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标题: 福建省轨道交通综合讨论帖 [打印本页]

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作者: Derrick-West    时间: 2012-5-31 10:10
标题: 福建省轨道交通综合讨论帖

无论是已经开工的福州地铁 还是年内开工的厦门地铁
轨道交通无疑将使得人们的出行更加方便快捷
也鉴于此 借由厦门地铁已经由国务院批准的契机 开设此贴
目的也是让各位更好的查阅关于两城市轨道交通的新闻资料以及有关规划
希望各位多多灌水 地铁时代就要来了!!!

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作者: Derrick-West    时间: 2012-5-31 10:12
我市至2020年将建成一期工程3条线 采用地铁B型车
厦门网 2012-05-31 07:31


　　厦门网-厦门日报讯  (记者 刘艳  通讯员 李春妮)记者从市发改委、市轨道办获悉，《厦门市城市轨道交通近期建设规划（2011—2020）年》获得国务院批准。

　　根据《规划》，至2020年我市将建成1、2、3号线一期工程3条线，长约75.3公里，形成放射状的轨道交通基本骨架，提升本岛公共交通能力，强化本岛与岛外跨海交通功能。

　　根据市委、市政府对轨道交通高起点规划、精心做好论证、周全准备施工的要求，市发改委、市轨道办与市有关部门抓紧开展轨道交通的前期工作，已提前进行项目“可研”报告编制，近期将向国家发改委上报审批轨道交通“可研”报告。

　　地铁和轻轨是城市轨道交通最常见的表现形式。地铁主要采用A型车、B型车，轻轨主要采用C型车等。根据国家对我市城市轨道交通近期建设规划的批复，我市轨道交通1、2、3号线一期工程采用地铁、B型车6辆编组。

　　B型车参数

　　基本长度:19米

　　基本宽度:2.8米

　　载客量:带司机室车230人

　　无司机室车245人

　　国内七成地铁线选用B型车

　　国内70%的地铁线路选择B型车，北京、上海、广州、深圳、南京部分线路采用A型车。

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作者: Derrick-West    时间: 2012-6-15 13:22


厦轨道交通力争年内动工 打造完整城市交通框架势在必行
厦门网 2012-06-15 08:13
2012-6-15 13:15 上传下载附件 (24.87 KB)
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　　厦门网讯 据海峡导报报道（记者 易福进 黄少毅）厦门轨道交通何时动工建设，一直牵动着市民的心。最近，省里已明确要求厦门，力争年内动工建设；目前厦门各项工作计划也都在按照年底开工的进度安排。

　　“加快第二海底西通道、轨道交通等基础设施建设，形成完整的城市交通框架势在必行、刻不容缓。”昨日，省委常委、市委书记于伟国在会见中国国际工程咨询公司总经理肖凤桐一行时如此表示。

　　中国国际工程咨询公司作为国内规模最大的综合性工程咨询机构，为厦门建设发展作出了重要贡献，不仅曾为嵩屿电厂、翔安隧道等重大项目提供了专业工程咨询，去年5月，还曾受国家发改委委托，专门对厦门市城市轨道交通建设规划进行全面评审。

　　而对于厦门，当前，轨道交通与第二海底西通道这两项事关厦门未来交通格局的大工程，均处在关键节点上。近日，厦门轨道交通规划已获国务院批准；拟连接湖里兴湖路到海沧吴冠的第二西通道，计划以海底隧道形式建设，相关方案已经形成，目前也在等待国家有关部委批复，争取年内动工。

　　“希望中咨公司充分发挥技术先进、经验丰富、人才济济的优势，一如既往地为厦门重大项目提供专业的论证咨询，为城市建设百年大业奠定坚实的科学基础。”于伟国表示，厦门也将根据专家组评审的意见，进一步完善方案，力争早日动建。

　　肖凤桐表示，厦门市委、市政府依法决策意识非常强，始终坚持重大项目决策民主化、科学化，成效十分显著。当前，厦门的经济社会发展任务繁重，基础设施建设进入了加快发展的新阶段。第二海底西通道、轨道交通等重大项目前期工作进展顺利，中咨公司将在此基础上，尽快提出进一步改进和完善的意见，尽力提供咨询和智力服务，为厦门的发展作贡献。

　　市领导刘可清、康涛、张灿民及市有关部门负责人参加了会见。

　　相关新闻

　　轨道交通三部门各司其职

　　厦门网讯 据海峡导报报道 （记者 黄智敏）备受关注的厦门城市轨道交通，将在年内动工建设。厦门市政府已作出具体职责分工，有三个部门将各司其职。市发改委负责牵头组织轨道交通的规划、项目申报和投资等工作；市市政园林局负责轨道交通的建设和管理；市交通运输局负责轨道交通的运营。

　　以专业的态度决策

　　对于涉及城市发展的重大工程，市委、市政府如何决策？这一点，我们很关心。

　　昨日，在市委书记会见中咨公司客人时，有这样一个细节，可让人感受到厦门在进行重大决策时的态度。

　　以备受厦门市民、尤其是海沧市民关注的第二西通道计划为例，舆论呼声甚高，早前，就有相关部门透露，方案已经形成。

　　但就像厦门在建设翔安隧道进程中，不断地借智顶级的智库一样，对于第二海底西通道，厦门还是要等待中咨公司的专业意见。

　　于伟国表示，厦门将根据中咨公司专业的意见，然后再尽快做出决策，确保重大项目决策民主化、科学化，“最终按科学办，按规律办”。

　　可以说，对于上述两大核心工程，厦门已经近乎“等不及”了，干部急，老百姓更急。但就是再急，还是要再听听最专业的意见、看看最专业的论证报告，以确保项目经得起实践和历史检验。

　　虽然如此决策，可能会复杂一点、慢一点，甚至还得根据论证报告再修改方案，但我们还是要说，相比一些草率做法，如此反复“借智”、倚重智库再决策的做法，才是为城市百年大业留下经典的前提和保障。 （易福进）

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作者: fzfqcwz    时间: 2012-6-15 22:23


福州轨道交通1号线（福州地铁1号线）是福州轨道交通城市网络的第一条线路。2009年年底开始建设，预计2015年试运营通车。福州轨道交通1号线（象峰站～新行政中心站）全线共设24座车站，线路总长29.2公里。1号线串联晋安、鼓楼、台江、仓山四区，从五四北起途经东街口、世茂天城、中亭街等至福州火车南站和福州新行政中心东部新城。
福州轨交1号线是福州近期建设规划中第一条实施的线路。2009年4月，上海隧道院编制完成《福州市轨道交通1号线工程可行性研究报告》，5月已征求专家意见，并进行环境影响评价[2]，相关方案已经审批。福州轨道交通1号线作为线网中的南北向主干线，全长29.2公里，北起新店北部秀峰路，南至东部新城，其中地下24.55公里，高架线4.0公里，敞开段0.65公里。沿线共设24个站点，车站最大站间距为1.896公里，最小站间距为0.869公里，平均站间距1.237公里，线路敷设方式为全地下。车站采用明挖法施工，区间施工一般为盾构法。1号线2009年年底开始建设，2014年底试运营通车。其北连新店居住区、铁路福州站，经市中心，向南深入重点发展地区——南台岛，连接在建的福州火车南站大型交通枢纽，规划的东部新城串联晋安、鼓楼、台江、仓山四区，与城市“南进”发展吻合。根据规划，1号线与2号线在中心城区形成“十”字形骨架，与正在建设中的温福、福厦铁路等相交叉。这条线建成后将成为连接我市南、北火车站及城市商业中心、行政中心的城市公共交通重要通道。
途经站点：
　　01.象峰站：秀峰路上象峰村、三木家天下附近。起点站，与新店车辆综合基地接轨。

　　02.秀山站（原南平东路站）：秀峰路与南平东路交叉口东侧。

　　03.罗汉山站（原西园站）：罗汉山南侧，机场高速公路以北的规划西园路下。

　　04.福州火车站站（原福州北站站）：福州铁路北站南广场，福铁大厦西南侧。地下二层站。

　　05.斗门站（原晋安北路站）：晋安北路与华林路交叉口。

　　06.树兜站（原五四北路站）：五四北路以西的华林路下。

　　07.屏山站（原省政府站）：鼓屏路与冶山路交叉口。

　　08.东街口站：八一七路与杨桥东路交叉口。地下三层站，与4号线换乘，与道路地下空间开发结合。

　　09.南门兜站（原南门站）：八一七路与古田路交叉口北侧。地下三层站，与2号线换乘，与道路地下空间开发结合。

　　10.茶亭站（原群众路站）：八一七路与群众路交叉口。地下二层站，与道路地下空间开发结合。

　　11.达道站（原达道路站）：广达路与达道路交叉口北侧。地下二层半站，与3号线换乘。

　　12.上藤站（原上藤路站）：六一南路以西的上藤路下。地下二层半站。

　　13.三叉街站：则徐大道与三高路交叉口。地下二层站，与5号线换乘。

　　14.白湖亭站（原则徐广场站）：则徐大道与迎宾路交叉口，则徐广场西侧。地下二层站。

　　15.葫芦阵站（原南二环路站）：南二环路以南的则徐大道下，在建都会华彩附近。地下二层站。

　　16.黄山站（原盖山路站）：盖山路以南的福峡路。地下二层站。

　　17.排下站（原黄山站）：福峡路与规划路交叉口，黄山附近，在建世纪景城东南侧。地下二层站。

　　18.城门站（原南三环路站）：南三环路以南的福峡路与规划路交叉口。地下二层站。

　　19.三角埕站（原城门站）：福峡路与规划路交叉口南侧，城门镇政府附近。地下二层站。

　　20.胪雷站（原站前大道站）：站前路以西，规划站前大道下。地下二层站。

　　21.福州南站站：福州铁路南站下方。地下二层站，与福厦铁路换乘，与福州南停车场接轨。

　　22.站后路站（二期）：站后路以东，规划南湖以北的规划螺城路下。地下二层站。

　　23.海峡中心站（二期）：规划海峡文化文艺中心西侧的规划路下。地下二层站，与4号线、6号线换乘。

　　24.新行政中心站（二期）：规划新行政中心西侧的规划路下。地下二层站，与6号线换乘，终点站。
据福州市地铁公司相关负责人介绍，地铁一号线的建设受到拆迁和管线改造的影响较大，工程进展不是太快，整个项目有望在2015年左右竣工，计划在2015年上半年经过各方调试之后试运营。

