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标题: 巴西库里蒂巴：快速公交先锋 [打印本页]

作者: 金陵人 时间: 2012-1-4 20:26
标题: 巴西库里蒂巴：快速公交先锋
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库里蒂巴是巴西南部城市，巴拉那州首府。地处圣保罗西南部约330千米处的马尔山脉高原上，东南距海港巴拉那瓜仅百余公里，有铁路相连。

　　库里蒂巴(Curitiba)的海拔高900米。人口约128万。气候凉爽宜人，年平均气温16℃，年平均降水量1412毫米。1654年兴建，原为采金区。1854年成为州府。19世纪末期由于大量殖民涌入，遂发展为内地库里蒂巴

　　茶叶、咖啡、烟草、玉米、小麦、大豆、甘蔗、棉花和牛等农牧产品的贸易和加工中心。第二次世界大战后，工业迅速发展，已成为现代化城市。主要有食品、制茶、纺织、造纸、木材加工、金属加工、化学和水泥工业等部门。有铁路、公路与大西洋岸海港巴拉那瓜相连。市内设有剧院、博物馆、公园、3所大学及现代化商业区。有伊瓜苏宫等著名建筑、水族馆等。有飞机场，并设有空军基地。

　　库里蒂巴市植物园

　　库里蒂巴之所以在20世纪90年之后闻名于世，源于曾3次担任市长(1971~1975, 1979~1984, 1989~1992)、被誉为“既有治国的雄才大略，又有诗人般的智慧和心灵”的贾米?勒讷(Jaime Lerner, 1937.12.17~)。他既富有世界眼光、公益情怀、崇高理想以及责任感、同情心、公益心和想象力又能务实高效的他，是库里蒂巴市传奇般地实现跨越式可持续发展的灵魂人物.20世纪70年代前的库里蒂巴和巴西大多数城市一样，面临严重的人口拥挤、贫穷、失业、环境污染等社会及环境问题.他出任市长后，秉承全新的可持续发展理念并辅以少量政府投资，通过浅显而具体的愿景描绘及贯彻“跨部门整合”、“创意而有效率”、“以人为本”、“尊重公民，视公民为所有公共资产和服务的所有者与参与者”、“绿色城市”等系统化发展策略，激发了公众的想象力和参与热情，仅用一代人的时间，便在保护并发展生态环境的前提下，根本性地改善了城市面貌并大大提库里蒂巴

　　高了居民的生活质量，还获得了民众及后续历任市长的共识与支持，使库里蒂巴不断走向可持续发展的目标.1990年，库里蒂巴成为第1批被联合国命名为“最适宜人居的城市”中惟一位于发展中国家的城市(其他4城市为温哥华、巴黎、罗马、悉尼).它还是世界上绿化率最高的城市之一，被誉为巴西的生态之都.经过30多年的奇迹般的持续发展，库里蒂巴的市民普遍认为自己生活在世界上最好的城市之中，这使世界上许多发达国家的城市也相形见绌.在面对重重困难创造出库里蒂巴市跨越式可持续发展奇迹的过程中，他展现了卓越的系统思维，他总是强调：“我们不能为了解决一个问题，而引发更多的问题，要努力把所有问题联接成一个问题，用系统的眼光去对待，用综合规划的办法去解决.”其名言“城市不是难题，城市是解决方案.”(“city is not a problem, city is solution”)传遍了世界。

　　城市绿地可以放牧

　　库里蒂巴是世界上绿化最好的城市之一，人均绿地面积581平方米，是联合国推荐数的4倍，其绿化的独到之处是，自然与人工复合，即使是在闹市的街边也耸立着不少参天大树。它们是在这里土生土长的，树龄有的已经100多年，有的树比城市还古老(该城市有200多年历史)。特别值得一提的是库里蒂巴的市树———巴拉那松，此树树干通直，华盖如云，远远望去，似一支支高耸入云的倒张的雨伞，点缀着市内的公园，布满城郊山野。库里蒂巴的人工绿化注重树种的多样化配置，既考虑到城市美化的视觉效果，也考虑到野生动物的栖息与取食。全市大小公园有200多个，全部免费开放。此外，库里蒂巴还有9个森林区。库里蒂巴城市草地中一部分是天然的，可以放牧，不怕踩踏；人工草地使用的也是生命力与适应力极强的乡土草种，都直接与公路和步行道相接，与城市建筑有机地融合在一起。

