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标题: 暴走博八支线 [打印本页]

作者: 果然多 时间: 2012-1-18 17:26
标题: 暴走博八支线
体力真是不行了，暴走那一天情况是：负重才5斤，不是从支线末端走，从那个叫什么路开始走的，到窑广就体力透支了，只好坐公交车返回。全程也就4公里吧。博八支线为博山煤商马官和等人集资40万元呈准于1920年7月至1921年冬所建，轨距初为两英尺的轻便铁路，设红门、山头、两亩圹、马家堰、八陡6个车站，全长12公里，线路最大坡度19.5‰，最小曲线半径200米，初为人推矿车运煤，因效率低，1923年曾投资改造，1925年后因战乱、亏损，不得不于1936年10月以78万元卖给胶济铁路管理局。同年冬至1937年6月，胶济铁路管理局按张博支线技术标准，投资215万元，由博山站东跨孝妇河经山头至八陡对其进行改建，全长缩为9.730公里。1985年为10.310公里。现已荒废。

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一、张博、博八、南罗、淄洪支线　　　　〖铁路〗〖支线〗〖张博〗〖博八〗〖南蜀〗〖淄洪〗〖概况〗　　(一)概况　　四条支线均位于淄博市境内。张博支线由胶济铁路张店站西端向西南出岔至博山站，长度为39.686公里。博八支线由博山站向东南行至八陡站，长度为10.310公里。另有从南定至罗家庄站的南罗支线，长7.029公里；淄川至洪山站的淄洪支线，长6.993公里，与张博支线相连。四条支线合计为64.018公里。到1985年底，四条支线上有五公里、南定、罗家庄、淄川、洪山、大昆仑、博山、秋谷、山头、石炭坞、八陡等11个车站(内有2个乘降所)。四条支线沿线煤、铝矾土、耐火粘土、陶瓷等资源物产丰富。地势南高北低，东、南、西三面环山，呈箕状地形；地质构造复杂。属大陆性气候，夏秋两季多暴风雨，易导致山洪暴发，线路跨越的主要河流有孝妇河、猪龙河、漫泗河、范阳河等。　　　　〖建设〗〖历史〗〖张博〗〖淄洪〗〖支线〗　　(二)线路建设　　张博及淄洪支线：由于胶济铁路的修建，于1903年5月至1904年6月，山东铁路公司承建张博支线及淄洪支线。线路轨距1435毫米，最小曲线半径300米，最大坡度张博支线为8‰、淄洪支线10‰。德制钢轨30公斤/米，10米/根；每公里铺长2.4米钢枕1200根。张博支线建正线39.686公里，站线13.500公里；淄洪支线建正线6.993公里。张博支线占地1272.76亩，造价647.38万马克。共建桥涵112座，其中大桥1座、中桥8座、小桥和涵渠103座，桥梁载重为轴重13吨。1923年收归国有后对10米以下小桥进行更换，10米以上者改建，建国后全部进行了整修。　　　　〖博八〗〖支线〗　　博八支线：为博山煤商马官和等人集资40万元呈准于1920年7月至1921年冬所建，轨距初为两英尺的轻便铁路，设红门、山头、两亩圹、马家堰、八陡6个车站，全长12公里，线路最大坡度19.5‰，最小曲线半径200米，初为人推矿车运煤，因效率低，1923年曾投资改造，1925年后因战乱、亏损，不得不于1936年10月以78万元卖给胶济铁路管理局。同年冬至1937年6月，胶济铁路管理局按张博支线技术标准，投资215万元，由博山站东跨孝妇河经山头至八陡对其进行改建，全长缩为9.730公里。1985年为10.310公里。　　　　〖南罗〗　　南罗支线：1938年日军侵占后，为掠夺罗家庄煤炭，于1942年6月至1943年10月建南定至罗家庄支线，正线长7.360公里，最大坡度15‰，最小曲线半径600米，32公斤/米A型钢轨。1985年底正线长度为7.029公里，技术标准同张博支线。　　　　〖修复〗〖铁路〗〖张博〗〖博八〗〖支线〗　　(三)重大修复　　1937年“七.七”事变后，为阻止日军向鲁中山区侵略，南京国民政府下令将张博、博八支线的线、桥主体工程破坏。1938年日军抢修，张博支线通车。1941年博八支线通车。抗日战争时期，张博、博八支线被抗日武装多次破袭，几度中断运营。解放战争时期，张八支线是国共两党军队争夺的重点之一。较大规模抢修有3次：1946年7月至8月，南京国民政府津浦区铁路管理局，为解决济南“煤荒”而修复通车，不久即由解放区军民将其破坏；1947年3月**鲁中军区、行署将线路改为1米轨距运煤，8月遭国民党军队进攻又陷瘫痪；1948年3月淄博最后解放，华东财经办事处成立胶济铁路抢修委员会，将线路由1米轨距复改为标准轨距，同年12月28日竣工通车。　　　　〖改造〗〖扩建〗〖铁路〗〖支线〗〖张博〗〖博八〗〖南罗〗〖淄洪〗　　(四)改造与扩建　　　　〖站场〗　　站场：1926～1937年，南定、博山、大昆仑站增建股道4.708公里。建国后，新建南定至山东铝厂联络线4.500公里，新改铺道岔45组，增建站台、货物线，拨移线路，改造曲线；1985年南定、大昆仑、博山站到发线有效长由500米延至850米。　　　　〖线桥〗　　线桥：1923年收归国有后，逐步将正线钢轨换为38公斤/米或43公斤/米C型旧轨。建国后，全换为43公斤/米P型钢轨，轨枕由钢枕换为木枕。1975年后张博支线正线换为水泥轨枕；改铺碎石道床，加固路基，浆砌护坡、翻修道口、改造、大修桥涵70座/次，以上共计投资360.22万元。

作者: dading007 时间: 2012-1-18 19:10
我发现近期内还跑过车。。。

作者: 休眠火山 时间: 2012-1-18 20:23
看这样子，暴走有一两个月了吧。

作者: 无言大海 时间: 2012-1-18 22:36
看后面那几张，还有走车的迹象

作者: hufenghanyue 时间: 2012-1-18 23:01
这条线没有荒废，还有车跑，只不过很少很少

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