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作者: fzfqcwz    时间: 2012-6-15 22:25
福州轨道交通2号线，是福州轨道交通城市网络的第二条线路，是线网中的东西向主干线。计划2012年底进场施工开始建设，预计2018年试运营通车。
2号线长26.5公里，计划2018年前建成通车，形成城市快速轨道交通十字形构架骨架网。2号线起于上街，经金山工业园区、榕城广场、斗池路、五一广场至下院。 设站22座，地上5座，计划于1号线动工后适时启动建设，2018年前建成通车。 根据规划，2号线与1号线在中心城区形成“十”字形骨架，与正在建设中的温福、福厦铁路等相交叉
福州轨道交通2号线共设站点22座，西起上街大学城，东至鼓山，分别为：沙堤站、华佗路站、源通西路站、福州大学站、董屿站、建平站、展览城站、洪湾路站、金洲南路站、金山文体中心站、商务区站、西二环中路站、白马路站、南门兜站、五一广场站、六一北路站、长乐北路站、肿瘤医院站、前横南路站、福光路站、硫酸厂站、鼓山下院站。

其中金洲南路站为地铁2号线与5号线换乘站，南门兜站为地铁1号线和2号线换乘站，长乐北路站为地铁2号线和3号线换乘站，前横南路站为地铁2号线与4号线换乘站。[

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作者: fzfqcwz    时间: 2012-6-15 22:29
福州轨道交通3号线是福州远期建设规划中实施的线路。该线路是南北向加密线，全长27.2公里，设站22座。线路起自后坂，经福州北站、排尾路至南屿镇。其从起点经福飞北路后，沿线经福飞北路、琴湖路、福州北站（与1号线换乘），穿金鸡山，过长乐路、白马南路，跨闽江，经杨桃岭、东岭，跨乌龙江。在福州北站与1号线换乘，后过东岭跨乌龙江。它的建设有利于加强南台岛西南部、台江商务中心与旧中心城区的联系，完善和稳定中心城区、提高轨道交通服务水平具有重要作用
福州轨道交通4号线是福州远期建设规划中实施的线路。该线路是有利于促进福州东部新城发展，西起汽车西站，沿杨桥路在东街口与1号线换乘，至前横路折向南行至闽江北岸，跨闽江后经金浦小区、在仓山科技园与5号线换乘，经规划东部新城至新行政中心，全长25.2公里，设站22座。它将核心区外的大型客流集散点有机联系起来，拉开城市架构，支持城市“东扩南进”发展战略，促进近期建设的东部新城会展中心地区的发展
福州轨道交通5号线是福州远期建设规划中实施的线路。 该线西起洪山桥，在金洲路与2号线换乘。全长15公里，设站12座，是7条线路中最短的一条。 该线路经建中、杨宅、黎升至白湖亭，继续东行，经会展中心、新行政中心、过闽江至马尾，至下洋跨越乌龙江。5号线贯穿南台岛中西部，有利于金山、建新、仓山各分区开发建设，起终点均与福州轨道交通4号线相连，与4号线形成环形，可减轻中心城区交通压力，与城市“多中心、多组团式”空间结构发展战略相吻合
福州轨道交通6号线是福州远期建设规划中实施的线路。全长32.4公里，设站16座，是7条线路中最长的一条。它起于南台岛东部新城，过闽江至马尾，经郑店、漳港镇、文武砂镇至江田镇，至下洋跨越乌龙江，经营前镇、吴航镇，穿滨海新区至长乐国际机场。它的建成，对于连接中心城区与滨海新城，发挥中心城区辐射功能，支持长乐、滨海地区建设等具有不可低估的作用
福州轨道交通7号线是福州远期建设规划中实施的线路。是为滨海新城发展预留的一条线路，全长29.1公里，设站16座。它起于长乐金峰镇，经郑店、漳港镇、文武砂镇至江田镇，主要沿规划的滨海新城交通干道布设。福州轨道交通远景规划将在2030年前全部建成，届时7号线将成为沟通与助力海滨新城的拉动力。

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作者: fzfqcwz    时间: 2012-6-15 22:29


福州至长乐机场铁路于2011年１２月２５日动工兴建。线路自福州至平潭铁路长乐站引出，向东延伸至长乐机场，线路全长５４公里，其中与福州至平潭铁路共线３３公里，按铁路Ⅰ级双线电气化、时速２００公里标准设计建设，总投资３８．２３亿元，桥隧比８９％，建设工期４．５年。全线设福州、福州南、长乐、鹤上、滨海、长乐机场６个车站。福州至长乐机场铁路是构建福州市区至长乐机场的快速城际客运线，对完善福州市综合运输体系，促进福州、长乐城市一体化发展等具有重要意义。
　　
新华社福州１２月２５日电（记者 沈汝发）１２月２５日，铁道部和福建省在平潭综合实验区举行福州至平潭、福州至长乐机场铁路开工建设仪式，福建南平至沙县、沙县至永安、永安至龙岩铁路扩能改造工程建设同期举行。

　　据福建省铁路建设办公室介绍，福州至平潭铁路线路自福州站引出，终点至平潭岛，线路全长约９０．４公里，按铁路Ｉ线双线电气化、时速２００公里标准设计建设，总投资２１２．３亿元，桥隧比８０．１％。全线设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭等６个车站。

　　福州至长乐机场铁路线路自福州至平潭铁路长乐站引出，向东延伸至长乐机场，线路全长５４公里，其中与福州至平潭铁路共线３３公里，按铁路Ⅰ级双线电气化、时速２００公里标准设计建设，总投资３８．２３亿元，桥隧比８９％，建设工期４．５年。全线设福州、福州南、长乐、鹤上、滨海、长乐机场６个车站。

　　同时，南平至沙县、沙县至永安、永安至龙岩铁路扩能工程建设同期举行。据介绍，这一项目主要为沿既有鹰厦铁路通道新建双线，线路自在建的合福铁路南平北站引出，线路长约２２５．７公里，按铁路Ⅰ级双线电气化、时速２５０公里标准设计建设，桥隧比９０％，建设工期４年。

　　福建省铁路建设办公室表示，福州至平潭铁路项目是合福铁路的重要延伸和扩展，对构建北京至福州、平潭快速铁路通道，完善区域综合交通网络，促进平潭综合实验区开放开发等具有重要意义；福州至长乐机场铁路是构建福州市区至长乐机场的快速城际客运线，对完善福州市综合运输体系，促进福州、长乐城市一体化发展等具有重要意义。

　　南平至沙县、沙县至永安、永安至龙岩铁路扩能工程是规划杭州至广州铁路大通道的重要一段，也是构建福建省快速铁路环线的重要组成部分，对完善我国高速铁路网络、促进沿线经济社会发展、提高铁路运输能力等具有重要意义。

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作者: DDsheep    时间: 2012-7-20 10:59


时速80公里连接厦门岛与集美 厦门轨道1号线接受"国审"
厦门网 2012-07-20 07:37
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厦门轨道交通远景规划图，一共包含6条线路。此次“可研”为1号线。

　　厦门网-厦门日报讯（记者 徐景明 通讯员 李春妮）厦门广大市民期待已久的民心工程——厦门城市轨道交通项目又迈出重要一步。受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司组织北京、上海、广州、南京、成都等地专家，于7月19日至21日对厦门市城市轨道交通1号线可行性研究报告进行评估论证，厦门市城市轨道交通“可研”报告正式进入国家审批阶段。

　　国家发改委、中咨公司以及焦桐善、俞加康等14位国内知名轨道专家参加了评估会议，中咨公司交通产业发展部主任周晓勤主持会议，市委常委、副市长康涛出席会议并致辞。

　　1号线连接厦门岛与集美

　　厦门城市轨道交通是厦门有史以来建设规模最大、工程难度最大、涉及面最广、建设周期最长的项目。其中，1号线连接厦门本岛与杏林、集美组团和厦门北站，是最急需、最迫切的一条线路。

　　根据国务院批准的《厦门市城市轨道交通近期建设规划（2011—2020年）》，厦门城市轨道1号线一期工程从中山路西站至厦门北站，长约31.7公里，采用地下敷设方式，B型车6辆编组，最高运行时速80公里。主要经过中山路旧城区、厦门火车站片区、集美新城、厦门北站片区，将连接岛内厦门中山路商圈、火车站商圈、莲坂商圈、城市广场商圈，以及正在规划建设的岛外新城和北站商圈，将极大缓解本岛及北向跨海交通出行压力，进一步优化城市产业结构，提升城市品质。

　　市轨道办表示，在我市各牵头部门的大力推动下，我市城市轨道交通1号线“可研”报告及客流预测、工程难点、交通组织、环境影响、社会稳定等10多个配套专题编制已完成。目前我市城市轨道交通1号线“可研”报告已正式上报国家发改委，国家发改委、中咨公司高度重视。这次召开的厦门市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告评估会，将大踏步地推进轨道交通1号线前期工作。

　　将轨道交通建成“百年项目”

　　记者昨日在会上了解到，作为工程实施前期阶段的重要内容，此次的“可研”报告也得到专家组的一致肯定，认为这份报告内容充实，准备充分，可以看出厦门方面做了大量的基础工作。

　　专家组在实地踏勘后，将对厦门市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告进行深入论证，从客流吸引、建设方案、施工难点等方面帮助把好关，提供优化方案。