　　公园禁止铺设硬质路面

　　库里蒂巴位于两条大河流之间，另有5条小河流经该市。在城市建立后的两个多世纪里，人与河是和睦相处的。但到20世纪五六十年代，情况发生了变化，移民开始定居在河流泛滥的低凹平原上，人与河水争地，洪灾越来越多。市政府花费数百万美元建造分洪工程亦无济于事。后来市政府实施变抗洪斗争为保护河流的新战略，颁布了一系列严格保护河岸的法律，让人们迁出最高水位以下的居住地，将其变成沿江公园和分洪蓄洪的湖泊湿地。每个湖泊现都已成为供人休闲的新建公园的核心。这种不与河争地，顺应自然的做法果然终止了洪灾。其费用也比传统的修筑堤坝和分洪抗洪花费少。为了切实保护自然生态，市政府还禁止在公园铺设硬质路面，公园里的步行道多为可渗水的土路；在游人集中的景区、景点，用来远眺的平台则使用架空的网状金属装置，可透光、透水、透风。所有这些措施，既是为了保护自然系统的健康性和完整性，也是为了维护城市的水资源循环，使雨水落下后能够在原地浸润。

　　优先发展公共交通

　　城市扩建不毁树，参天古树和大楼相映成趣。在一个人口迅速增长的城市，怎样才能让交通不堵塞，同时又减少汽车尾气对空气的污染，是当今世界各大城市面对的共同困扰。库里蒂巴是个不小的城市，市区人口180万，26个卫星城人口70万，汽车近100万辆，却没有交通和空气污染问题。因为该市优先发展与使用公共交通，尽量满足占城市居民大多数的中低收入者的出行需求。库里蒂巴是巴西除首都巴西利亚之外人均小汽车占有量最高的城市，平均2.6人一辆小汽车。然而，库里蒂巴公共交通具有极大的诱惑力，许多有小汽车的人纷纷改乘安全、快捷、便宜的公共汽车出行。库里蒂巴的公共汽车是巴西最密集繁忙的交通系统，日平均输送190万人次，在繁忙的上下班时间，人们只需等45秒钟就可以乘上公共汽车。现在市内75%的上班族都利用公共交通。这个比率在全世界所有的城市中是最高的。库里蒂巴成了巴西小汽车使用率最低的城市。与巴西其他城市相比全市一年可节约700万加仑燃油，从而使城市空气更加清新。

　　每日回收的纸张再利用

　　排放垃圾要收费，这在世界的其他城市似乎是天经地义的；可是在库里蒂巴，排放垃圾不仅不收费，还可以用来换取食品。 1989年，库里蒂巴市政府发起了名为“让垃圾不再是垃圾”的YD，动员全市各家庭从垃圾中分离出可回收利用的物资，有一家公司用绿色卡车1周3次进行路边回收。现在，回收的垃圾分成5类，其中纸张、玻璃、罐头盒和塑料等可作为工业原料；而腐烂的蔬菜、水果等有机物则可用作农业肥料。库里蒂巴每日回收的纸张再利用，相当于少砍1200棵树。这种闭路循环的垃圾资源化系统节约近一半垃圾处理费用，而此前垃圾回收处理费是市政府预算中最大的一项开支。同时，填埋的废渣减少了，地下水被渗透污染的危险也减小了。库里蒂巴市政府还资助了“垃圾购买项目”，市民可用垃圾交换食物。在库里蒂巴市的各个居民社区，垃圾回收车每周来两次，都是两辆同行，前一辆车回收“垃圾”，后一辆车分发食品，2公斤回收物资可换得1公斤食品，也可以兑换公共汽车票、练习簿或圣诞节玩具等。这种垃圾购买活动满足了市民的日常生活需求，而所提供的大米、大豆、土豆、洋葱、橙子、大蒜、鸡蛋、香蕉、胡萝卜和蜂蜜等则是购买的当地农民季节性剩余产品，所以又增加了农民收入。

　　城市贫困和交通拥塞捆绑在一起处理

　　30多年前，库里蒂巴同样被许多问题所困扰：街道拥挤不堪、城市空气污浊、社区一片衰败景象。1971年被推选为市长的盖莫·勒那是位建筑师。他将库里蒂巴作为城市改革的实验室，用全新的理念进行大胆的革新。勒那首先将城市贫困和交通拥塞问题捆绑在一起处理。他认为城市交通不仅是一种运载人的方式，还是指导土地使用和调整经济增长的因素。故他一反常规的做法，不是大规模征用土地去修路，而是改修现有路面，建立起高速运转的交通系统。城市交通的发展决定城市的发展。勒那抢在土地开发商前面，让政府购置了一些交通即将方便的黄金地段，发展经济，解决日益增长的人口与就业问题。1975年政府购置了西部距市中心6英里的一块16平方英里的土地，作为库里蒂巴的工业区。随后征招了500多家无污染的工业企业，同时，市政府又在工业区附近给低收入者建了住房、学校、医院、购物及文化、体育等基础设施。工人居住区靠近工厂，与圣保罗的工人相比，这里的工人每周可节约20个小时上下班往返时间。

　　库里蒂巴的生态城市建设经验，归结起来就是人建设城市的过程中要充分尊重自然规律，尽量保护自然，让人们的活动融于自然，回归自然，这样我们才不至于把城市变成人和自然隔绝的堡垒。

作者: 公共交通 时间: 2012-1-4 20:55
世界模范BRT城市

作者: ylt 时间: 2012-1-4 22:22
圆形的是站亭吗？好超前啊！

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