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标题: 对地铁10号线二期通车后南城公交的设想 [打印本页]

作者: zbsmy0911 时间: 2012-5-10 10:00
标题: 对地铁10号线二期通车后南城公交的设想
十号线二期通车后，（丰台站暂缓通车,C型）。南部地区交通更加方便
而公交线路也因此会有变化。
因此有了如下的设想：
324路改号627，撤销木樨园至三营门路段
改为刘家窑南行走德贤路直奔旧宫，补充599的客流
368缩短至北京南站南广场
990延长至地铁纪家庙站，撤销公益西桥
657是否会受影响无法预测
临1线改为572，增设沿途站位。556，377,646等不再绕行四环（公益西桥——公益东桥）
556南行部分车次绕行恋日家园、花卉大观园
以上内容为个人设想，如有不成熟之处还请各位谅解
现在集团控制亏损有些过头了，该认真研究公交线路覆盖地区何受益群众了
如何让开私家车人长期坐公交车？
优质服务是很重要，但目前的北京交通状况不敢想象
挤地铁是不太可能了，唯一的办法就是班车
增加几条各地去往城里的班车线路，同时还要考虑便利性和受益群众
也不能影响正常公交车进出站。
北京铁路局也可以考虑加开通勤列车
木城涧——三家店——西客站等
避免近日各大论坛627事件发生
想探讨更深层次的内容与我站内信单聊
在此感谢各位！！

作者: 午饭 时间: 2012-5-10 10:49
优质服务跟交通状况没有关系。什么党员先锋号什么的跟成天挨投诉的都在一个大马路上跑
对于引导开车的坐车：
1、你不提升服务，就永远甭想让开车的来坐车
2、妄想让开车的挤目前这个状况的公共汽车
3、妄想通过低票价诱导开车的放弃开车
4、对于开车的，目前这个状况你开到他家门口，拿轿子给他抬到公共汽车上，他也不坐
通勤列车早就该开，铁路不开，这就是错。S2，开了，思路不对，没解决实际问题，依然是错。没什么好商量的
班车是一个好想法，但是开什么班车？回龙观到金融街的车开得极其失败。没有做过良好的稳定性测试就开通，必然开通第一天就被堵在半道儿上一车人迟到，公交对于赔偿的事儿只字未提，最后用一句“开通第一天”敷衍了事。结果大家都回归开车了。
坛子里的人一说开车那都是深恶痛绝，开车这个不好那个不好。归其原因也就是因为大家是“公交迷”。
但是咱们得看看，开车为什么好，才能知道一部分开车的人为什么开车。
1、开车速度灵活。油门儿在自己脚底下，快慢自己定
2、开车路线灵活。方向盘在自己手里，这条路堵车换一条路走
3、开车时间灵活。想几点出来几点走自己说了算
4、开车两头儿方便。出门下楼就上车
5、开车自由。想抽烟抽烟，想停车上厕所上厕所
6、开车舒服。自己的车，自己的坐儿，空调窗户想开开想关关
…………
那么我们就要针对开车的各种好去开班车，让他达到这种好，才能促使开车的人放弃开车
当然，也需要歧视掉一部分人。比如你让一个外企的高级工程师边儿上坐一个抠脚丫子吃韭菜盒子的，保管这工程师明儿就恢复开车了。通常的其实方法就是价格歧视。有钱的可以天天吃鲍鱼鱼翅，没钱的也可以吃，但是你做不到天天吃，因为你消费不起。这个班车开的就可以价格高一点儿，高于普通公交但低于开车。
需要保障的：
1、速度：比开私家车快或者持平。你慢1分钟人家都不会考虑你。40保安全50是上限的思想，放在班车上保证你天天拉椅子
2、时间：保证准时准点，说几点到就几点到。私家车堵在路上，开车的迟到了，自认倒霉。但是上了你的车，不管为什么你晚点人家迟到了，就是你的责任。这就需要一个是路权，比如可以借道快速公交车道、专用车道。一个是灵活性，绝对摒弃公共汽车那套规定走主路主路堵死了也不能出辅路的思想
3、服务：对着乘客吆五喝六颐气指使我是爷乘客是孙子这一套是北京公交多年以来的“光荣传统”，班车这部分乘客不像挤车的，过去就过去了，你今儿说我两句我明儿还得坐车。班车你要这么干，乘客明儿就开车去了
4、舒适度：一个很重点的指标。前几条都做到了，给开一大财来，一停车丁光乱响俩人说话扯着脖子嚷嚷对方都听不见，一样扯淡。这就是7神说的，空调沙发坐，是用来干这个用的而不是扔给919（当然也得是2+2甚至像欧洲一样2+1）。同时卫生也得保证，窗明几净，出车之前车里没垃圾，乘客手摸得到的地方没有尘土，没有明显的污渍。保证空调，而且保证每个人头顶的空调出风可可以自行控制开闭良好，关车厢灯以后阅读灯良好……等等……
5、方便程度：小区门口甚至小区里面，比如回龙观到金融街，回龙观出来上高速之前顺路的校区可以多停几次，但是不顺路的地方不要刻意绕圈。切忌带着乘客周游回龙观。对于不同小区，也可以考虑开行不同路的班车来解决
最后要说的就是这种班车尽量不要实行实名制。坐一次车买一次票，也可以月票、回数券的形式来发售车票。乘客也会得到实惠。但是如果固定死了就这么几十个人，可能乘客因为种种事情不能坐车。自驾车不开不花钱，班车不坐但是钱是交完了的。对于运营单位，车上空了一个座位，但是沿途有人上车又不能拉。对于班车的社会效益和企业自己的经济效益都不好