　　另外，此次专家论证，还将“站位高、眼光远”，跳出工程建设的传统思维范畴，根据厦门是我国42个综合交通枢纽城市之一、利用其他交通方式接驳提高公共交通总体效率与吸引力、为城市开发提供保障进而推动轨道交通可持续发展等几个方面深入进行研讨，将厦门轨道交通建成“百年运营”的优质民生项目。

　　记者还了解到，我市正积极进行城市轨道1号线开工前各项准备工作。在市领导有关高起点规划、精心做好论证、周全准备施工的要求下，市各牵头部门及单位积极开展征地拆迁政策及机制、施工期间交通组织、施工期间环境影响、1号线站点布置、施工工法及安全风险管控、人才引进及培养等6个专题的研究，并迅速组建工作班子赴各兄弟城市调研，学习借鉴成功经验，周全做好开工前的各项准备工作。

　　意义

　　厦门城市轨道交通建设是贯彻落实《厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案》，按照构建岛内外一体化交通体系的要求，解决“出行难”的现实问题，体现优先发展公共交通的战略，同时预留对接厦漳泉城际铁路接口。厦门轨道交通建设将引导我市城市规模有序扩大，促进城市由本岛向岛外发展，为厦门市城市空间结构、功能布局、产业发展等多方面的升级提供动力。

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作者: 厦门8路    时间: 2012-7-28 22:33
闽部分城际轨道明年开建 各市将形成快速交通圈（节选几段有用的）2012年07月28日08:15海峡都市报

海峡都市报7月28日讯 我省将构建厦漳泉和福莆宁大都市区半小时至一小时交通圈，这两大都市区力争在2013年底前实现城际轨道项目部分路段开工建设，先建设厦漳泉城际1号线（泉港——南靖）、福州—长乐机场、福州—马尾线路。五年内基本建成两大都市区城际轨道交通网络的主骨架，十年内基本形成两大都市区城际轨道交通网络。这是记者昨日从省发改委召开的新闻通气会上获悉的。

焦点三：建设规划目前进度如何？

据了解，近期我省将编制片区城际轨道建设规划。其中福莆宁规划范围包括平潭综合实验区。厦漳泉片区会将厦漳泉城际1号线作为先期建设项目，其中1号线将从泉州贯穿至漳州。而福莆宁片区初审方案是将跨市、通机场的线路作为先期建设项目，即先行启动福州—机场、福州—马尾线路前期工作。

宁德核电首台机组年内建成

本报讯福州轨道交通1号线目前已进入主体施工阶段。年内，宁德核电首台机组将建成。昨日，省发改委通报了我省上半年重点工程建设进度。

会议透露，1－6月，全省在建重点项目完成投资2031亿元、同比增长59.6％。累计开工建设121个项目、建成或部分建成投产62个项目。

交通方面，1—6月在建项目完成投资377.6亿元，占年计划的54.4％。其中，向莆铁路正线113座隧道全部贯通。

三明沙县机场和福州、厦门、晋江、武夷山机场应急扩能项目建设以及厦门翔安机场前期工作有序推进。

福州市轨道交通1号线已进入主体工程施工阶段，2号线正积极推进工可及环评、安评、用地预审等专项报批工作。厦门轨道交通1~3号线建设规划已经国家发改委批复，其中1号线已完成工可编制，同步开展全线初步设计；泉州城市轨道交通正在抓紧推进线网规划审批及第一轮建设规划报批等有关前期工作。

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作者: 471598755    时间: 2012-8-9 11:31


想不到还有这帖。。。
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福州新闻网讯　记者8日获悉，福州市轨道交通2号线近日通过国土资源部建设项目用地预审。该项目拟用地总面积45.64公顷，其中农用地23.63公顷(含耕地16.02公顷)。

　　据悉，今年4月，福州市轨道交通2号线项目规划选址意见书已通过省住建厅审批。线路西起闽侯县竹岐乡，经上街大学新区、海西高新技术园区，向东跨乌龙江，经金山居住区，过闽江，进入闽江北岸中央商务区，经西二环中路转入斗池路、西洋路、乌山路、古田路、福马路，向东直到鼓山下院。线路总长约26.265公里，全部为地下线。

　　轨道交通2号线将设22座车站，依次为沙堤站、华佗路站、源通西路站、福州大学站、董屿站、建平站、展览城站、洪湾路站、金洲南路站、金山文体中心站、商务区站、西二环中路站、白马路站、南门兜站、五一广场站、六一北路站、长乐北路站、肿瘤医院站、前横南路站、福光路站、硫酸厂站、鼓山下院站。最大站间距为2.856公里，最小站间距为0.704公里，平均站间距1.215公里。全线设竹岐定修段和下院停车场。
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7月26日，福州地铁一号线第一个盾构点高压供电工程顺利完工送电，容量4800千伏安。该工程的成功送电为白湖亭站两台盾构机在8月份完成调试并投入使用，提供了可靠电源。

　　盾构机是地铁隧道施工的主要设备，用电负荷大、可靠性要求高。根据施工安排，地铁1号线首个站点之间地下盾构机施工，将选择在白湖亭站至葫芦阵站进行，采用两台盾构机双洞一前一后掘进，8月正式在白湖亭站开钻。这段地下隧道长1082米，盾构机一天能挖12米~18米的洞，实行24小时不间断施工，约需要4个月的施工期。预计到明年初，从白湖亭站到葫芦阵站的两条地下隧道将贯通。
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福州1号线20个站点、区间开始围挡施工，2号线也有望在国庆前获发改委批复。福州第三条地铁会是哪一条？线路走向如何？记者从昨日召开的福州市综合交通调查媒体座谈会上了解到，从7月13日起至9月30日，福州将开展综合交通大调查。调查内容包括居民出行调查、主要路段流量调查等，调查数据将为福州地铁线网修编提供参考。
据介绍，福州地铁1号线、2号线的走向，就是以2005年综合交通调查的数据作为参考的。此次交通调查负责人介绍，调查中，市民需填写一份居民出行调查表，调查表汇总的数据可能影响福州今后地铁线路走向，以及哪条地铁线先动工，望市民踊跃参与，调查将对市民填写的信息予以保密。
将调查300个社区1万户家庭
记者了解到，此次福州综合交通调查，调查内容包括居民出行入户调查、流动人口出行调查及主要路段流量调查等。居民出行调查是为把握一天中市民的全部交通活动而进行的综合性调查，主要调查居民在平时一天中，在什么时间、用什么交通工具、从什么地方到什么地方以及出发地点、到达地点等内容。与以往不同，此次调查还补充了居住在酒店的外地人员的专项调查。“地铁票价不高于多少元时，会选择地铁”也将纳入此次调查。
有关人士介绍，此次交通综合调查的调查区域为福州五城区及闽侯、长乐等地，约300个社区（居委会），计划调查约1万户家庭。将有约80名调查员参与，调查员将佩戴正式的入户调查证，周一至周五入户时间为6：30—9：30，周六周天为9：00—18：00。
2号线力争今年底动工建设
昨日，记者还了解到福州地铁1号线、2号线规划建设方面的最新消息。地铁1号线21个站点，截至目前，全线共20个站点、区间进入围挡施工。
“地铁2号线可行性研究报告已上报国家发改委，有望在国庆前获国家发改委批复，力争今年底动工建设。”昨日，有关人士透露，2号线起点为闽侯大学城北部沙堤站，终点为鼓山风景区入口处的鼓山站，全部为地下线，共设22座车站。
轨道交通3~7号线走向确定
昨日，记者还了解到，福州轨道交通3~7号线的走向也基本确定，至于是建地铁还是轻轨，有待于国家有关部门批复。
3号线：城区段在线网中是一条南北向加密线，将南台岛西南部、台江商务中心与旧中心城区串联在一起，总长27.2公里，设22个站；
4号线：主要连接福州市旧中心城区、晋安区、南台岛东部，将大型客流集散点联系在一起，通过1、2号线进行有效交通转换，长25.2公里，设22个站；
5号线：贯穿南台岛中西部的一条线路，将推动金山、建新的开发建设，长15公里，设12个站；
6号线：连接中心城区与滨海新城（长乐机场）的线路，将更好发挥中心城区的辐射功能，引导长乐、滨海地区建设，长32.4公里，设16个站；
7号线：为滨海新城预留发展的一条线路，长约29.1公里，设16个站，可往南延伸至福清、平潭，加强中心城与福清及平潭综合实验区的联系。
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2012-08-11   东南网

       东南网-海峡都市报8月11日讯（记者 阙文龙 实习生 高晨思 郑甜心）昨日上午，福州市ZF与省发改委在福州举行的《关于在更高起点上推进福州大都市区建设战略性合作框架协议》签约仪式上透露，省发改委将全力支持福州市加快构建大都市区，牵头推进福莆宁同城化；大力支持马尾新城建设，支持福州长乐机场二期建设，争取明年一季度动工建设地铁2号线。省委常委、福州市委书记杨岳，省发改委主任郑栅洁，福州市市长杨益民等领导出席。


       前期报批手续复杂地铁2号线开工延后

      《框架协议》指出，双方将加快轨道交通1号线建设，如期建成投入运营，争取明年一季度动工建设轨道交通2号线，开展轨道交通第二期建设规划（含3、4、5、6号线）编制和报批及项目前期工作。

      记者了解到，此前福州市有关部门计划今年底动建地铁2号线，因前期报批手续比较复杂，开工时间将延后。

      地铁2号线西起闽侯竹岐乡，经上街大学城、海西高新技术园区，向东跨乌龙江，经金山居住区，过闽江，进入闽江北岸中央商务区，经西二环中路转入斗池路、西洋路、乌山路、古田路、福马路，向东直到鼓山下院，全长约26公里，共设22个站点。


