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标题: 请问有乘客委员会的吗？现在有提议，请速回。 [打印本页]

作者: CB4835 时间: 2012-4-7 21:56
标题: 请问有乘客委员会的吗？现在有提议，请速回。
鉴于此次浦集线调整为D7后，取消了西门和北江豪庭站，经过本人慎重考虑，希望对江浦的区内循环线进行调整，望采纳并通过此条建议。
下面为假想调整后的线路
[attach]762692[/attach]
配车可调整为5台NJC6830先试运营即可。

作者: CB4835 时间: 2012-4-7 21:57
本帖最后由 CB4835 于 2012-4-7 22:00 编辑

线路为客运站-客运站的循环线，分为左转线和右转线。红色小点为假想调整后的车站，紫色字为站名，红色字体为可换乘线路。循环线从北江豪庭、西门到西水湾D7路底站后，可分流部分审计学院的人流。

作者: 南老夫子 时间: 2012-4-7 22:00
周一帮你转达，有结果了及时回复你。

作者: wnjsnj78 时间: 2012-4-7 22:07
关键是大家都想要坐一次车进城
不想转车
明明门口有车站，也有车子路过
但是不停，非让人转一次车
我总觉得这不是解决问题的办法
特别是对于天天进城上班的人
这样转车出行成本太高了

作者: CB4835 时间: 2012-4-7 22:16
本帖最后由 CB4835 于 2012-4-7 22:16 编辑

wnjsnj78 发表于 2012-4-7 22:07
关键是大家都想要坐一次车进城
不想转车
明明门口有车站，也有车子路过

D7恢复原来的站点是最好的，但是循环线这样改，可以极大方便城南地区市民的出行，这样可以快速换乘其他线路，比如从西水湾乘坐D7去江佑铂庭，刷卡需要2.4元，而乘坐循环线刷卡只要0.8元，如果两线发车密度均匀的话，这样可以分流掉D7相当一部分的短途客流，让绝大数市民觉得挤上D7不再是梦。可以有效打击黑车，给公司带来最小的损失，同样也可以让江佑铂庭的人去D7路西水湾底站乘车，不再为挤不上车而拦车不给走。同时可以加快D7运转效率，真正做到大站快车。

作者: CB4835 时间: 2012-4-7 22:16

南老夫子发表于 2012-4-7 22:00
周一帮你转达，有结果了及时回复你。

作者: 金陵人 时间: 2012-4-7 22:33
这种方案很可行，想替LZ转达一下，可南老夫子抢了先

作者: clairelu 时间: 2012-4-7 23:11
感觉还是改成不是循环的线路要更好一点，循环线除了3路，客流都不好，过去的317、318、166都是因客流太差拆掉的，47、56、景环线拆掉后客流就上去了。江浦循环线一小时一班，客流很差。楼主的这种设计估计客流也不会有相当显著的上升，最后顶多20分钟一班，换乘D7有等的时间，走都能走到了。。。

作者: 南老夫子 时间: 2012-4-7 23:14

金陵人发表于 2012-4-7 22:33
这种方案很可行，想替LZ转达一下，可南老夫子抢了先

刚好看到，我就转上去了，等周一他们上班了我再问下，呵呵。

作者: 公共交通 时间: 2012-4-8 11:49
区内循环线现在有亚星中客了
环线坐的人还是少，谁没事愿意环线一圈才到目的地啊

作者: wnjsnj78 时间: 2012-4-8 13:19
如果说现在这条环线确实是1小时一班的话
不如拆开
因为循环线抓的是短途客流
如果间隔很大
肯定没有人坐
市区的3W之所以混的不错
和其间隔在5分钟左右有很大关系

作者: CB4835 时间: 2012-4-8 15:23

沧海林涛发表于 2012-4-8 13:49
请管理员慎重考虑，妥善传达和处理，谢谢！
这样一来，乘车的成本无疑被提升，既然你有运力实施循环线，为 ...

8米的小车怎么给D7增加运力？就算真给你加上去了，隧道也不会给过的。因为牵涉到技改问题，排放不达标。

作者: CB4835 时间: 2012-4-8 15:26

clairelu 发表于 2012-4-7 23:11
感觉还是改成不是循环的线路要更好一点，循环线除了3路，客流都不好，过去的317、318、166都是因客流太差拆 ...

主要是分流掉D7的短途客流，使D7变得不再拥挤，当然这样做最好提高发车密度，从而加快客流运转速度。

作者: 公共交通 时间: 2012-4-8 20:39
全国公交车有多少能保证全部达标的？

作者: CB4835 时间: 2012-4-8 22:34
本帖最后由 CB4835 于 2012-4-8 22:35 编辑

沧海林涛发表于 2012-4-8 19:17
排放不达标，你们中北也敢上路？我到环保部门举报

部分老旧车辆因生产年份关系02年~03年的是国二排放标准的，后来油改气即技改，燃烧方式由汽油变成了CNG天然气动力，所以按照现在的排放方式来说换成清洁燃料后排放水平有所提升，但是还是略有不足，现在这些车辆已经老化严重，下面将进行更新换代工作，届时将采购国四排放标准的车辆。

作者: 南老夫子 时间: 2012-4-9 10:08
北江豪庭站已正式恢复停靠了，建议已转给企业研究了，等正式回复中。

作者: red 时间: 2012-4-9 21:28
确立大站快车的原则：连接主城和新区
主城要设立接驳枢纽站，终点站就设在接驳站内
新区站点可以多设置一些

我还是支持D7恢复浦集线在江浦地区原有站点
说实在话，D7在主城的那个圈子兜的真没啥意义
单纯的为了填补线路空白那样绕一下
大站快车要的就是新区到主城的快速分流

作者: wnjsnj78 时间: 2012-4-9 22:13

red 发表于 2012-4-9 21:28
确立大站快车的原则：连接主城和新区
主城要设立接驳枢纽站，终点站就设在接驳站内
新区站点可以多设置一 ...

估计有为了增加里程强行搞成3块钱的线路的意图
如果汉江改为西湾-汉中门/盐仓桥
浦集改为江浦客运站经隧道、应天大街、江东中路直达集庆门大街地铁站
这样大概13公里
或许浦集可改为普通数字线路（普客1元空调车2元）

作者: red 时间: 2012-4-9 23:08

wnjsnj78 发表于 2012-4-9 22:13
估计有为了增加里程强行搞成3块钱的线路的意图
如果汉江改为西湾-汉中门/盐仓桥
浦集改为江浦客运站经隧 ...

估计是滴。。。

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