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标题: 关于乘坐地铁2号线的一些问题 [打印本页]

作者: 乐在其中 时间: 2012-7-5 15:53
标题: 关于乘坐地铁2号线的一些问题
地铁2号线开通时间不长，在乘坐中有一些见闻、感受和体会。在此我先简单说说，欢迎大家畅所欲言。

自动售票机使用简便，界面清晰明了，易于操作；
多种面值的纸币都可以使用，以纸币找零不会出现吐一大堆硬币的现象；

进站过闸机时，城市卡不能百分百成功，有些能顺利通过但有些就刷不过去；本人曾经遇到这种情况，到车站服务台测试卡片后也还刷不了，车站人员讲只能咨询城市卡公司了，他们也没办法。而我乘坐1号地铁和9号都没有出现过类似问题。

乘客普遍反映在地铁中手机一点信号也没有，我的手机信号也是白板。而我在北京坐地铁时手机信号是满的。

作者: Immanuel 时间: 2012-7-5 16:12
城市卡这个，可能跟系统有关系。9号线系统升级时，有几天京津一卡通就用不成。
关于手机信号，新闻说过，还在跟移动谈。
其实这2、3号线开通，就是赶鸭子上架，好多事都还没弄利索呢。只是施工6年了、再不开说不过去了。

作者: 乐在其中 时间: 2012-7-5 16:40

Immanuel 发表于 2012-7-5 16:12
城市卡这个，可能跟系统有关系。9号线系统升级时，有几天京津一卡通就用不成。
关于手机信号，新闻说过，还 ...

城市卡的事我估计就是2号线系统和闸机的问题。我听地铁工作人员说，因为2号可以和1号换乘，故2号和1号刷卡的系统设置是相反的。即一个进另一个出，等他们系统调试好了，消灭了bug问题就能解决了。
2号线原计划2010年底开通，已经推迟了很长时间了，再说仓促就有些令人无语了。不过工程难度的确是挺大的。之所以分段运行，就是因为穿越海河的地段还有漏水的情况发生。

作者: 乐在其中 时间: 2012-7-5 17:38
从下图可以看出，现在的终点站是空港经济区。在空港前方的滨海国际机场站被贴纸盖住并注明未开通。空港站距离机场比较近而离空港经济区还有一段距离，所以开设了691和692两条接驳线。
就是说将来到空港的乘客可以在空港站下车换乘公交线路；而地铁则延伸到机场。

作者: 乐在其中 时间: 2012-7-5 17:51
地铁2号线空港站在地面上，而要从地面进入机场就不太合适了，那会很混乱的。应该是从地下进入机场。因为空港站前方有两个通道，车站两个站台前的轨道可直接进入。现在列车是通过道岔更换站台，将来应该直接开进通道去下一站。

作者: jackysss 时间: 2012-7-5 20:49
本帖最后由 jackysss 于 2012-7-5 20:50 编辑

乐在其中发表于 2012-7-5 16:40
城市卡的事我估计就是2号线系统和闸机的问题。我听地铁工作人员说，因为2号可以和1号换乘，故2号和1号刷卡 ...

"2号线原计划2010年底开通，已经推迟了很长时间了，再说仓促就有些令人无语了。不过工程难度的确是挺大的。之所以分段运行，就是因为穿越海河的地段还有漏水的情况发生。"
楼主所讲有所Error，地铁2号线原计划于2011年10月份开通试运营，因“建-天”右线发生掌子面透水事故的地点正好是五经路地道的下方，早年修建五经路地道的时候，有几根玻璃纤维灌注桩有些偏移，虽在勘探之时就已发现，而且在盾构机的刀盘上加装了槽挖刀，但是，为了提前完成工期任务，盾构掘进速度被不科学地人为加快，按照平均一天2.5环的速度掘进，加之钻进姿态有些磕头，造成卡住灌注桩上的钢筋。再加上操作人员的不当处理和监理人员不熟悉盾构掘进施工的技术要求，最终导致了这次透水事故。而非"之所以分段运行，就是因为穿越海河的地段还有漏水的情况发生"
具体地铁2号线天津站--建国道--东南角这两个区间未开通试运营，请自行到"地铁族"搜索相关帖子，自行理解判断。

作者: 打酱油的 时间: 2012-7-5 20:52

jackysss 发表于 2012-7-5 20:49
"2号线原计划2010年底开通，已经推迟了很长时间了，再说仓促就有些令人无语了。不过工程难度的确是挺大的 ...

http://tjmetroclub.com/forum.php

作者: zhaostones 时间: 2012-7-5 21:28
天津地铁的站名太操蛋了。一号线的果酒厂、西横堤站，二号线的空港经济区站，要不文不对题，要不离题八万里。

作者: 乐在其中 时间: 2012-7-6 09:55

zhaostones 发表于 2012-7-5 21:28
天津地铁的站名太操蛋了。一号线的果酒厂、西横堤站，二号线的空港经济区站，要不文不对题，要不离题八万里 ...

