲学界认为不是对的

作者: sakura 时间: 2008-7-22 09:03

原帖由 edwin 于 2008-7-22 00:49 发表

是啊，1路和4路还重复那么多呢，一个道理，只要一条线路有客流，就有存在的意义

如果开通482区(西苑--新苑街),那么这条线肯定有客流,但是,有存在的意义吗??

作者: ed4avin 时间: 2008-7-22 09:13

原帖由 孤独的守望者 于 2008-7-22 00:51 发表

存在的一定是合理的，合理的不一定存在。：）

你这句话我不认同，个人认为是：存在的不一定是合理的，合理的不一定是存在的

作者: edwin 时间: 2008-7-22 09:33

原帖由 sakura 于 2008-7-22 09:03 发表

如果开通482区(西苑--新苑街),那么这条线肯定有客流,但是,有存在的意义吗??

用不了那么多车，人少的话相应就要车少，肯定还会有人坐

作者: 二手挖掘机 时间: 2008-7-22 09:35
意义这东西不能忽视其特定的环境，弄一个482区完全能行。如：天秀门口修路，车辆不能通行。当然Z至少弄成新苑街到党北……
合理在人们的观念中也是普遍的相同和个别的不同，但是个别的多了还是普遍的，普遍的区域或人数太少，照样会被压倒成个别的。

作者: sakura 时间: 2008-7-22 09:54

原帖由 二手挖掘机 于 2008-7-22 09:35 发表
意义这东西不能忽视其特定的环境，弄一个482区完全能行。如：天秀门口修路，车辆不能通行。当然Z至少弄成新苑街到党北……
合理在人们的观念中也是普遍的相同和个别的不同，但是个别的多了还是普遍的，普遍的区域或 ...

我只得是现有的街道、道路、线路和配车什么的都不变，也没异常情况，再增加这么一个，有什么意义？是否与“有客流即为有意义”矛盾？
或者再举一个，沿长安街开个公主坟－－王府井，那必然有客流阿，而且肯定还不小，但是意义何在？
一条线有意义与否不能以客流大小为根据。

[ 本帖最后由 sakura 于 2008-7-22 09:59 编辑 ]

作者: 二手挖掘机 时间: 2008-7-22 10:22
事物不是有意义，人就一定要发挥能动性让其存在。在本题的篇论中“意义”的含义发生了变化，导致辩论将继续进行下去。人的经验、技能水平决定了能动性的高低和专长性，因此他在某些意义层面上发挥能动性产生的事物，我们不一定理解其意义。事实上，区间车是虽不应被滥用的，但是“街道、道路、线路和配车什么的都不变，也没异常情况，再增加这么一个”是理想化状态，客观只能趋于而不是达到，乐观的说也只能暂时的动态“理想化”。总有不能被不从事该专业的人察觉的变化。
还有一个意思，有些区间车的意义甚至超出了线路、客流本身。有时虽然没有变化，但是为了保守起见，客流大的地区也会发一些区间。总之有意义没意义的永远能继续说下去，LD就算是脑残该发还会发，该新增还会增的。你说没意义，他就发了。而且不是明显的脑残式区间，他本着什么原则发的？你不晓得。也不好定论。不如细致考察并分析具体的区间形式在各个层面上的作用。
换个角度，任何重复式区间我们都能说没意义，有都能说有意义。对那段核心客流有意义，对远程客流没意义。那意义是什么标准？如果LD们把核心客流作为意义目标呢，如果把调车作为意义目标呢，如果把跑km作为意义目标呢……层面很多，当一个层面趋于普遍观念的极端化了，人们自然的从其他层面认为没意义。

作者: 孤独的守望者 时间: 2008-7-22 10:34
说的是671和地铁10号线，怎么扯到482区间了

作者: 二手挖掘机 时间: 2008-7-22 10:41
从671引申到了区间意义这个话题……其实一辩论就容易歪楼了……
671现在某些段人少多了，但是现在说因为地铁改671为时过早。得运行个把月，方式都制定修改好了，资料成熟了再说……

作者: 云岗665羊圈头村 时间: 2008-7-22 21:28
44和环线还基本重合呢，不是照样火爆

作者: tonylium2 时间: 2008-11-2 21:55
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作者: edwin 时间: 2008-11-2 23:36

原帖由 tonylium2 于 2008-11-2 21:55 发表
但是不可否认的是671的人确实少了不少，看来坐671的人还是花的起2块钱坐地铁的。

坐671的又不是穷人，还能花不起2块钱？晕，着急的去坐地铁，不着急的就慢慢晃过去

作者: 天涯狂想 时间: 2009-1-12 22:10
现在671用大皇后是在多余点.....

作者: edwin 时间: 2009-1-12 22:12

现在671用大皇后是在多余点.....
天涯狂想发表于 2009-1-12 22:10

盗墓……如再想讨论这个话题可以另开新帖

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