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标题: 值得思索的两则消息 [打印本页]

作者: 公交10001通 时间: 2008-7-28 10:48
标题: 值得思索的两则消息
http://www.cupta.net.cn/news_dan.asp?id=9559

http://www.cupta.net.cn/news_dan.asp?id=404

作者: 2-0640 时间: 2008-7-28 10:50
兰州无轨电车将成为历史
来自: | 发布时间:2008-4-7

兰州晚报图

中新网兰州4月4日电 (皮彦虎马骁)记者从甘肃省兰州市建委获悉，兰州市三条无轨电车线路将于今年5月底正式停运，至此，在兰州存在了半个世纪的无轨电车将全部退出该市城市公共交通运输载体行列。

无轨电车在兰州有着50年的运行历史。据悉，西北地区第一条电车线路就诞生在兰州，兰州公交史上还有‘通道车’(两辆电车连接到一起)这一特有景象。目前，兰州公交集团公司拥有电车线路3条，配有电车97辆，电车供电站5座，专用电杆达到近1300个，从事电车运营的职工300多人。

然而，随着兰州城市建设快速发展和人们出行节奏的加快，电车在城市客运中的问题逐渐显现，电车线网和电车架线杆等对城市环境的视觉污染越来越明显，电车耗电量、维护费用大，需要配电站、架线车和专业的队伍，单车成本高，上座率低，空驶情况严重，造成严重浪费，兰州电车每年的亏损额高达480万元。

今年，兰州市政府决定撤销兰州无轨电车，据介绍，电车线路取消后线网将被拆除，原电车运营线路将全线更新，由环保的天然气汽车替代，计划投资2000万元，新购进天然气汽车都为与电车相仿的低踏板车辆。

另据了解，电车退出兰州公共交通舞台后，其有关档案将交由该市档案馆保管，而作为城市公交文化的一个符号，兰州拟保留现有的1至2辆电车在博物馆进行展出，以供市民参观、回忆。目前，有关取消无轨电车的工作正在积极筹备中。

[ 本帖最后由 2-0640 于 2008-7-28 10:53 编辑 ]

作者: 2-0640 时间: 2008-7-28 10:50
长春告别铰接车
来自::《城市晚报》新闻中心 | 发布时间:2001-9-19

[中国公交网编者按]大型通道式公共交通车辆曾是我国大中城市中公交客运的中坚力量，立下过汗马功劳，近年因种种原因，日渐颓势。对通道车的利弊评论甚多，褒贬不一。通道车是否应该“一刀切”——全部退出历史舞台？仁者见仁，智者见智，欢迎讨论。说它是“乘车难”时代的产物，也未必公允。以下是近日来自长春的报道，供网友参考。 9月18日，随着长春市22路公交线上12台铰接通道车下线入库，在长春市区奔波了20余年的铰接车告别市民宣布退役。铰接车是一种座位少、容量大的站立式公交车，是“乘车难”时代我国各城市普遍选用的公交专用车，1975年开始在长春市出现。此后的20年间，铰接车成为长春公交的主力车型，为市民出行立下了汗马功劳。随着客运结构的变化，公交客流量逐渐减少，甚至出现了运力过剩的现象；另外铰接车运营成本高、车身长、车体重、机械磨损和配件消耗大，远远不能适应现今的客运市场。自1995年起，长春市公交行业开始逐年缩减铰接车的比例。（孟向荣）

[ 本帖最后由 2-0640 于 2008-7-28 10:53 编辑 ]

作者: 2-0640 时间: 2008-7-28 10:55
大连的101路无轨电车、102路无轨电车还用过这种类似车型呢。。。。。。

作者: CJ6102G 时间: 2008-7-28 10:56
我们大连不会这样吧！！

作者: 大连小生 时间: 2008-7-28 11:22
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作者: dawaiyingyu 时间: 2008-7-28 14:02
标题: 以下两条不符合实际
" 随着客运结构的变化，公交客流量逐渐减少，甚至出现了运力过剩的现象"

"铰接车运营成本高、车身长、车体重、机械磨损和配件消耗大，远远不能适应现今的客运市场"

作者: ywk 时间: 2008-7-28 15:53
无轨电车的问题比较复杂的。据个人的一点了解，决定国内大中城市的电车生存的最关键因素并非“视觉污染问题”，也不是机动性差、维护费用大——这些是重要因素但不是最关键的。当电车供电电网需要全面更新的时候，才是考验电车生存的最关键时刻。这笔成本通常比直接拆线换汽车要高得多。

原帖由 dawaiyingyu 于 2008-7-28 14:02 发表
" 随着客运结构的变化，公交客流量逐渐减少，甚至出现了运力过剩的现象"

"铰接车运营成本高、车身长、车体重、机械磨损和配件消耗大，远远不能适应现今的客运市场"

个人分析90年代后铰接在国内城市迅速退出的主要原因是与不符合无人售票的需要，其次的原因是占有路面资源较多，需要站场较大——这在以前车辆较少时不是问题，但在车辆迅速增加的今天容易被认为是问题。
当然，北京作为国内车辆最多的城市，同时也是唯一的大批量上新型铰接的城市。不过北京的情况是十分特殊的，可以说一定程度上与其他城市不具备可比性。

作者: 大连公交行家 时间: 2008-7-28 19:37
铰接车改了个洋名BRT,又回来了,成为高档车的标志

作者: unsonique 时间: 2008-7-28 23:31

原帖由 大连公交行家 发表
铰接车改了个洋名BRT,又回来了,成为高档车的标志

这么外行的话真的是从你这里出来的吗？？铰接车能跟BRT划等号？？？

作者: pser 时间: 2008-7-29 07:25
还是管理体制和务不务实的问题，其它的全是扯淡。

作者: 公交10001通 时间: 2008-7-29 11:41
http://bbs.8684.cn/viewthread.php?tid=83580-1-2.html

作者: ywk 时间: 2008-7-29 15:05

原帖由 pser 于 2008-7-29 07:25 发表
还是管理体制和务不务实的问题，其它的全是扯淡。

电车的保留与否全看政府的态度，甚至是主要官员的个人好恶。

作者: 么用 时间: 2008-7-30 09:12
是啊~~等那一天，有人拍脑门~~，哈哈~，又会出来一个新花样。

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