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标题: 地铁2号线和691、692---2012年7月2日（下） [打印本页]
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 20:15
标题: 地铁2号线和691、692---2012年7月2日（下）
准备坐公交车到东南角
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 20:19
接驳线路有N钟选择，本人强烈推荐5路。因为第一，5路发车间隔合理等候时间有限；第二，5路乘坐舒适；第三，乘坐5路下车后距离地铁车站较近。所以5路与地铁衔接紧密，使乘客出行乘车顺畅。
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 20:21
坐5路在南市下车。
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 20:21
正好经过此处的1路
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 20:22
这一站有如下线路
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 20:24
从公交车站前行50米不到，就是地铁站了。
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 20:25
进站乘车　
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 20:26
东南角站大厅
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 20:27
经典回顾，不禁驻足。
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 20:28
仔细看看　
作者: ryu1    时间: 2012-7-2 20:29
好贴。。。先顶后看。。就是营运时间太短了。。。
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 20:32
ryu1 发表于 2012-7-2 20:29
好贴。。。先顶后看。。就是营运时间太短了。。。

现在是试运营阶段，两个月后到9月份就正常了。车站入口的牌子上运营时间都是用纸临时贴上的。
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 20:34
由空港开往曹庄方向的站台不能上车，停靠的列车是不开的。
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 20:37
特意贴出的乘车指南
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 20:39
在此候车。
与天津站一样，曹庄开来的列车也是停车后原地返回。
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 20:40
列车进站　
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 20:41
乘客上车。这是曹庄附近的居民，特意体验2号地铁。他们乘车回家了。
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 20:43
一路上乘客都不多。
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 20:45
到达曹庄车站。在此下车，返程的话要从地面的车站大厅到另一侧站台乘车。
注：芥园西道站不开放，列车经过时不停车。
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 20:47
曹庄站A出口，同B口在一条直线上。
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 20:48
出A口，向左看。
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 20:48
向前看　　　
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 20:49
向右看　　　　　
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 20:50
向后转　　　
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 20:51
B出口　　　
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 20:52
出来后环顾左右，貌似无路可走。
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 20:53
回来吧　　　
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 20:54
1楼车站大厅
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 20:55
到另一侧站台乘车
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 20:56
遥望对侧站台
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 20:57
对面来车了
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 20:59
这边车也来了
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 20:59
灭火器　　　
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 21:01
试运期间客流不会太大了。
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 21:01
回到东南角
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 21:03
从C口出站，转弯前行100米左右就是公交南市站
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 21:04
由于身后有挡板，无法一次把整个站牌拍全
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 21:05
首选5路　　　


作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 21:07
前面说过，在天津站2号线原地返回。这会无意发现对侧站台有列车停靠。想来也是不开的。
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-2 21:08
列车进站，胜利完成运转收工了。
作者: :(-|不弃:)    时间: 2012-7-4 21:39
感谢楼主亲自尝试
作者: Immanuel    时间: 2012-7-5 10:03
也不知道2号线什么时候开始正式运营。现在这运营时刻表相当不给力，上下班都指望不上他
作者: 打酱油的    时间: 2012-7-5 10:05
Immanuel 发表于 2012-7-5 10:03
也不知道2号线什么时候开始正式运营。现在这运营时刻表相当不给力，上下班都指望不上他

1号线现在都不是正式运营
你想说的是什么时候跟1号线运营时间一样吧：9月1日
作者: JNP6120GV    时间: 2012-7-5 10:43
真够悲催的，西段一共没几站，芥园西道站还不开放
作者: 阿彪    时间: 2012-7-5 11:41
现代化的地铁，还是2002年在广州坐的一号线，当时是西门子的车辆。
不过要论最早引进的外国车，还属天津地铁80年代末引进的日本东急车，感觉行走很舒适——至少比那个年代的国产车要强。而且里面是空调出风口（当时国产车都是大风扇，不知道压缩机拆过没，反正没叹过冷气），而且舒适度感觉不亚于广州的西门子车。而且这车真耐用，一直用到2000年左右。
5路车嘛，是天津的模范线路——毕竟人家车队出了一名公交公司的劳模处长，车子保养感觉也不错。
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-5 16:45
:(-|不弃:) 发表于 2012-7-4 21:39
感谢楼主亲自尝试

不客气。尝试一下确有好处，我4日去北京就是坐2号地铁到天津站换城际，的确方便。现在天津站地下-1出站口后广场方向也开通了，要是2号线运营时间长一些就更好了。
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-5 17:10
阿彪 发表于 2012-7-5 11:41
现代化的地铁，还是2002年在广州坐的一号线，当时是西门子的车辆。
不过要论最早引进的外国车，还属天津地 ...

