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标题: [南宁]解读87路公交车延伸背后的故事 [打印本页]

作者: 南宁公交GPS 时间: 2008-7-31 08:37
标题: [南宁]解读87路公交车延伸背后的故事
得知87路公交车延伸，心理很是高兴，我想这背后应该隐藏着很多鲜为人知的故事。

   87路公车延伸，这并不是一次普通的公车线路调整，这与87路路线有关。87路，原为朝阳广场开往青秀区政府。青秀，本就是一个比较新颖的名词，伴着青秀的诞生，也消亡了相当多的名词，其中最重要的就是邕宁县。因为与邕宁县扯上关系，注定着87路此次的延伸其中玄机不少。
解读一下此次延伸，至少可以得到以下几点。

   1、政府的为民风格。邕宁区市民的出行，在当今六区是最困难的，困难之一就是线路少，只有一条701通往市区；困难之二，也就是唯一的成本，得由邕宁区市民承担，票价是一般公交线路的两倍多；困难三，还是唯一的原因，701算得上是南宁公交线路中上座率最高的线路之一了，据运德公司的人介绍，这条线路全天平均的上座率超过七成，也就是说几乎趟趟暴满，可见高峰时期是何等样子，有人形容它为下饺子。

   诸如此类的原因，解决邕宁区市民出行问题就成了一个比较迫切的民生之事。87路的延伸，隔着一站路就可以进入邕宁城区，政府有关部门的为民意图非常明显。

   2、打破垄断。前文说到701是唯一，其实就是垄断。这垄断的来历，还得追述至邕宁县时期。现在运行的701，是由邕宁公交公司执行，公司下属运德公司，其实就以前邕宁汽车总站。一直以来，邕宁区市民的公交车都由他们经营，其中的利益早就渗透至邕宁区每个细胞。公交公司、白马公司等要想尝邕宁区公交这块肥肉，难度可想而知。据说他们有无功而返的经历。

   87路延伸至邕宁区财政局，也就是已经到了邕宁邕江大桥，邕宁区的居民走几步路就可以花费少于以往一半以上价钱到达市中心。直接打破垄断开至邕宁区，难度和成本太大，据说N年前有公交公司有在邕宁县境被砸的经历；间接来那么一上，双方都比较容易接受。可以想像的是，701在不久的将来应该会降价。

   3、尽快开通702。702本说是5月还是3月开行的，车早就已经停在南宁，可迄今已近8月，还是没有开通的迹象。可以说，702已经成了一块政府部门、运德公司的烫手山芋。20多辆车，几百万的价值，一天的折旧、还有养路费、人工费......那得多少钱啊，只出不进，运德再大，也耗不起如此的坐吃山空。政府部门肯定是批准了702的线路，如今开通不了，那也逃脱不了干系，肯定也得让部分利益给运德。因此，如今能尽快开通702，不仅是邕宁人民，包括其他南宁市民的期望，更是政府及运德公司期待去除的心病。

   87路的延伸，对702的尽快开行也是起到促进作用的。有柳州网友讽刺，说南宁最宽的一条大道，竟然没有一条公交线路，指的就是五象大道。702本是五象大道贯通东西唯一的公交线路，它开行的最大障碍，就是原本经营邕宁县至大沙田的中巴车主及相关人员。702从邕宁区至迎凯路，是邕宁进出市中心的另一条通道。而目前中巴的价位是六块，相比公交价格过高，以前只有701，价格也不低，中巴的便捷还有一定竞争力。87从中分走邕宁一部分乘客，701如果降价，又分走一部分乘客，那中巴剩余的乘客就会很少，势必造成中巴车运营困难，届时自动退出此线路经营。由此促进702尽早开行。

   无论怎么说，87路的延伸，背后故事必定多多，也一定精彩。

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