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标题: 长安全力进军大中型公交车领域 [打印本页]

作者: shenchen_069 时间: 2012-5-18 14:02
标题: 长安全力进军大中型公交车领域
本帖最后由 shenchen_069 于 2012-5-18 14:04 编辑

长安全力进军大中型公交车领域
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 [2012-5-9 8:19:31] 来源:长安客车：尹强

经过近三年的充分准备，长安客车与清华大学、河北工业大学以及多家客车专业底盘厂家合作，在公交车市场领域终于实现了重大突破，成功开发出适合中国国情的8-10米系列长安底盘，车身长度覆盖8.3-11.5米，目前已着手进军大中型公交车领域，希望有一番轰轰烈烈的作为。
为了验证底盘设计合理性、可靠性以及车身骨架强度，为技术改进提供依据，保证不将不可预知的风险转嫁给客户，长安客车于3月20日至4月9日，参考国家商用车辆燃料消耗量试验方法GB/T12545.2-2001，对8.3米长安自制底盘公交样车进行了8000Km可靠性试验、3000Km坏路试验，并模拟公交运营状况，进行了油耗测试。
此款8.3米公交样车采用目前市场上普遍接受的德国MAN造型，以及市场认知度较高的锡柴国Ⅳ柴油发动机，并采用了长安客车独家节油技术——“路-机-车（RMB）系统”，使得油耗低于同行厂家同类型公交车5%左右。
长安客车的“路-机-车（RMB）系统”包含三方面内容：
1、路-动力仿真
利用与清华大学合作开发的动力仿真软件，模拟实际路况，并综合考虑车辆的使用条件，优化匹配，为客户提供最佳的动力系统解决方案。
2、机-智能控制
通过风扇智能控制，精确控制发动机冷却水的温度，使发动机在一个最佳的工况下工作；与著名发动机厂家合作开发VCU智能控制系统，通过载荷识别使发动机在最佳工况下工作，从而达到节油的目的。
3、车-轻量化设计
利用有限元计算软件Ansys中建立整车的有限元模型，并进行分析和计算，得到整车的应力分布和变形情况，从而删除或减弱车身结构中强度过大的构件，减轻结构自重。
可以说，“路-机-车（RMB）系统”是一个孕育着丰富内涵、属于长安客车独有的系统，是长安客车多年来工作经验的结晶，也是长安客车充分发挥自身能动性、合理利用外界资源的集体智慧的结晶，因此，路-机-车（RMB）系统被长安客车内部亲切称为“人民币系统”。
长安客车厚积薄发，国有企业的体制，要求企业做事必须对得起客户，对得起社会，想用户之所想，急用户之所需，真诚的付出相信一定会得到丰厚的回报。

相关资料：
实验路包括强化路60％，连结路40﹪，其中人工强化路包括扭曲路（乙）、石块路（甲）、卵石路（甲）、搓板路（甲）、石块路﹝丙﹞、卵石路（乙）、石块路（乙）、搓板路（乙）、长波路、沙石路等。
RMB系统够牛的啊

不知道11.5M是不是给保定公交准备的？

作者: 保铁保段 时间: 2012-5-18 22:04
此款8.3米公交样车采用目前市场上普遍接受的德国MAN造型，以及市场认知度较高的锡柴国Ⅳ柴油发动机--多恶心的一句话。

作者: subo19870218 时间: 2012-5-18 23:14
RMB系统，人民币系统

作者: 蝗忠 时间: 2012-5-19 13:53
能把抄袭说得这么高雅，不愧为保定第一神车。

作者: 巴士之友 时间: 2012-5-19 22:55
什么抄袭不抄袭的，现在什么都公开化了！

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