乘坐时感觉晃动还是很明显的，不知是车辆的问题还是驾驶技术的问题。车辆是下图厂家生产的，请问技术和质量如何。希望能够保养到位。
作者: 阿彪    时间: 2012-7-9 08:38
乐在其中 发表于 2012-7-5 17:10
乘坐时感觉晃动还是很明显的，不知是车辆的问题还是驾驶技术的问题。车辆是下图厂家生产的，请问技术和质 ...

目前我知道的几款知名地铁车辆有德国西门子、庞巴迪（加拿大公司，铁路部分在德国）、法国阿尔斯通、日本的东急、川崎等。以西门子、庞巴迪、阿尔斯通为主的欧系车辆在华均有合作生产基地、如南车株洲西门子、南车南京铺镇、北车长春庞巴迪等，这些产品先后供应至上海和广州的地铁。北车大连则是知名的老厂，其生产的内燃机车、有轨电车及今年来的电力机车等均十分出名，但是不知道这款车用的是哪家的主机和控制装置。阿彪所知除深圳地铁使用的是南韩现代的技术以外，其他基本是源自欧洲的技术为主。
讲到南韩现代的地铁车辆，主要是深圳为了和香港地铁进行联通配套方便，而香港地铁今年则开始采用欧系技术为主的长春产地铁车辆。
作者: 阿彪    时间: 2012-7-9 08:42
本帖最后由 阿彪 于 2012-7-9 08:46 编辑
乐在其中 发表于 2012-7-5 17:10
乘坐时感觉晃动还是很明显的，不知是车辆的问题还是驾驶技术的问题。车辆是下图厂家生产的，请问技术和质 ...


具体技术引进自哪里未知，给你一个从大连机车厂网站下载的技术资料。但是看了企业有关国际合作的信息，初步估计采用了日本东芝的技术——算是比较不错的。
车辆采用DC750V第三轨受电，车辆编组方式为三动三拖，标准B1型车，最高运行速度80km/h。车辆外形美观、大方。车体采用轻量化不锈钢材料，表面涂装。采用H型钢板焊接构架、两系悬挂、无摇枕转向架；牵引系统由VVVF逆变器、微机控制装置和三相交流异步牵引电机组成，实现列车的牵引、再生制动和电阻制动；VVVF逆变器的功率元件采用大功率电力电子器件IGBT。列车空气制动系统采用微机控制的数字式电空制动装置；辅助供电系统采用静止型逆变器系统；列车监控系统采用TCMS网络控制，车辆具有列车自动驾驶、自动保护、自动折返等功能。每辆车每侧设有4对电动塞拉门，两个顶置式单冷空调。
编组形式                     三动三拖
车体材料                     不锈钢
车体长度                     19000mm
车体宽度（最大处）           2800mm
车顶距轨面高度               3800mm
车钩中心线距轨面高度         660+10mm
客室地板面距轨面高度         1100mm
车辆定距                     12600mm
轮径                         840mm
轨距                         1435mm
轴重                         不大于14t
额定载荷                     动车、拖车为245人（座席为46人）
                             司机室的拖车230人（座席为36人）
供电电压                     DC750V
电压变化范围                 DC500V～900V
牵引电机功率                 180kW
供电方式                     三轨授电
列车最大运行速度             80km/h
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-9 10:10
阿彪 发表于 2012-7-9 08:38
目前我知道的几款知名地铁车辆有德国西门子、庞巴迪（加拿大公司，铁路部分在德国）、法国阿尔斯通、日本 ...

不愧为专家水平，学习了。谢谢！
作者: 阿彪    时间: 2012-7-9 10:36
乐在其中 发表于 2012-7-9 10:10
不愧为专家水平，学习了。谢谢！

轨道车辆方面不是专家，就是爱好者，老乐见笑。
作者: 乐在其中    时间: 2012-7-9 10:45
阿彪 发表于 2012-7-9 10:36
轨道车辆方面不是专家，就是爱好者，老乐见笑。

您提供的资料挺详细的，您谦虚了。
作者: 阿彪    时间: 2012-7-9 11:10
乐在其中 发表于 2012-7-9 10:45
您提供的资料挺详细的，您谦虚了。

小时候爱看老爷子手里的电机维修手册，里面介绍轨道车辆电机的内容曾经是偶最喜欢的内容。



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