还有就是鼓励企业开班车，也给公共电、汽车和地铁减少压力。曾经起重机厂晚上下班N多黄通门口等着。门口就是马圈车站，试想这么多职工要全奔了23，23也就崩溃了……而且企业内部开班车，什么职工迟到之类的问题也好解决

作者: 午饭 时间: 2012-5-10 10:57
990到公益西桥挺好，撑死角门西。去纪家庙没意义。到时候公益桥到纪家庙的人会有不少坐地铁的。走三环车不好坐，990通过去但是速度慢
324改627，就算了……四毛钱的事儿不花六毛钱
改走向这个要看324的客流在哪儿。10号线C以后324没什么影响。因为六里桥、公主坟一样不能通过地铁到果园，去亦庄仍然得1——5——YZ，既然人家现在不这么走，给他通上10能让他10——1——5——YZ也是没戏的
至于旧宫，一样是该坐地铁的还坐该不坐的还不坐
的线路现在有个599足够，倒地铁也方便
324的问题，要等10号线变成环线再说，现在，就跟627效果是一样的，操之过急适得其反

作者: wu940521 时间: 2012-5-10 11:00
556南行部分车次绕行恋日家园、花卉大观园，完全没必要！
在这两站坐556的，大多是四环线路如740等换乘556的，建议设站公益西桥南，方便换乘即可！
我倒是建议556跟66合并，方便南城人出行

作者: 午饭 时间: 2012-5-10 11:02

wu940521 发表于 2012-5-10 11:00
556南行部分车次绕行恋日家园、花卉大观园，完全没必要！
在这两站坐556的，大多是四环线路如740等换乘556 ...

556走那地儿路不好走。同性缘那丁字路口什么的……别把66连累了

作者: pig-v 时间: 2012-5-10 11:09
本帖最后由 pig-v 于 2012-5-10 11:13 编辑

午饭发表于 2012-5-10 10:57
990到公益西桥挺好，撑死角门西。去纪家庙没意义。到时候公益桥到纪家庙的人会有不少坐地铁的。走三环车不好 ...

公主坟、六里桥去亦庄可以从10号线直接换乘亦庄线
另外年底10号线成环的可能性不低于50%

作者: 午饭 时间: 2012-5-10 11:15
地铁的问题，地铁目前思路还是不对
还得加运力（这点北京地铁目前做得还不错，1线一次又一次挑战极限），转变运营思路，多样化服务，改造设备

挤地铁不是不可能。北京地铁的乘车率比不过东京。况且实际上是看着人多。早高峰5号线，中间车还不到完全上不去了呢，没人上，说明大家不着急。甭说地铁人多，拉1个那是灵车。头尾车空地儿多着呢，倒是有人上啊？环线的乘车率每天都很和谐，44一天的客流加在上头也没问题。倒是800挤得要命（东二环北段、北二环、西二环北段），这又何苦呢？一线八通只要舍得挤没上不去的。13平均到每个车上还没5人多呢。4人多不人多？一人没力量，大家一块儿挤没上不去的。

说人多的，1不会找人少的地方，2觉着自己太娇贵。您要真是王公贵族资本家大小姐，您趁早儿开车去

至于差别化服务，公交可以，目前既有地铁线基本上没戏

作者: 午饭 时间: 2012-5-10 11:17

pig-v 发表于 2012-5-10 11:09
公主坟、六里桥去亦庄可以从10号线直接换乘亦庄线
另外年底10号线成环的可能性不低于50%

我指的是不成环的情况
北京这修地铁太没谱儿……谁知道最后给你来个什么……哪怕现在弄条新线给你开一个区间，也告诉你开通了……还是做最坏打算吧

作者: pig-v 时间: 2012-5-10 11:37

午饭发表于 2012-5-10 11:17
我指的是不成环的情况
北京这修地铁太没谱儿……谁知道最后给你来个什么……哪怕现在弄条新线给你开一个 ...

