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标题: 趟金制美好还是提成制美好？ [打印本页]

作者: 东方号 时间: 2006-2-26 20:30
标题: 趟金制美好还是提成制美好？
这两种制度也没什么，其实都是公交企业关于对市区线路司机支付收入的问题。只不过形式不同罢了。
趟金制度的含义是：根据司机的出勤情况设置保底工资的情况下，按照司机出勤的趟数支付工资的制度。而提成制度是：没有保底工资，按照司机单车收入的多少对票款进行提成，来支付司机的工资。下面就举个例子来说说。

案例一

某地公交线路，单程7.2公里，运行计划是单班每天7圈，双班每天8圈。司机保底工资级别分三级制度。分别是1200元、1600元和1800元。是按照司机的工龄等相关内容进行换算的。由于这条公交线路是市区线路，所以按照当地公交部门的规定，每趟的趟金是6元。如果双班司机每天跑够8圈，单班司机每天跑够7圈，分别可以获得48元和42元的趟金。如果这个司机是双班司机，拿第三级级别的工资，而且本月出勤次数达到规定次数的2/3，就可以拿到100%的保底工资，那么他这个月的收入就是
15天X48元+1200元=1920元。这仅仅是某地公交支付的工资项目，还不包括如服务奖励、节油奖励或者其他奖励金额。

以上说的就是趟金制度的案例。

案例二

某地公交线路，单程7.2公里，运行计划是单班每天7圈，双班每天9圈，司机没有保底工资，每1元票款的提成是8分，每天单车收入在600元，也就是每天收入是600X0.08=48元，一个月收入就是15天X48元=720元，不包括节油等其他方面的奖励金额。

以上是提成制度的案例。

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根据鄙人的观点，认为趟金制度的最大优点就是有保底工资，适用于线路效益不是很好的线路，这样能够保证司机的一定收入。如果在效益好的线路使用趟金制度，那么最大的赢家就是公交企业，大部分利益都是归公司所有，而司机得到的不是很多。对于司机来说，趟金制度的实施，司机对于乘客的多少不为关注，避免司机由于坐点而发生的争执，有利于车队司机之间的团结，构建和谐车队。对于乘客来说，趟金制度的实施，等候车的时间将会十分合理，不会发生前慢后快的现象。但是这样是不会发生司机师傅踩一脚的现象了。但是趟金制度的最大弊端就是容易造成大锅饭现象，除非乘客主动乘车，公交企业加大对司机的监管力度，这样才能保证在趟金制度下的公司与司机双赢方式。
而提成制度最适合的就是效益好的线路，这样司机能够有很大的工资浮动空间，有利于提高司机上班的积极性和出工性。但是对于线路效益不好的线路，那么司机的收入是政府不得不考虑的问题。提成制度是造成线路车辆间隔不均匀的一个原因，也是造成司机之间关系不睦的原因之一。这样不利于构建和谐社会。同时，提成制度的另一个弊端就是造成司机之间的两极分化加大，效益好的线路实际收入高，而效益不好的，收入低，导致效益不好的线路更没有人来，而效益好的销路进不去，不利于城市公交整体线网的布置与发展。
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根据天津的实际情况，鄙人以为实行趟金制度比较适合天津公交市区线路的发展。天津公交的线路重合概率在全国是最大的，而客流是相当有限的。实行趟金制度，有利于调整重合线路，优化天津公交整体线网的布置。大家持什么观点呢？都来谈谈吧。。。

作者: 欢乐使者 时间: 2006-2-26 22:27
我认为目前出现的一系列问题都是因为公交职工工资分配机制的问题。我建议在“趟金制”（不知道是不是这么叫）的基础上，给司机一定保底工资，然后再按照提成分配，当然目前突出要解决的问题就是“杠杆机制”，我认为要降低票款收入在司机个人收入中的权重，就是降低提成的比例，此外要提高节油的奖励。既然两种制度都有优缺点，为什么不结合起来使用，以充分发挥其各自的优势呢？

作者: 东方号 时间: 2006-2-27 09:24
趟金制度就是降低了票款收入在司机工资中的权重，主导方向是出勤率达到一定的数目后，对于其劳动果实给予一定报酬，如果进行加班，可以多拿趟金，也是一种激励机制吧。在一些实行趟金制度的公交企业，线路覆盖是合理化的，否则公司收益将受到影响。

作者: 欢乐使者 时间: 2006-2-27 13:41
我估计天津公交即使改变分配制度与线网合理与否关系也不会多大，因为牵扯的不是司机与司机之间的利益，而是公司与公司之间的利益，现在本是兄弟的各公司，在巴士公司出现以后变成了互相算计的兄弟，毕竟道路和线网资源很有限，谁加进来就分走一杯羹，为了企业生存这是迫不得已，而且天津的公交线网是由客管办统一进行规划调整的（个体黑车及有组织有纪律的黑车除外），所以我觉得在天津公交司机分配制度不会对线网有什么影响。

作者: 东方号 时间: 2006-2-28 08:31
趟金制度的实施前提是公交行业的公交水平统一化。如果不统一的话，那么导致趟金部分低的公司职工的流失。导致资源配置的浪费。所以，趟金制度的事实，要求公交集团有所作为，规定一个行业工资标准，各公司严格执行。并且取消客运处，由公交集团采取监管和监督。各二级公司仍然独立核算。然后开始的就是线路整合计划，允许各公司对于线路进行交流与优化，采取市场化运作。其实公交整合的步骤与铁路局搞拆分差不多。

作者: 欢乐使者 时间: 2006-2-28 09:09
支持！不过天津公交的管理体制在全国是鲜见的，有两个婆家，应该由公交集团或者客管办一家统一进行管理。东方老兄经常能够带来先进的观点和理念，很值得我们学习。

作者: 东方号 时间: 2006-2-28 09:33
过奖了。。。杂家杂谈而已。。。天津公交现在的状况很大因素就是管理职责不明晰的问题。。。

作者: lsp5218a 时间: 2006-2-28 14:51
好好好。东方先生的题目很好。但天津公交目前的工资制度这两种都没有。趟金制说白了就是公里提成，提成制就是收入提成。目前天津公交的司机工资制度有很多，比较有代表性的是两种即大包和非大包。一般的市区线路大部分是非大包工资制，即公里提成、收入提成、燃料提成、正点提成、服务提成、出勤，但这里的提成除了公里外都有完成指标限制，而且根据车队不同比例也不一样。大包线就简单了。我想说的是在天津目前乃至很长一段时间还会用这种模式，只会调整各种提成间的比例。原因很简单各条线路的客流不一样、路面不一样、所处成长期不一样。单纯的趟金制会产生司机惰性心理.......、单纯的提成制会产生如遇到非典期间客流极其低下时收入水平低下队伍不稳定的局面，这种局面在天津近两年由于市政建设会经常发生。这个问题不是一句两句能说清楚的，涉及到工资制度的改革。

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