      长乐机场将启动二期建设

      在民航建设方面，省发改委将支持推进批准长乐机场总平规划修编和长乐机场二期建设项目前期工作，加快建设福州临空产业园，积极打造空港新城。

      记者了解到，目前，长乐机场正在启动新的候机楼（即2号航站楼）建设。
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总体来说福州的进度是慢了的，能不能按时完工是个大问题。。。

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作者: DDsheep    时间: 2012-9-5 20:30
专家论证城际轨道方案 于伟国称百年工程要对得起群众
厦门网 2012-09-05 15:00
　　厦门网-厦门晚报讯（记者 林晓云  实习生 王冰冰 王晨湫）“我代表市委市政府和广大干部群众，向专家们表示崇高的敬意和真诚的感谢。这不是为了发表在媒体上的，而是希望真正镌刻在厦门的土地上，烙在广大群众的心里，和这些重大工程一样，随时间、随历史，慢慢地体现出它的价值和内涵。当群众坐上地铁的时候，会有发自内心的感谢。”于伟国的这句话，是对评审专家周晓勤说的。

　　3日下午，省委常委、市委书记于伟国会见中咨公司领导及评审专家，就厦漳泉三市的轨道交通问题进行了交流与讨论。

　　于伟国表示，研究厦漳泉城际轨道的建设，其中重大的技术问题需要专家严格、系统的方案比较，进行科学的论证。市委市政府充分尊重专家意见。他说，无论是厦门市的城市轨道建设，还是厦漳泉的城际轨道建设，都是事关闽南地区广大市民群众的百年大计，是关系各行各业的交通基础设施建设。此次的轨道建设，要经得起时间、历史的检验，要对国家、人民群众负责。

　　他表示，在专业问题上，政府是外行，还是要依靠专家，以及决策的规范制度来实现。他很高兴这次能请来中咨公司的专家，同时也对多次麻烦专家感到不好意思。他说，中咨公司的专家们，既有深厚的专业素养水平，又具有崇高的奉献精神。虽然自己和专家的接触不多、时间不长，但是在短短的接触过程中，已经能感受到他们的敬业奉献精神和科学态度。

　　于伟国还回忆起自己在北京工作时，经常坐地铁。他说，方便快捷的地铁给市民带来极大便利，现在各地的交通建设进展很快，对于厦门这个中等城市来说，专家将担负起繁重的建设任务。

　　他说，科学决策是建立在科学咨询上的。他希望专家对重大问题敞开讲，包括不同的意见、看法。一时不能取得一致意见，可以反复地深化、完善。市委市政府将充分尊重专家的意见，在今后的建设过程中，还需要专家的指导。

　　中咨公司交通产业发展部主任周晓勤表示深感责任重大，感谢厦门市委市政府的信任。他说，很佩服厦门市委市政府科学务实的态度。在决策阶段，要理清思路、科学决策，一旦决策失误，今后将难以弥补。

　　周晓勤说，公司只提供具体方案，决策由政府决定，需要领导下决心。岛内岛外的方案，可以结合起来，包括网络、服务水平、管理体制等问题都要考虑到。

　　他说，设施的先进是比较容易做到的，但是厦门岛内岛外与漳州、泉州市民有不同想法，另外还有不同城市环境、资源的不同承受能力，也都是需要考虑的。

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作者: Derrick-West    时间: 2012-9-5 20:41
今个发改委正式把2011-2020厦门地铁的规划给公示了 只是可研还在调查研究ing 年底够呛开工

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作者: DDsheep    时间: 2012-9-6 10:39
厦门城市轨道交通近期建设规划获批 至2020年建成3条线
厦门网 2012-09-06 08:23
　　厦门网讯 据海峡导报报道（驻福州记者 林芹）来自省发改委的消息，国家发改委昨日公布，厦门市城市轨道交通近期建设规划（2011年-2020年）获得批准。
　　依据厦门城市总体规划和综合交通规划，厦门市规划远景年城市轨道交通线网由6条线路组成，总长约246.2公里，设车站138座，其中换乘车站19座，线网密度为厦门本岛0.65公里/平方公里、厦门岛外0.29公里/平方公里。线网中，1、2、3号线分别为本岛沿北、东、西方向的放射状骨干线路（含1号线支线），主要承担本岛与环湾组团间跨海交通联系功能，兼顾岛内及岛外组团内部公共交通骨干功能；4、5、6号线作为辅助线，支持本岛与周边组团、环湾组团发展。预计2020年，厦门市公共交通分担率为40%，轨道交通占公共交通的比例达30%-35%，力争承担60%的跨海出行量。
　　近期建设规划，以城市轨道交通线网规划为依据，综合考虑交通需求、经济承受能力和建设强度，初步形成轨道交通网络的主骨架，提升本岛公共交通能力，强化本岛与岛外联系，实现与其他交通方式的密切配合与衔接，服务城市主要功能区，支撑城市近期建设重点，有效引导城市发展。
　　近期建设方案为：至2020年，建成1、2、3号线一期工程3条线，长约75.3公里，形成放射状的轨道交通基本骨架。
　　1号线一期工程自中山路西站至厦门北站，线路长约31.5公里，设站23座，投资203.9亿元，规划建设期2011年-2016年。
　　2号线一期工程自五缘湾站至卢坑站，线路长约25.2公里，设站19座，投资176.2亿元，规划建设期2013年-2018年。
　　3号线一期工程自厦门大学站至五缘湾站，线路长约18.6公里，设站16座，投资123.6亿元，规划建设期2015年-2020年。

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作者: Derrick-West    时间: 2012-9-22 11:57
厦首条地铁将开建 配套电力杆线迁移10月开工
来源：台海网—海峡导报2012年9月22日09:36

　　台海网9月22日讯 (海峡导报记者 崔晓旭 通讯员 庄颖芳 方国雄)导报记者昨日从厦门电业局获悉，为配合厦门首条城市轨道交通建设的需要，电业局已完成地铁沿线出入站点的电力杆线迁改方案的制定评审。首批电力杆线迁改共涉及11个出入站点，根据工程进度安排，将于10月中旬开工。

　　今年5月份，国家发改委正式批复同意厦门市城市轨道交通1号线及1号线支线的立项，线路全长41公里，规划站点共26个站，2个预留车站，6个换乘站，1个停车场，1个综合维修基地。获悉这一消息后，厦门电业局第一时间主动对接跟踪，提供大客户经理“一对一”的“全程式”服务，全力提速业扩流程。


　　根据厦门城市轨道交通1号线建设方案，沿线共有11个出入站点需要对现有电力杆线进行迁改。为尽量减少施工对现有客户正常用电的影响，厦门电业局一方面将采取由临时环网柜进行过渡供电的办法；另一方面，在部分现有电缆需要临时迁移的线段，该局考虑在站点施工期间采用横梁等方式保护电缆，既减少电缆迁改期间客户的停电时间，也避免了电缆回收和再敷设时对原电缆的损坏。

　　导报记者还从电业局经研所了解到，在电力杆线迁改方案制定时，电业局坚持统筹兼顾的原则，既考虑满足重点项目的建设进度需要，又考虑到尽量减少施工期间对现有客户的停电时间，同时结合目标网架规划对改造范围内的电力杆线迁改进行最优化设计。同时，对迁改量较大的站点，将结合远景规划，从电缆截面、管沟数量、路径等方面对现有网架结构进行优化梳理。

　　此外，为确保施工期间的电网安全，方案中明确要求在道路施工时必须及时通知设备主人现场再确认，以避免外破事故发生。

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作者: Derrick-West    时间: 2012-9-27 18:15
厦门轨道交通确定建地铁 1/2/3号线按时序建设
来源：台海网-海峡导报

采用B型车，最高运行时速80公里
　　【相关新闻：厦门轨道交通开工 只待“可研”报告国家审批】


　　台海网9月27日讯(海峡导报记者 詹文 见习记者 陈思亲/文 叶允平/制图 吴晓平/图)是地铁，还是轻轨？不用再猜测了，厦门轨道交通已经明确名字，为“地铁”。

　　昨天，市交通运输局、市市政园林局、市轨道办领导，接受了厦门市政府网专访，谈“提高公共交通服务水平”。其中，地铁建设最受市民关注。地铁建设的诸多信息，越来越明确。1、2、3号线按时序建设，采用B型车，6辆一个编组，最高运行时速80公里。

　　厦门，即将开建地铁城。

　　3问

　　为什么不叫轻轨叫地铁？

　　市轨道办副主任刘建说，根据厦门城市总体规划和综合交通规划，厦门轨道交通远景线网规划6条线路，总长约246公里。“综合考虑交通需求、经济承受能力和建设强度，到2020年，厦门将建成1、2、3号线一期工程，长约75公里，形成放射状的轨道交通基本骨架。”刘建说。

　　厦门的轨道交通已经明确名字，为“地铁”。

　　轨道交通，分地铁和轻轨两种。地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。两者的区别在于，所选用列车的规格。

　　按国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。选用A型或B型列车的轨道交通称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的称为轻轨，采用2～4节编组列车。

　　刘建透露，1、2、3号线采用地铁，B型车6辆编组。所谓“B型车6辆编组”，也就是采用B型车，6辆一个编组。B型列车，载客量在230—245人，车辆高度在3.6-3.8米，车内净高2.10-2.15米。这样的高度，即便个子高的人，在车厢内也不会觉得太压抑。国内许多城市的地铁，都采用B型车。

　　最高运行时速是多少？

　　刘建透露，厦门1、2、3号线地铁的最高运行时速为80公里。

　　1号线一期工程自中山路西站至厦门火车站北站，线路长约31.5公里。采用地下敷设方式，主要经过中山路旧城区、厦门火车站片区、集美新城、厦门北站片区，将连接岛内厦门中山路商圈、火车站商圈、莲坂商圈、城市广场商圈，以及正在规划建设的岛外新城和北站商圈。

　　2号线一期工程自五缘湾站至海沧芦坑站，线路长约25.2公里。本岛及过海段为地下线敷设。东西骨架线，构建本岛与海沧区快速跨海连接通道，主要经过五缘湾、观音山片区、江头片区、筼筜湖北片区和海沧新城。