虽然以最坏打算没错
但北京地铁这几年并没有出过“哪怕现在弄条新线给你开一个区间，也告诉你开通了”这类情况

2009年及以前不提，完全按计划

2010年最开始是没有新线路的，然后是打算凑300km里程
于是重排工期，把亦庄线、大兴线两条计划2012通车的线路调到2010年
剩下的则计划由西郊线、房山线、昌平线、15号线四条线路中选择两条开通来凑够300km
结果有了四万亿，于是房山线、昌平线、15号线一起上（6、9、10号线是地下线，用不上）
于是就是2010年底的五条郊区线

2011年最开始计划只有15号线一期二段那四站的
但据说因为堵车，把胡温惹毛了
在2010年年中要求北京地铁在2011年开通至少两条市区线路

当时修建的线路中，8号线二期北段和9号线南段（还有10号线二期西北三站）都属于能赶上的
所以就是去年年底那四段
（这事在2010年10月左右就确定了）

近几年开通的小段
全都是提前的，并不是因为全线慢了，而通一小段凑数

作者: 午饭 时间: 2012-5-10 11:40

pig-v 发表于 2012-5-10 11:37
虽然以最坏打算没错
但北京地铁这几年并没有出过“哪怕现在弄条新线给你开一个区间，也告诉你开通了”这 ...

归根结底到10号线这儿，那边连规划拆迁都没弄呢，你让他怎么开啊？神仙也开不出来啊

作者: pig-v 时间: 2012-5-10 11:41

午饭发表于 2012-5-10 11:40
归根结底到10号线这儿，那边连规划拆迁都没弄呢，你让他怎么开啊？神仙也开不出来啊

我知道您很久不来地铁族
不过这个帖子劝您还是来看看吧
http://www.ditiezu.com/thread-223205-1-1.html

作者: zhongv1979 时间: 2012-5-10 11:53
标题: RE: 对地铁10号线二期通车后南城公交的设想

午饭发表于 2012-5-10 10:49
优质服务跟交通状况没有关系。什么党员先锋号什么的跟成天挨投诉的都在一个大马路上跑
对于引导开车的坐车 ...

回二楼午饭
话说价格歧视不是你说的这意思。其余观点同意。
比如偶公交迷所以有时坐坐公交玩儿。但是真要出行决不会选择公交车。

作者: david9079 时间: 2012-5-10 11:58

pig-v 发表于 2012-5-10 11:41
我知道您很久不来地铁族
不过这个帖子劝您还是来看看吧
http://www.ditiezu.com/thread-223205-1-1.htm ...

永丰版主写的那个解读确实很详细。

作者: pig-v 时间: 2012-5-10 12:03
本帖最后由 pig-v 于 2012-5-10 12:03 编辑

david9079 发表于 2012-5-10 11:58
永丰版主写的那个解读确实很详细。

永丰在规划方面颇有研究
而且有一定的内部消息来源，同时他整合能力非常强

例如他曾经就靠一点点简单走向和设站数量的资料
自行推断出了16号线各站站位，和最后官方公布的八九不离十
有人都怀疑他是不是泄露内部资料了

作者: crazy929 时间: 2012-5-10 12:40
324应当先截线，改走德贤路会有争议，368截线是扔掉东边还是扔掉西边没看懂，木城涧的通勤车别想了速度上一点优势都没有

作者: 午饭 时间: 2012-5-10 16:14
标题: RE: 对地铁10号线二期通车后南城公交的设想

zhongv1979 发表于 2012-5-10 11:53
回二楼午饭
话说价格歧视不是你说的这意思。其余观点同意。
比如偶公交迷所以有时坐坐公交玩儿。但是真 ...

价格歧视就是用价格歧视掉一部分人。如我所说，班车线路，开车的坐的起，民工坐不起。就这意思

作者: zhongv1979 时间: 2012-9-23 09:25

午饭发表于 2012-5-10 16:14
价格歧视就是用价格歧视掉一部分人。如我所说，班车线路，开车的坐的起，民工坐不起。就这意思

抱歉我挖坟。价格歧视的学术定义是对同样的商品对于不同人群卖不同的钱。
比较典型的价格歧视是飞机票，同样一张飞机票，卖给很早订票的人可能就三四折，卖给商务客就全价。
价格歧视的好处是可以使卖家最大化自己的利益，如果按单一票价出售，那么价格太高可能坐不满，价格太低坐满了但是收入就低了。现代商务中价格歧视广泛使用，就是由于这个道理。

作者: 沁水丹泉 时间: 2012-9-23 14:03
有谁来说说其他地铁线路开通以后会有怎样的调整？

作者: alljtcc 时间: 2012-9-23 17:29
公交就别惦记从开车的里头挖人了

作者: 午饭 时间: 2012-9-23 21:04

zhongv1979 发表于 2012-9-23 09:25
抱歉我挖坟。价格歧视的学术定义是对同样的商品对于不同人群卖不同的钱。
比较典型的价格歧视是飞机票， ...

那换个词儿叫差别化服务
花什么钱坐什么车，这个好理解

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