比如说天津公路上的指示牌，蓝底白字写着民权门，并不表示此处是民权门，而是从这往前走就能到民权门。空港经济区站也是这个道理，表示从此下车可以到空港。好在有691和692接驳。所以天津的站名具有引申含义。
至于果酒厂和西横堤原先厂和堤都在，现在没有了。站名只有纪念意义了，不过周边地名都改了，不熟悉的乘客就真的摸不着头脑了。

作者: 乐在其中 时间: 2012-7-6 09:58

jackysss 发表于 2012-7-5 20:49
"2号线原计划2010年底开通，已经推迟了很长时间了，再说仓促就有些令人无语了。不过工程难度的确是挺大的 ...

学习了，谢谢！

作者: 乐在其中 时间: 2012-7-6 10:03

打酱油的发表于 2012-7-5 20:52
http://tjmetroclub.com/forum.php

地铁2号线全程5元，可是从空港到天津站3元；东南角到曹庄3元，实际上全程6元了。分段乘车分段购票无形中多收了1元。而且换乘终归没有直通方便。

作者: ryu1 时间: 2012-7-6 17:09

乐在其中发表于 2012-7-6 10:03
地铁2号线全程5元，可是从空港到天津站3元；东南角到曹庄3元，实际上全程6元了。分段乘车分段购票无形中多 ...

咱这2号线也建设到现在的种种也够新鲜的。

作者: 我是公交车迷 时间: 2012-7-6 17:21
还没坐过呢哪天体验一次看看怎么样

作者: 乐在其中 时间: 2012-7-6 17:31

我是公交车迷发表于 2012-7-6 17:21
还没坐过呢哪天体验一次看看怎么样

注意运行时间　9：00---16：00

作者: 乐在其中 时间: 2012-7-6 17:33

ryu1 发表于 2012-7-6 17:09
咱这2号线也建设到现在的种种也够新鲜的。

天津海拔底、土质松软且地下水位高，对于地铁施工确实不太有利。3号线修建的也很艰难。

作者: 我是公交车迷 时间: 2012-7-6 19:44

乐在其中发表于 2012-7-6 17:31
注意运行时间　9：00---16：00

这车到空港就能有691和692是吧

作者: Immanuel 时间: 2012-7-7 20:28
不过谁能解释一下，芥园西道站为嘛不接客呢？

作者: 打酱油的 时间: 2012-7-7 21:56

Immanuel 发表于 2012-7-7 20:28
不过谁能解释一下，芥园西道站为嘛不接客呢？

小稍口村民阻挠施工

作者: jinma 时间: 2012-7-7 22:35

乐在其中发表于 2012-7-6 09:55
比如说天津公路上的指示牌，蓝底白字写着民权门，并不表示此处是民权门，而是从这往前走就能到民权门。空 ...

西横堤在西青道地铁西横堤站是误导

作者: 乐在其中 时间: 2012-7-9 10:23

我是公交车迷发表于 2012-7-6 19:44
这车到空港就能有691和692是吧

691和692的终点站就在地铁空港站的出口处，非常方便。据691和692的司机师傅说，公交车的间隔与地铁一样都是10分钟。而且公交车的运营时间要长于地铁，这是空港管委会要求的。

下图是公交车站牌的详细信息：

作者: 乐在其中 时间: 2012-7-9 10:27

打酱油的发表于 2012-7-7 21:56
小稍口村民阻挠施工

地铁西横堤站实际在奥园，与真正的西横堤差十万八千里了

天津的道路本来就比较难认、难找，站名这样叫，别说外地人了，就是不常出门的本地人也犯蒙。真不明白管理部门怎么想的。

作者: 天津 时间: 2012-7-9 17:39
不知道天-建什么时候能通

作者: 乐在其中 时间: 2012-7-9 17:52
本帖最后由乐在其中于 2012-7-9 17:52 编辑

天津发表于 2012-7-9 17:39
不知道天-建什么时候能通

具体时间说不好，希望3号线通车时2号能全通。

作者: 打酱油的 时间: 2012-7-9 19:15

乐在其中发表于 2012-7-9 17:52
具体时间说不好，希望3号线通车时2号能全通。

明年下半年

作者: 乐在其中 时间: 2012-7-10 11:56

打酱油的发表于 2012-7-9 19:15
明年下半年

昨天看《天津老年时报》头版，据说地铁3号线正在紧张筹备，今年年底有望开通。还介绍了沿途各个站点。不知消息属实否。

作者: 打酱油的 时间: 2012-7-10 12:09

乐在其中发表于 2012-7-10 11:56
昨天看《天津老年时报》头版，据说地铁3号线正在紧张筹备，今年年底有望开通。还介绍了沿途各个站点。不知 ...

