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标题: 柴电混动、气电混动需要到充电站充电吗 [打印本页]

作者: xiangxin 时间: 2012-5-29 09:11
标题: 柴电混动、气电混动需要到充电站充电吗
中通的混动新能源汽车受充电站的制约吗

作者: kljb20002000 时间: 2012-5-29 09:14
本帖最后由 kljb20002000 于 2012-5-29 10:14 编辑

这个东西不一定，看混动制式

如果像国产系统的增程式气电混合动力，是需要进充电站的，著名的像五洲龙某些产品，用串联制式的混动系统

如果是气电并联或者混联系统，一般来说不用，当然这也是需要看系统的，像美国伊顿系统的，稳定性高，国产系统的稳定性就低

作者: xiangxin 时间: 2012-5-29 09:40

kljb20002000 发表于 2012-5-29 09:14
这个东西不一定，看混动制式

如果像国产系统的增程式气电混合动力，是需要进充电站的，著名的像五洲龙某 ...

多谢

作者: 济南公交 时间: 2012-5-29 10:28
目前批量上路的没见过需要进充电站的

作者: kljb20002000 时间: 2012-5-29 11:09
本帖最后由 kljb20002000 于 2012-5-29 12:09 编辑

济南公交发表于 2012-5-29 11:28
目前批量上路的没见过需要进充电站的

深圳的五洲龙气电混动都要进充电站，车垃圾至极

作者: miccim 时间: 2012-5-30 19:31
进充电站的混动，一般是plug in模式，国家补贴高，通常为35万和42万两档。
伊顿系，多采用是自身循环充放电，因为充电靠道路状况，因此电动机替代功率不够大，国家补贴较低，多为25万，30万两档。

现在采用plug in模式的混合动力客车，多为并联系统，可使用全燃料模式，混合模式，纯电模式。如果早期无充电站，在塞车地段采用纯电模式，其他地段采用混合模式，如果电池快没电了，就使用全燃料模式，等靠道路状况（下坡和刹车的时候）充电较满的时候，则又可使用混合模式了。。

重庆公交投放的混动公交车，一些线路有长达3-4公里的长下坡，这一段路下来可充电15%。。。

作者: 木马巴士 时间: 2012-5-31 11:59

miccim 发表于 2012-5-30 19:31
进充电站的混动，一般是plug in模式，国家补贴高，通常为35万和42万两档。
伊顿系，多采用是自身循环充放电 ...

各种模式之间能自动切换吗？如果电池长期充不满，寿命会有影响吗？

作者: shuyuwode 时间: 2012-6-1 11:31
混合动力省多少能源呢？

作者: 木马巴士 时间: 2012-6-1 11:50
不只是节省能源，在市区走走停停的时候用电动机，既能快速启动，又减轻驾驶员劳动强度，还减少尾气排放

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