　　3号线一期工程自厦门大学站至五缘湾站，线路长约18.6公里。

　　刘建强调，具体线位和站点布置，应以国家对每条线路“可研”报告的批复为准。

　　3条地铁是否同时建？

　　等啊等，厦门地铁啥时能开工？

　　“轨道交通开工，需要经过国家批准。”刘建说，目前，厦门轨道1号线“可研”报告已进入国家审批阶段，今年7月中下旬，国家发改委还委托了北京、上海、天津、广州、南京等城市的14位轨道交通专家，对“可研”报告进行评估论证。专家组实地踏勘后，从客流吸引、建设方案、施工难点等方面把关，提供了优化方案。“经国家审批并完成其他前期工作后，1号线即可开工建设。”刘建说，在“可研”报告报批的同时，我们也同步开展勘察、设计及其他开工前准备工作，为国家批准后尽快开工创造条件。

　　那么，3条地铁是同时开工建设吗？刘建说，1、2、3号线按时序建设。

　　目前，BRT有链接线，方便站点附近的居民乘车。未来地铁是否也会借鉴这种做法？市市政园林局副局长王建多表示，今后在建设轨道交通时，也会考虑乘客的接驳换乘需求。

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作者: 471598755    时间: 2012-10-23 20:49
厦门市轨道交通1号线一期工程环境影,内附M1大量建设计划细节
http://www.zhb.gov.cn/zhxx/gsq/201210/W020121019511824937081.pdf

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作者: DDsheep    时间: 2012-10-26 09:55
厦门地铁1号线一期拟设24车站 预计2016年底通车
[attach]845951[/attach]
　台海网10月26日讯 (海峡导报记者 詹文 见习记者 陈思亲/文 叶允平/制图)厦门地铁1号线一期，拟设24个车站，预计2016年12月31日全线通车试运营，每天从5：00到23：00，几分钟就有一班。

　　近日，厦门市轨道交通1号线一期工程，开始在国家环保部网站上进行环评公示。

　　环评公示时间截至11月2日

　　此次环评公示中，链接了详细的《环境影响报告书简本》(以下简称《简本》)。其中对于1号线一期工程的线路走向、站点设置、施工工艺、环境影响预测及拟采取措施等，都进行了详细阐述。

　　导报记者注意到，根据国家环保部网站显示，厦门地铁1号线的建设单位为厦门轨道交通集团有限公司。此次环评公示时间从10月22日开始，到11月2日，共10个工作日。若市民对环评有任何意见或建议，可以联系国家环保部环境影响评价司综合处。

　　按照建设规划的总体部署，厦门将在未来十年内建设运营1号线一期、2号线一期、3号线一期共计75.3km轨道交通线路，至2020年，初步形成厦门市的轨道交通线网骨架。

　　1号线一期或不再经过火车站

　　《简本》显示，轨道交通1号线一期，总投资为232.53亿元，总体呈南北走向，连接思明区、湖里区、集美区，是由本岛向北辐射形成跨海快速连接通道的骨干线路。

　　1号线一期工程南起中山路南侧，与中山路并行向东以地下线方式敷设，穿越中山公园以南地块后沿文园路转向东北，经湖滨中路、湖滨南路后转入嘉禾路，并沿嘉禾路、规划海堤路向北，于高集、集杏海堤以地面、高架方式跨海；跨海后以地下方式沿杏前路、杏林北路至集美新城，沿规划纵八路向北穿越沈海高速，并沿规划珩山街、珩田路延伸至厦门北站，终止于厦门北站北广场。

　　细心的市民发现，此前初拟的1号线一期线路，有经过厦禾路的火车站，但此次《简本》显示，1号线或将不再经过火车站，而是经湖滨中路转到湖滨南。

　　基本沿既有城市道路地下敷设

　　令人关注的是，该工程沿线生态环境保护目标包括风景名胜区1处、历史风貌街区2处、文物保护单位5处、历史风貌建筑16处、古树3株。《简本》中，对于它们，均有比较妥善的处理，较好协调了工程建设与历史遗产保护之间的关系。

　　导报记者注意到，工程不穿越中山路历史风貌街区保护范围，其在线路走向和敷设方式上，都尽可能地回避穿越和靠近文物保护单位。

　　线路基本沿既有城市道路地下敷设，局部地下穿越街区。线路区间和车站均采用地下形式敷设，除车站出入口、风亭建筑外，无其它地面建筑，最大程度地减少了工程建设对历史文化风貌景观的破坏。

解密

　　1号线一期线路全长31.7km

　　《简本》显示，1号线一期，线路全长31.7km，其中地下线27.1km，地面线2.3km，高架线2.3km。导报记者注意到，由于大多经过老城区，地下线路占了绝大部分。

　　根据当前计划，1号线一期2012年底开工建设，总工期5年。

　　《简本》内的时间表显示，隧道贯通时间为2015年4月底，轨道铺通时间2015年8月底，供电系统安装调试完成时间2016年2月底，系统设备联调时间2016年4月初～2016年9月底，空载试运行时间2016年10月初～2016年12月底，全线正式通车试运营时间2016年12月31日。

　　24座车站几乎均为地下车站

　　《简本》显示，1号线一期全线设置车站24座，另预留两座车站的设站条件。除跨海段为高架车站外，其余均为地下车站。本工程还设置高崎停车场1处，位于高崎火车站附近。

　　这24个站分别为：中山路西站、中山路东站、中山公园站、将军祠站、文塔站、湖滨东路站、莲坂站、莲花路口站、吕厝站、城市广场站、塘边站、火炬园站、高殿站、高崎站、集美学村站、园博苑站、内林站、杏北站、董任站、集美中心站、诚毅广场站、崎沟站、圣果院站、厦门北站。

　　导报记者注意到，这些车站中，厦门北站已建成。而预留的两座车站，分别为软件园站、北广场站。

　　根据《简本》显示，地下车站要采用符合国家环境标准的装修材料，排风亭等风道内壁采用环保型、防菌、防霉材料。

　　每天运营18小时几分钟就有一班

　　市民最关注的，便是地铁的运营时间。

　　《简本》显示，1号线一期列车编组初、近、远期均为6辆。该线运营时间从5：00至23：00，共18小时。

　　全日行车计划中，初期158对，近期242对，远期320对。按此计算，初期便是10分钟内就有一班车，近期和远期则是几分钟一班。

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作者: 471598755    时间: 2013-1-17 21:16
厦门工程招投标信息网已经登出了2号线的招标方案：
招标公告——市交易中心——勘察设计
http://www.cztb.xm.fj.cn/newasite/index.aspx

