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标题: 7神应该看看这个：新华视点超长途客运是否该取缔？多起重特大交通事故引发的调查思考 [打印本页]

作者: david9079 时间: 2012-6-29 14:27
标题: 7神应该看看这个：新华视点超长途客运是否该取缔？多起重特大交通事故引发的调查思考
本帖最后由 david9079 于 2012-6-29 14:29 编辑

http://news.xinhuanet.com/politics/2012-06/29/c_112317617.htm

新华网福州６月２９日电（“新华视点”记者　郑良、邹伟）６月２０日１时５０分，我国沈海高速公路霞浦段，一辆由无锡开往厦门、载有４５名乘客的客车坠入３０多米山谷中，导致１７人死亡，３人重伤。

公安交通部门的统计资料显示，近年来发生的导致１０人以上死亡的重特大交通事故中，运输里程在１０００公里以上的超长途汽车客运事故占了很大比例。

鉴于超长途汽车客运存在安全隐患，公安交通部门有关专家建议，应该逐渐减少乃至取消这一交通运输方式。

司机车况路况，安全隐患明显

日前在“６·２０”事故现场，新华社“新华视点”记者看到，这是一段连续下坡路段，路边约５０米的护栏被撞坏、变形，护栏后一堵长２０多米的水泥墙被撞毁。

负责“６·２０”事故现场勘察的宁德交警支队二大队大队长周少洪对记者说：“从现场勘察的痕迹看，从撞上护栏到坠入山谷，客车滑行了４２米左右，期间驾驶员竟然没有采取任何刹车等制动措施，车辆完全是靠惯性在行驶，这令人震惊。”

据介绍，事发时，客车先撞到路边的护栏，将护栏后的水泥防护墙撞倒，再沿路面右侧滑行约２０米至陇头高架桥。

周少洪说：“由于车头被护栏翘起，整个车身在上桥时‘骑’在了高架桥护栏上，在高架桥护栏上滑行２２米左右，车辆侧翻向山谷，车辆在下坠时车后部碰到了山坡，改变了下坠方向，车头向下直直下坠，靠驾驶员一侧先着地，驾驶员当场死亡，靠车辆左侧座位的乘客伤亡严重。”

乘客吴爱权说：“事故发生时，我还处于半睡半醒中，突然感觉从高空坠落，几秒之间车已经着地，车头着地时发出巨响，像大地震，车窗玻璃全部碎掉。”

专家指出，出事的大客车高３．５米，而事故现场的道路护栏只有７５公分高，这样的高度只能防护小汽车，对于大型车辆几乎起不到防护作用。

初步调查发现，这辆客车从撞上高速公路护栏到坠入山谷，期间滑行４０多米，驾驶员竟然没有采取任何应急措施；事发地的护栏、防护墙等设施设置存在安全隐患，对于大型车辆难以起到有效防护作用。

伤亡事故频发，长途客运堪忧

据公安交通部门调查，近年来，超长途汽车客运引发１０人以上交通事故屡屡发生。

２０１０年５月２３日，长深高速公路辽宁阜新境内，一辆大型卧铺客车与一辆重型半挂牵引车相撞，造成３３人死亡，２３人受伤。

２０１１年７月２３日，京港澳高速公路河南信阳境内，一辆大型卧铺客车违法装载化学品，行驶途中起火燃烧造成４１人死亡，６人受伤。

今年１月３日沪昆高速湖南中方县境内路段发生重型挂车与大客车相撞，造成１３人死亡，４１人受伤。

今年１月４日，沪昆高速公路贵州黔南段发生的长途客车翻车事件，导致１８人死亡。

“从调查结果分析，存在驾驶员疲劳驾驶、公路防护设施存在安全隐患、客车设计安全标准偏低、运输公司管理混乱等多种原因。”公安部交通管理局有关负责人说。

公安部交通管理科学研究所研究员应朝阳分析认为，超长途汽车客运存在严重安全隐患，长达十几小时、数十小时的连续驾驶，即使是轮换驾驶，驾驶员蜷缩在车厢内也很难得到良好休息，疲劳驾驶是常态；此外，跨省驾驶路况复杂，经常遭遇夜间行车、恶劣天气，驾驶员不熟悉路况，很容易出现交通事故。

２０１１年９月到１０月间，上海、天津、湖南连续发生三起因大客车侧翻死亡１０人以上的特大交通事故。

专家指出，这些大客车在安全防护性能方面存在缺陷：车辆重心偏高、侧倾角较小，容易发生侧翻，没有全承载式的钢架结构，车辆一撞就散。

据分析，道路交通安全设施设置标准应当以保障道路安全为首要目的，７０至１００厘米的标准很难有效防护大型、中型车辆，尤其是公路养护时，铺上沥青，随着路面高度不断上升，护栏几乎形同虚设，这种状况亟待改变。

与此同时，长途和超长途客运中，超速、超员、随意上下车以及私自改变线路等极具安全隐患的违法行为时有发生，包括一些客运公司与客车之间的“挂靠”或承包经营关系，导致这类车辆的安全管理松懈，存在“以挂代管”“挂而不管”“包而不管”等多方面的安全隐患。

作者: 649 时间: 2012-6-29 19:25
别说很多人还真愿意坐汽车……

作者: balakovic 时间: 2012-6-29 23:52
长线客运本身没有错，监管到位即可。而且没必要使用行政手段强制取消，现在铁路客运越来越发达，尤其是中东部地区，很多和铁路客流重合的中短途客运班次早就被挤垮了，能活着的基本都是中长途的弥补铁路运能不足或者铁路真空地带，照这趋势，过些年停运的会更多，所以也就没必要刻意去取缔，让市场自发调节吧。在西部地区，汽车客运在二十年内应该不会受到太大冲击，至少现在在新疆、青海这些省份，四五百公里及以上的卧铺客车车票在旺季大多一票难求。当然，工信部停止双层卧铺车公告这种行政手段更加速了长途客运班线的消亡，用不着取消，过几年没新车自然就没线儿了。

作者: 木木龙 时间: 2012-6-30 01:03
7神的弟弟是叫巴神么？

作者: hzm000313 时间: 2012-6-30 10:09
ls太幽默了.......

作者: 午饭 时间: 2012-6-30 10:09
本帖最后由午饭于 2012-6-30 10:09 编辑

这个卧铺客车一停造，这种超长途客运慢慢也就不灵了
主要就是车况跟司机的精神状态。在保证车辆状态的情况下，必须多司机配班轮流值乘

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