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标题: 太原大1路，奔驰在迎泽大街 [打印本页]

作者: 新能源客车 时间: 2012-4-18 18:25
标题: 太原大1路，奔驰在迎泽大街
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作者: 公共交通 时间: 2012-4-18 18:55
潍柴发动机，貌似是6缸的

作者: adsl 时间: 2012-4-18 22:31
司机门微丑

作者: hk135819 时间: 2012-4-19 21:42
售票台放中间，乘客多有不便吧！

作者: 年级 时间: 2012-4-25 14:54
票台在中间，是方便上车呢?还是方便上车呢？

作者: 太原扬子江 时间: 2012-5-4 17:36
现在还有859，运行整个迎泽大街。

作者: 瞻前顾后 时间: 2012-5-15 21:48
前置也不便宜吧！大黄前就比大皇后贵！

作者: ysh788 时间: 2012-5-16 22:28
这破车纯气带空调才80万

作者: tongheji 时间: 2012-5-19 12:32

瞻前顾后发表于 2012-5-15 21:48
前置也不便宜吧！大黄前就比大皇后贵！

黄前肯定比黄后便宜。

作者: Sherlock_Holmes 时间: 2012-5-20 14:51
这个破烂车卖到80万，当时还是公交公司搞了搞价，要不还比80万贵了。

作者: BK6126S1 时间: 2012-5-20 17:50
本帖最后由 BK6126S1 于 2012-5-20 18:04 编辑

tongheji 发表于 2012-5-19 12:32
黄前肯定比黄后便宜。

大黄前100％比皇后贵。因为大黄前是空气悬挂（贵就贵在这）和皇后的是一样的而其它前置铰接的则是钢板弹簧悬挂。况且大黄前是前置二踏车绝对不便宜。而且全国好像就北京有250个二踏前置18m（大黄前）

作者: BK6126S1 时间: 2012-5-20 17:50
居然还有驾驶室门，手动挡……

作者: 引擎澎湃 时间: 2013-12-10 09:18
黄海前置18米据北京车迷们说，那车的底盘极其复杂

为了降低底盘高度变成二踏，黄前的前轴以一种很奇怪的方式穿过发动机底部
最关键的在作为驱动的中轴，据说发动机至少通过两到三个大传动轴分节连接到中间轴
相对一根轴直接相连发动机的底盘而言，这样的设计就贵出许多

不知道中通18米车用的是一汽（类似现在的黄海大怪物）还是陕汽（类似京华6180系列）
还是中通自己也研究出一套特别的底盘系统

作者: 哈局齐北段 时间: 2013-12-14 13:04
我只知道哈尔滨前置戴口罩，没想到太原也戴口罩，那中通不错，我坐过，劲挺大，尤其是上汾河大桥时.

作者: 引擎澎湃 时间: 2016-12-5 08:56

tongheji 发表于 2012-5-19 12:32
黄前肯定比黄后便宜。

黄前比皇后贵这在北京车迷圈子里已经是不争的事实，黄前贵就贵在底盘其中部驱动桥的技术，
别看6180底盘大体是和一汽共同研发，但驱动桥用的是东风拉鲍技术（东风当时与匈牙利拉鲍RABA合资的车桥技术），此技术的车桥为满足低地板结构十分复杂传动轴十分曲折地从发动机连到驱动轴中间有据说三根分节传动轴，而相比后置发动机因距离车桥很近基本不存在这种蜿蜒曲折的情况，
凭借这一点黄前就要比任何同期同规格的后置车贵出许多，
黄前属于北京公交在黄海的专门定制产品黄海除了试验车以外再没有别的地方使用黄前

另外太原大一路用的18米中通前置风采也是定制产品底盘为中通和一汽共同研发出来的定制货三踏底盘

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