详细内容如下：

厦门轨道交通2号线一期工程勘察招标公告
1、招标条件
本招标项目厦门轨道交通2号线一期工程已由厦门市人民政府批准勘察招标，建设资金为市财政投融资，财政出资比例为100%，项目业主为厦门轨道交通集团有限公司，招标人为厦门轨道交通集团有限公司（以下简称“招标人”）。项目己具备招标条件，现对该项目的勘察进行公开招标。
2  项目概况与招标范围
2.1本项目建设地点：厦门市
2.2工程概况：根据厦门市轨道交通近期建设规划，轨道交通2号线工程建设分两期进行，一期工程从卢坑站至机场站，二期工程从天竺山站至卢坑站。一期工程西起卢坑站，线路沿海林路敷设，在海沧区政务中心东侧穿越一片人工湖后进规划的CBD商务中心，并沿其中央绿轴敷设。线路过海后进入厦门本岛，沿湖滨北路-吕厝路敷设，沿途经过建业路、湖滨中路、体育中心、松柏小区、吕厝等地，并穿越江头地块转入吕岭路。线路下穿成功大道跨线桥后沿吕岭路敷设，沿途经过中孚花园、蔡塘、古地石、岭兜小区及软件园开发区等地。在环岛干道东侧左转进入半屏山路并沿半屏山路北上，于金钟路又转回环岛干道并在绕避仙岳立交后进入湿地公园景区。线路出站后下穿五缘湾和天圆大桥，而后右转沿钟宅路达到五缘湾站、惠灵顿路站、机场站到终点。
2号线一期工程全长28.940km，均为地下线。预计2013年底开工，2018年建成通车。共设车站22座，均为地下站，包括换乘站4座，分别与1、3、4号线锚固换乘。线路平均站间距为1315m，最大站间距4015m，系商业中心站-同益码头站跨海区间，最小站间距780m为江头站-中孚花园站。分别在海沧区马青路北侧和本岛东部设置卢坑车辆段和高林停车场。并于卢坑车辆段内和蔡塘站附近设置2座主变电站。
2.3勘察工期：初勘在接到中标通知书后90个日历天内完成，并提交满足初步设计需要的成果报告；详勘在业主下达勘察指令后120个日历天内完成，并提交满足施工图设计要求的成果报告；补充勘察在业主下达勘察指令后15个日历天内完成，并提交满足设计要求的成果报告。
2.4招标范围：
2.4.1轨道交通2号线一期工程勘察，含初勘、详勘、补勘；
2.4.2 轨道交通2号线一期工程沿线地下管线及构筑物探测。
2.5质量要求：合格率100％。
2.6标段划分：本次招标共划分为3个标段：
勘察1标：设计起点～建业路站（含）， 3站2区间，含卢坑车辆段及出入线，包括海上3个方案的初勘。
勘察2标：建业路站（不含）～何厝站（含），不含吕厝站， 10站11区间，含与3号线换乘的湖滨中路站及蔡塘站主变电所。
勘察3标：何厝站（不含）～终点， 7站7区间，含3号线的五缘湾站、高林停车场及出入线
允许投标人同时投3个标，但只能中一个标，确定中标顺序为勘察1标、勘察2标、勘察3标。
3  投标人资格要求
3.1独立企业法人资格、经年检合格有效的企业法人营业执照；
3.2资质要求：具有国家建设行政主管部门核发的工程勘察综合类甲级资质；
3.3财务要求：财务状况良好，近三年无亏损；
3.4业绩要求：
勘察1标：2007年12月以来至少已完成1个的类似工程（国内城市轨道交通工程单项勘察合同500万元以上）勘察业绩和1个江、河、海上的特长隧道或特大桥梁工程的勘察业绩。
勘察2标、3标：2007年12月以来至少已完成2个的类似工程（国内城市轨道交通工程单项勘察合同500万元以上）勘察业绩。
3.5信誉要求：没有处于投标禁入期内。
3.6人员资格要求：项目负责人（即项目经理）必须为注册土木工程师（岩土），具有1个类似工程项目经理或项目负责人经验；勘察技术负责人为岩土专业高级工程师及以上职称，具有2个类似工程技术负责人经验。
投标人在人员、设备、资金等方面具有相应的能力。投标人接到中标通知书后15天内在厦门市建设完成与工程相适应的土工试验室。
3.7本次招标接受联合体投标，联合体投标的，应满足下列条件之一：
3.7.1.联合体成员资质、业绩均应达到招标文件规定的最低要求。
3.7.2.联合体各成员方的资质均应达到招标文件规定的最低要求，联合体牵头方业绩应达到招标文件规定的最低要求，联合体的其他方如无招标文件规定的相应业绩的则须是在厦门注册的企业或在福建省内注册且在厦门设有分支机构的企业。
4  招标文件的获取
4.1  凡有意参加投标人，请于 2013   年 1  月 5  日 至 2013年 1  月  9 日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午9:00—12:00，下午3:00—5:00（北京时间，下同）,在厦门市建设工程交易中心(地址：厦门市政务服务中心4层C区（云顶北路842号） 报名并购买招标文件。需持下列证件（证明、证书）购买招标文件：
（1）购买人有效身份证（验原件交加盖鲜章的复印件）及单位介绍信（交原件）；
（2）注册于中华人民共和国的企业法人营业执照副本（验原件交加盖鲜章的复印件）；
（3）资质证书副本（验原件交加盖鲜章的复印件）；
（4）业绩证明（交加盖鲜章的复印件）
需提交的所有资料需装订成册。
4.2  招标文件每套售价 1000元，售后不退。请投标人按下述开户银行及账号内容将购买申请文件款项存入招标人帐户（户名：厦门轨道交通集团有限公司；开户银行：中国工商银行厦门分行营业部；账号：4100020419200152682）。
5  投标文件的递交
5.1  投标文件递交的截止时间（投标截止时间，下同）为 2013 年 1 月            25日上午9时00分，地点为厦门市建设工程交易中心(地址：厦门市政务服务中心4层C区（云顶北路842号）。
5.2  逾期送达的或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。
6  发布公告的媒介
本次招标公告同时在厦门市建设工程招标专业信息网（www.cztb.xm.fj.cn）上发布。
7  联系方式
招标人：厦门轨道交通集团有限公司
法人代表：
地  址：厦门市思明区莲岳路158号松柏大厦16楼  邮  编： 361008
联系人：  陈小姐  刘先生  电  话：  0592-2365678
传  真： 0592-2365645      电子邮件：xmgdjthyb@126.com      
  2012  年 1月 4 日

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作者: 快速公交    时间: 2013-1-21 09:40

471598755 发表于 2013-1-17 21:16
厦门工程招投标信息网已经登出了2号线的招标方案：
招标公告——市交易中心——勘察设计
http://www.cztb.xm.fj.cn/newasite/index.aspx

详细内容如下：

我觉得2厦门地铁想要缩短工期，就要增加高架路段比例，尤其岛外。M2过软件园后以及海沧段除生活区内都可以高架，工期缩短不是一点。。。

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作者: akb490    时间: 2016-8-10 12:50
泉州市现代有轨电车一期工程（2号线）环境影响评价
1项目概况
泉州市现代有轨电车一期工程（2号线）全长约为28.50km（含机场支线约0.60km），共设车站30座。全线一次性建成，车站逐期加密。初期设站27座，远期设站3座。

线路北起1号线新车站，南至石狮服装城，沿新车站—温陵路—过晋江—江滨南路—兴霞路—泉安路—世纪大道—湖光路—和平路—晋江机场—和平路—福兴路—石泉路—南洋路—石狮服装城。近期主要设站包括新车站、兴霞站、万达广场站、SM广场站、文景路站、南洋路站等27个，远期建设站点有时代广场站、齐丰路站、东西三路站等3站。其中时代广场站为高架站，其余为地面站。

全线共设定修段1座（轻纺城定修段），位于石狮市西环路南侧、西灵路东侧与南洋路西侧地块内；停车场1座（华洲停车场），位于晋江市泉安北路、池峰路与江滨南路围成的地块内。车辆采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车。

本项目总占用土地面积43.7hm2，其中工程永久占地40.2hm2，临时占地3.5hm2，全线设19座牵引变电所。
工程计划于2016年12月底开工，2018年10月完成，总工期22个月。项目总投资为45.29亿元。

2环境影响评价
2.1 声环境环境影响评价
（1）声环境现状
根据设计资料和现状调查，本工程沿线评价范围内共有声环境敏感目标97处，有94处位于线路正线两侧，3处位于车辆基地厂界外。其中学校10处、医院5处，其余82处为居民住宅小区或村庄。
本工程主要沿既有城市道路敷设。声环境现状监测结果表明，部分敏感点声环境质量昼、夜间均存在超标现象，超标原因是受道路交通噪声影响。
全线现状监测点声环境质量现状监测值昼间为48~70dBA，夜间为43~62 BA。
轻纺城定修段、华洲停车场厂界处噪声现状值为昼间53~64dBA，夜间46~54dBA。
（2）声环境影响预测
施工期间噪声主要来自施工现场施工机械作业产生的噪声，本项目昼间、夜间施工将对周边敏感点居民的正常生活、休息等造成一定程度的干扰；
营运期噪声主要为列车行驶时产生的交通噪声，根据噪声预测结果，2号线沿线部分敏感点的预测值超出相应声环境标准值，主要原因为现状值已超过相应声环境标准值。有轨电车运营后的预测值较现状值的增量范围为0.1~1.5dB，说明有轨电车营运对两侧居民产生的影响有限，通过采取跟踪监测和必要的防治措施，营运期的噪声影响可以得到有效控制。
2.2振动环境环境影响评价
（1）现状评价
工程评价范围内共有振动环境敏感点79处，其中居民小区71处，学校3处，医院5处，其余为居民住宅小区或村庄。
全线振动环境监测点均位于《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）“交通干道两侧”、“混合区”，昼间VLZ10监测值为61.1~76.3dB，夜间VLZ10监测值为54.6~64.8dB，监测值全部能满足标准要求。
（2）环境振动预测评价
本项目列车通过时，全线沿线位于“交通干道两侧“、“混合区”中的振动敏感目标建筑物室外的VLZ10在49.2dB~68.3dB之间，所有敏感目标的昼间、夜间VLZmax在52.2dB~71.3dB之间，均符合《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“交通干道两侧”、“混合区”（昼间75dB，夜间72dB）的要求，由此可见，工程运营后，有轨电车运行产生的振动对沿线敏感点影响较小。
2.3水环境影响评价
（1）施工废水对水环境的影响
本工程建设过程中土石方开挖和绿化带改迁等将产生一定水土流失，水流失水土中的细粒子可以进行比较长距离的迁移，将对主要地表水水质产生一定的影响，导致悬浮物浓度升高。因此，施工过程中应采取压实、覆盖、建立沉沙池、配以拦沙坝等工程措施，在施工结束后应及时进行绿化，以减少对沿线水体水质产生影响。
（2）施工人员产生的生活污水对水环境的影响
施工期不设置施工营地，采用租赁工程沿线现有房屋的方式作为施工人员住所，施工人员的产生的生活废水依托周边现有的污水收集处理设施处理，不会对区域水环境产生明显影响。
（3）桥梁施工对水环境的影响
跨晋江大桥施工对水环境影响主要来源于桥墩桩基施工扰动河床底泥，产生悬浮物；钻孔桩施工采用的泥浆护壁，在其循环过程中也将会有泥浆滴落水中，增加河水中的悬浮物浓度；桥梁施工时，雨水冲刷施工现场，雨水径流含有大量悬浮固体物，短暂性的影响水体水质；桥墩浇筑会有少量建筑材料散落水中，也会短暂性的影响河水水质；滴漏的油污，机修过程中的残油、废油及洗涤油污水可能会污染水体。
本工程大桥桥墩采用双壁钢围堰施工方法。围堰施工对河流水质产生一定影响，主要是钢围堰定位和封底对河床底部沉积物的扰动产生的河床底泥易造成围堰周边局部水域的混浊度提高，一般影响范围为下游50m~100m，但鉴于围堰工序时间短，其完成后这种影响亦不复存在。
桥梁桩基在灌注水下混凝土的过程中，可能会有少量钢筋土浆漏出，但仅限制在围堰之内，本项目采用商品混凝土，在岸边通过混凝土泵进行灌注，不会对晋江水质产生污染。桥体的上部结构工程通常是在岸上完成的，也有在现场浇灌的，在岸上施工时，有钢筋工地、模块工地等，所用混凝土一般为专业厂家生产的商品混凝土。因此，在严格的施工管理下，桥体上部结构的施工不会对水体造成影响。
由上可知，桥基施工过程一般没有将钻渣和泥浆直接排入河水中的现象，可能产生的泥沙散落量很小。根据国内和本省跨江大桥的施工情况看，采用合理的施工工艺和防护措施，对防止水体污染具有重要作用，未曾因大桥施工而对水体造成明显污染的现象。只要严格施工程序和加强施工管理，本项目桥梁施工对晋江水体的水质不会造成污染。
（4）营运期对周边水环境的影响
项目营运期轻纺城定修段产生的清洗废水经处理后回用于洗车；检修废水经预处理达《污水综合排放标准》中的三级标准后，经市政管网进入相应的污水处理厂；工作人员产生的生活废水经化粪池预处理后，纳入污水处理厂处理。轻纺城定修段和华洲停车场采用的废水处理工艺合理，处置得当，去向明确，可以做到达标排放，不会对周边水体环境造成影响。
2.4地下水环境影响评价
（1）轻纺城定修段设有生产废水预处理工艺，其中清洗废水经洗车机自带的废水处理设备经“格栅、隔油、气浮、过滤、消毒”等工艺处理后，回用于洗车系统；检修废水采用“调节-隔油沉淀-溶气气浮-过滤”预处理工艺进行预处理。上述生产废水进预处理后经污水处理厂处理达标排放，对地下水产生的影响较小。
（2）轻纺城定修段在按照本报告落实分区防渗措施后，能有效杜绝含油废水等水污染物对地下水产生污染影响。因此，本项目的建设及运营不会对区域地下水产生影响。
2.5环境空气影响评价
（1）食堂内拟采用安装静电式油烟净化器，可以确保油烟净化效率大于75%， 净化后油烟引至综合楼楼顶达标排放，对周边环境影响较小。
（2）轨道交通运营后，初期可替代公汽运输所减少的汽车尾气NOX、CO、THC污染物排放量分别为12.99、131.93、9.84t/a，近期、远期减少更多。轨道交通较公汽快捷舒适，同时可减少汽车尾气污染物排放量，降低空气中的可吸入颗粒物浓度，对改善城市环境空气质量是有利的。
2.6电磁辐射环境影响分析
（1）通过对项目沿线实地调查，发现沿线居民均使用有线电视网络收看电视，因此，本项目建成投入运营后不会对沿线居民收看电视产生影响。
（2）运营期有轨电车运行中变电所产生的工频电场、工频磁场对公众的影响符合现行《500kV超高压送变电工程电辐射环境影响评价技术规范》（HJ/T24-1998）的限值，同时也满足《电磁环境控制限值》（GB 8702-2014）的限值，不会对周围环境造成有害影响。
2.7固体废物对环境的影响分析
本项目营运期产生的生活垃圾以及生活废水预处理污泥交由环卫部门统一处理，对周围环境影响不大。生产废物中的废油、含油手套及抹布、检修废水处理产生的污泥、废蓄电池以及废油沙等危险废物按照《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2007）等相关规定要相关环保规定暂存于危废暂存间内，后交由资质单位进行处置；金属切屑按照相关规定进行贮存后由厂家统一回收。因此，本工程运营期产生的固体废物经妥善处置后，对区域环境造成影响不大。
3工程建设的环境可行性
3.1产业政策
泉州市现代有轨电车一期工程（2号线）为城市公共交通建设，列入国家《产业结构调整指导目录（2011年本，修正）》鼓励类，符合产业政策。
3.2选址选线合理性分析
1、选址合理性分析
本项目用地性质为交通用地和市政建设用地，在现有道路上建设，线路不涉及环境敏感区，不穿越规划的居住用地，符合城市规划要求。
（1）车辆基地的选址
1）轻纺城定修段选址
轻纺城定修段选址位于2号线线路南部轻纺城站南侧，南洋路西侧地块内，规划为居住用地及商业用地，现状为塘园村民居住区，占地约7公顷。
2）华洲停车场选址
华洲停车场选址靠近2号线线路北侧起点，泉安北路、池峰路与江滨南路围成的地块内，规划为商业用地，现状为空地，分布有田安大桥下桥匝道，占地约2公顷。
2、总体布置合理性分析
本项目是在利用现有道路的基础上，通过改造沿线道路路基新建而成，对环境影响很小。有轨电车轨道主要采用路中敷设的方式，沿线大部分区域与现有道路共享路权。车站设置充分考虑了周边现状、道路规划、客流分布等情况，站台一般布置在交叉路口，以分离外侧式站台为主，岛式站台为辅，占用较少道路资源，有利于交通组织。车辆定修段和停车场布局结合场地特性，充分利用现状建设用地，不占用林地和耕地，停车库采用贯通式布置，轻纺城定修段检修库采用尽端式布置在东侧，污水设施布置中间，且远离居民点，食堂油烟引至综合楼楼顶达标排放。
综上，从环境保护角度分析，本项目选址选线是比较合理的。
3.3与相关规划的相符性
本工程是实现泉州市“以各级公交客运枢纽为核心、以各级公交客运走廊为联系纽带的新型的一体化的城市公交发展体系”的重要组成部分之一，为城市总体规划的具体实施过程。
泉州要打造由有轨电车网络与轨道交通线网共同形成的骨干公共交通系统，本项目是《泉州市城市骨干公共交通系统发展研究》有轨电车及轨道交通线的发展目标之一。本项目为泉州市现代有轨电车一期工程的2号线项目，项目走向和选址符合《泉州市现代有轨电车线网规划》的要求。
4总结论
本工程的建设符合国家和地方产业政策，符合泉州市相关规划要求，本项目建成运行后将推动泉州市与晋江、石狮城际间交通结构进一步优化，促进泉州市经济发展和环境改善，具有明显的环境效益、经济效益和社会效益。虽然本工程施工、运营期列车运行及车辆基地生产的噪声、振动、废水等污染对周围环境有一定程度的影响，但建设单位通过认真落实本环境影响报告书提出的环保措施，严格执行“三同时”等相关环保制度，可以有效控制和减缓项目建设对环境的影响。

因此，本报告认为工程对其周边环境的影响可以接受，从环境保护角度分析，该工程选线合理，建设可行。

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作者: akb490    时间: 2016-8-10 12:53
泉州市现代有轨电车一期工程（1号线）环境影响评价第二次公示

1项目概况
项目概况：泉州市现代有轨电车一期工程（1号线）全长约为25.32km，共设车站28座。全线一次性建成，车站逐期加密。初期设站23座，远期设站5座。

线路北起泉州市动车北站，东至后渚港，沿高铁站-普贤路-泉山路-少林路-温陵路-泉秀街-通港西街-东海大街-大兴街（纬五路）-府东路-海星街-沿海大通道（丰海路）。近期主要设站包括泉州站、群石站、清源山站、泉山路站、城北路站、仁风站、东湖公园站、丰泽街站等23个，远期建设站点有软件园站、群峰站、普贤路站、锦绣庄站、东海湾站。其中高架车站有软件园站，地下站有东湖公园站、津淮街站、田安路站、泉州客运站，其余为地面站。

全线共设车辆基地1座（普贤车辆基地），位于东西大道、普贤路西北角地块内；停车场1座（后渚停车场），位于沿海大通道（丰海路）、泉秀路（后渚大桥）西南角地块内。车辆采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车。

本项目总占用土地面积52.68hm2，其中工程永久占地50.16hm2，临时占地2.52hm2，全线设18座变电所。

工程计划于2016年8月开工，2018年6月完成，总工期22个月。有轨电车1号线主体工程投资估算 41.46 亿元，有轨电车配套工程（含道路改造、管线迁改等）投资估算 8.62 亿元，总投资估算 50.08 亿元。其中环保投资为2767万元，占总投资的0.55%。

2环境影响评价

2.1 声环境环境影响评价
（1）声环境现状
根据设计资料和现状调查，本工程沿线评价范围内共有声环境敏感目标89处，有88处位于线路正线两侧，1处位于停车场厂界外。其中学校10处、医院5处、干休所1处、规划住宅用地1处，其余72处为居民住宅小区或村庄。
本工程主要沿既有城市道路敷设。声环境现状监测结果表明，部分敏感点声环境质量昼、夜间均存在超标现象，超标原因是受道路交通噪声影响。
全线257个现状监测点声环境质量现状监测值昼间为48.2~70.6 dBA，夜间为43.3~62.3 dBA。
车辆基地、停车场厂界处噪声现状值为昼间54.3~63.4 dBA，夜间47.0~54.4 dBA。

（2）声环境影响预测
施工期间噪声主要来自施工机械作业噪声，本项目昼间、夜间施工将对周边敏感点居民的正常生活、休息等造成一定程度的干扰；
营运期噪声主要为列车行驶时产生的噪声，营运期噪声将对两侧居民带来不同程度的噪声干扰，通过采取跟踪监测和必要的防治措施，营运期的噪声影响可以得到控制。

2.2振动环境环境影响评价
（1）现状评价
工程评价范围内共有振动环境敏感点77处，全部位于线路正线两侧，其中学校6处、医院3处、规划住宅用地1处、干休所1处，其余66处为居民住宅小区或村庄。
沿线29处振动现状监测点环境振动监测值VLz 61.1~76.3dB，对照相应标准，1处敏感点现状超标1.3dB。

（2）环境振动预测评价
本项目列车通过时，全线沿线位于“交通干道两侧“、“混合区”中的77处振动敏感目标建筑物室外的VLZ10在61.14dB~71.74dB之间，所有敏感目标的昼间、夜间VLZmax均符合《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“交通干道两侧”、“混合区”（昼间75dB，夜间72dB）的要求，由此可见，工程运营后，有轨电车运行产生的振动对沿线敏感点影响较小。

2.3水环境影响评价
（1）跨越水源保护区的影响分析
本项目在泉山路段（AK6+340）0号桥、少林路段（AK8+760）3号桥和温陵北路段（AK9+310）4号桥跨域北高干渠水源保护区准保护区。根据工程分析和可研方案，拟采用拆除老桥铺装，新建承轨台的建设方案。

本项目温陵北路段（AK9+310）4号桥施工点距离下游北区水厂取水口约有500m，施工期间对取水口产生的悬浮物增量小于10mg/L，因此，只要施工单位在施工期间要加强环境监理力度，不随意丢弃废弃物，最大限度地减少对水质的影响，采取可靠的工程措施后，桥梁施工对水厂取水口的水质影响较小。

跨越北渠的桥梁，由于该段北渠河面较窄，本工程不设置涉水桥墩，主要影响为新桥面灌注等施工过程中应防止砂浆等落入水中，如在桥的外侧及底面设置围栏，线路跨越对水环境影响很小。

（2）工程建设对其他水体水质的影响
本工程建设过程中土石方开挖和绿化带改迁等将产生一定水土流失，水流失水土中的细粒子可以进行比较长距离的迁移，将对主要地表水水质产生一定的影响，导致悬浮物浓度升高。因此，施工过程中应采取压实、覆盖、建立沉沙池、配以拦沙坝等工程措施，在施工结束后应及时进行绿化，以减少对北渠和护城河等水体的水质产生影响。

（3）施工人员产生的生活污水对水环境的影响
施工期不设置施工营地，采用租赁工程沿线现有房屋的方式作为施工人员住所，施工人员的产生的生活废水经已有的污水收集系统，进入市政污水管网，不会对区域水环境产生明显影响。因此，施工期的生活污水必须经由此途径外排才能控制对水环境的影响。

（4）营运期对周边水环境的影响
项目营运期普贤车辆基地和后渚停车场产生的清洗废水经处理后回用于洗车；检修废水经预处理达《污水综合排放标准》中的三级标准后，经市政管网进入相应的污水处理厂；车辆基地及停车场产生的生活废水经预处理后，经管网进入相应的污水处理厂处理。普贤车辆基地和后渚停车场采用的废水处理工艺合理，处置得当，去向明确，可以做到达标排放，不会对周边水体环境造成影响。

2.4地下水环境影响评价
（1）普贤车辆基地段、后渚停车场设有不同两种生产废水预处理工艺，其中清洗废水经洗车机自带的废水处理设备经“格栅、隔油、气浮、过滤、消毒” 等工艺处理后，回用于洗车系统；检修废水采用“调节-隔油沉淀-溶气气浮-过滤”
预处理工艺进行预处理。上述生产废水进预处理达《污水综合排放标准》（ GB8978-1996）中的三级标准后，进市政管网后纳入泉州北峰城市污水处理厂，经污水处理厂处理达《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）中的一级B标准后排入晋江，对地下水产生的影响较小。

（2）各场站在按照本报告落实分区防渗措施后，能有效杜绝“一基地一场”产生的各类水污染物进入地下水，项目的建设及运营不会对区域地下水产生影响。

2.5环境空气影响评价
（1）食堂内拟采用安装静电式油烟净化器，可以确保油烟净化效率大于75%， 净化后油烟引至综合楼楼顶达标排放，对周边环境影响较小。

（2）轨道交通运营后，初期可替代公汽运输所减少的汽车尾气 NOX、 CO、THC 污染物排放量分别为 12.99、131.93、9.84t/a，近期、远期减少更多。轨道交通较公汽快捷舒适，同时可减少汽车尾气污染物排放量，降低空气中的可吸入颗粒物浓度，对改善城市环境空气质量是有利的。

2.6电磁辐射环境影响分析
（1）通过对项目沿线实地调查，发现沿线居民均使用有线电视网络收看电视，因此，本项目建成投入运营后不会对沿线居民收看电视产生影响。

（2）通过类比已通车营运的南京地铁一号线迈皋桥高架段测量结果可以预测，本项目建成营运后，有轨电车供电线路对周围电磁环境和保护目标产生的影响较小，可以满足《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》中相关标准限值的要求。

（3）通过类比已通车营运的南京地铁配套110kV安德门主变电所的测量结果可以预测，本项目配套10kV变电所建成投运后变电所产生的工频电场、工频磁场对周围电磁环境和保护目标产生的影响较小，可以满足《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》和《高压交流架空线路无线电干扰限值》（GB15707-1995）中相关标准限值的要求。

2.7固体废物对环境的影响分析
本项目营运期产生的生活垃圾以及生活废水预处理污泥交由环卫部门统一处理，对周围环境影响不大。生产废物中的废油、含油手套及抹布、检修废水处理产生的污泥、废蓄电池以及废油沙等危险废物按照《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2007）等相关规定要相关环保规定暂存于危废暂存间内，后交由资质单位进行处置；金属切屑按照相关规定进行贮存后由厂家统一回收。因此，本工程运营期产生的固体废物经妥善处置后，对区域环境造成影响不大。

3工程建设的环境可行性

3.1产业政策
泉州市现代有轨电车一期工程（1号线）为城市公共交通建设，列入国家《产业结构调整指导目录（2011年本，修正）》鼓励类，符合产业政策。

3.2选址选线合理性分析
1、选址合理性分析
本项目用地性质为交通用地和市政建设用地，在现有道路上建设，线路不穿越自然保护区和风景名胜区，不穿越规划的居住用地，符合城市规划要求。

（1）车辆基地的选址

1）普贤车辆基地选址
普贤车辆段选址位于1号线路起点泉州火车站东侧，西大道以北地块内。总占地约12.26公顷。选址用地现状大部为荒草地，东北角有部分道路及厂房，规划为储备用地，不属于规划的城市绿地；不涉及规划的集中居住区，选址便于车辆出入，同时也可最大限度地减小营运期对交通组织的影响。

2）后渚停车场选址
后渚停车场选址位于后渚大桥与丰海路围成的地块内，占地约4.7ha。选址地势低洼，现状大部为农地及鱼塘，规划为行政办公用地、体育场馆用地及特殊用地，不属于规划的城市绿地。

2、总体布置合理性分析
本项目是在利用现有道路的基础上，通过改造沿线道路路基新建而成，对环境影响很小。轨道采用路中敷设的方式，沿线大部分区域与现有道路共享路权。车站设置充分考虑了周边现状、道路规划、客流分布等情况，站台一般布置在交叉路口，以分离外侧式站台为主，岛式站台为辅，占用较少道路资源，有利于交通组织。车辆场布局结合场地特性，充分利用现状空地，拆迁量小，停车库采用贯通式布置，检修库采用尽端式布置在东侧，污水设施布置中间，且远离居民点，食堂油烟引至综合楼楼顶达标排放。

综上分析，从环境保护角度分析，本项目选址选线是比较合理的。

3.3与相关规划的相符性
本工程是实现泉州市“以各级公交客运枢纽为核心、以各级公交客运走廊为联系纽带的新型的一体化的城市公交发展体系”的重要组成部分之一，为城市总体规划的具体实施过程。本工程的建设符合《泉州市城市总体规划（2008~2030）》要求。

4环保投资
本项目环保投资额的估算，采用类比相似工艺项目的环境保护投资的方法进行。有轨电车1号线主体工程投资估算 41.46 亿元，有轨电车配套工程（含道路改造、管线迁改等）投资估算 8.62 亿元，总投资估算 50.08 亿元。其中环保投资为2767万元，占总投资的0.55%。

5总结论
本工程的建设符合国家和地方产业政策，与泉州市相关规划具有较好的协调性，作为有轨电车工程，其实施将推动泉州市交通结构进一步优化，促进泉州市经济发展和环境改善，具有明显的环境效益、经济效益和社会效益。由于本项目采取了先进的设计方案，虽然本工程施工、运营期列车运行及车辆基地产生的噪声、振动、废水等污染对周围环境有一定程度的影响，但经过落实本环境影响评报告书提出的环保措施，可以得到有效控制和减缓。因此，本报告认为工程对其周边环境的影响可以接受，从环境保护角度分析，该工程建设是可行。

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作者: akb490    时间: 2016-9-6 20:41
关于召开《泉州市城市轨道交通线网规划（修编）》审查会的通知

各有关单位：

　　兹定于2016年9月8日在泉州市召开《泉州市城市轨道交通线网规划（修编）》审查会，有关事项通知如下：

　　一、会议报到时间、地点

　　9月8日上午9：00前在泉州酒店东晖楼杭州厅报到，会期一天；外地单位提前一天报到办理入住。

　　二、参会单位

　　（一）住房城乡建设部城建司、规划司；

　　（二）特邀专家（名单附后）；

　　（三）省发改委、国土资源厅、环保厅、交通运输厅、水利厅；

　　（四）泉州市政府、发改委、财政局、国土资源局、环保局、建设局、规划局、市政公用事业局、交通委、水利局、地震局、文物局、国资委，鲤城区、丰泽区、洛江区、晋江市、石狮市、南安市政府、台商投资区；

　　（五）中铁二院。

　　三、会议议程

　　（一）9月8日上午9:00-12:00，听取泉州市规划局关于泉州市城市总体规划的汇报，听取中铁二院关于《泉州市城市轨道交通线网规划（修编）》的汇报，相关单位答疑；

　　（二）9月8日下午3:00-4:30，专家内部讨论，有关单位答疑；

　　（三）9月8日下午4:30-5:30，形成并宣读专家意见。

　　四、其他

　　会务工作由中铁二院统一负责，省直机关参会人员名单请于9月6日下午下班前传真至0591-87512100，泉州市参会单位人员由泉州市发改委、中铁二院负责落实。严格执行中央八项规定和省委省政府有关文件要求，安排从简。

　　联系人：中铁二院 董 佳 18980701950

　　泉州市发改委 谢档良 15160772515

　　省住建厅城建处 王 伟 13799990165

　　附件：邀请专家名单

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　福建省住房和城乡建设厅

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2016年9月5日

　　附件

邀请专家名单

　　陈必壮　　上海市城乡建设和交通发展研究院总工、教高

　　黄桂兴　　铁道部第三勘查设计院副总工程师、教高

　　欧阳长城　广州地铁总公司副总工、教高

　　杨　涛　　南京城市交通与规划设计研究院董事长、教授

　　许双牛　　中国地铁咨询公司总工、教高

　　史海鸥　　广州地铁研究院副总工、教高

　　谢玉文　　国家注册规划师、高级工程师

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