3号线10、1开通

作者: 乐在其中 时间: 2012-7-10 12:17

打酱油的发表于 2012-7-10 12:09
3号线10、1开通

届时9号线也进天津站了吧，那样的话2、3、9号可以换乘了。

作者: 打酱油的 时间: 2012-7-10 12:32

乐在其中发表于 2012-7-10 12:17
届时9号线也进天津站了吧，那样的话2、3、9号可以换乘了。

9号线9、1进天津站，10、1可以2、3、9号线换乘

作者: 乐在其中 时间: 2012-7-10 12:45

打酱油的发表于 2012-7-10 12:32
9号线9、1进天津站，10、1可以2、3、9号线换乘

太好了！这样一来出行更方便了，希望大量的客流能够带动周边的公交线路都更兴旺。

作者: 打酱油的 时间: 2012-7-10 12:50

乐在其中发表于 2012-7-10 12:45
太好了！这样一来出行更方便了，希望大量的客流能够带动周边的公交线路都更兴旺。

嗯，好！

作者: 阿彪 时间: 2012-7-11 12:09
本帖最后由阿彪于 2012-7-11 12:10 编辑

乐在其中发表于 2012-7-10 12:45
太好了！这样一来出行更方便了，希望大量的客流能够带动周边的公交线路都更兴旺。

其实，阿彪感觉比较不舒服的就是早期天津地铁的4节编组（现在轻轨还是4节）。1号线最早就是4节编组车厢，但是那会还没料到会有如此大的客流。现在客流量打了，需要多节编组车厢，因此至少6节才是王道。
北京地铁一般是6节编组，上海是6-8节编组，广州也是6节编组。

作者: 乐在其中 时间: 2012-7-11 12:20

阿彪发表于 2012-7-11 12:09
其实，阿彪感觉比较不舒服的就是早期天津地铁的4节编组（现在轻轨还是4节）。1号线最早就是4节编组车厢 ...

在2007年前后地铁1号线还同时存在4节编组和6节编组。2号线都是6节编组。据说今年9月1日地铁9号线要进天津站了，到时候客流增大，4节编组就不够用了。

作者: 阿彪 时间: 2012-7-11 12:23

乐在其中发表于 2012-7-11 12:20
在2007年前后地铁1号线还同时存在4节编组和6节编组。2号线都是6节编组。据说今年9月1日地铁9号线要进天津 ...

4节编组显得和大都市的定位不匹配，叫人感觉小气，而轻轨大部分站台还是按照4节编组设计的。

作者: 乐在其中 时间: 2012-7-11 13:11
本帖最后由乐在其中于 2012-7-11 13:12 编辑

阿彪发表于 2012-7-11 12:23
4节编组显得和大都市的定位不匹配，叫人感觉小气，而轻轨大部分站台还是按照4节编组设计的。

这就不好解决了，改6编组就得翻修站台，那和重建没什么两样了；要么保持4编组，增加车次，这样就得再购进新车，还得考虑线路的承受能力。不管怎样都够麻烦的，真不如开始就6编组省了不少问题。
北京的地铁6编组，车次3分钟左右的间隔，可依然爆满。天津不一定有北京那么大的客流，可9号线进了天津站，再能够与2号和3号换乘，客流增大是必然的。车辆编组的问题终究无法回避。

作者: 阿彪 时间: 2012-7-11 13:27

乐在其中发表于 2012-7-11 13:11
这就不好解决了，改6编组就得翻修站台，那和重建没什么两样了；要么保持4编组，增加车次，这样就得再购 ...

是啊，搞设计和规划就要看的长远。

作者: 乐在其中 时间: 2012-7-11 14:12

阿彪发表于 2012-7-11 13:27
是啊，搞设计和规划就要看的长远。

轻轨编组的问题看来就只能这样了。缺乏长远眼光的规划只能让城市瘸着腿走路，要想改观花费的力气会更大。

作者: 阿彪 时间: 2012-7-11 15:21

乐在其中发表于 2012-7-11 14:12
轻轨编组的问题看来就只能这样了。缺乏长远眼光的规划只能让城市瘸着腿走路，要想改观花费的力气会更大。

就是这样，今天偷懒，明天要还。

作者: 阿彪 时间: 2012-7-12 09:02

plian 发表于 2012-7-11 18:05
没关系，高票价还是能适当减少客流量的，而且可以成为日后继续涨价的理由，恰恰相反，这是高瞻远瞩。

但阿彪以为薄利多销是关键，这样可以更有利于降低单位乘客的成本。

作者: 乐在其中 时间: 2012-7-12 13:18

plian 发表于 2012-7-11 18:05
没关系，高票价还是能适当减少客流量的，而且可以成为日后继续涨价的理由，恰恰相反，这是高瞻远瞩。

靠较高的票价阻挡客流，这个逻辑和发展公共交通的根本目的背道而驰。

作者: 乐在其中 时间: 2012-7-12 13:25

阿彪发表于 2012-7-12 09:02
但阿彪以为薄利多销是关键，这样可以更有利于降低单位乘客的成本。

此言乃真知灼见
即使票价再高，客流上不去也很难收回成本甚至盈利。每天都在运椅子的线路结局如何大家有目共睹。公交线路还可以撤线、并线或者调整走向，那轨道交通怎么办。客流是公共交通发展的根本，薄利多销吸引客流才是持续发展的关键。

作者: 阿彪 时间: 2012-7-12 13:42

乐在其中发表于 2012-7-12 13:25
此言乃真知灼见
即使票价再高，客流上不去也很难收回成本甚至盈利。每天都在运椅子的线路结局如何大家有 ...

不奢望有北京的高补贴，但是希望能够真正实惠。

作者: 乐在其中 时间: 2012-7-12 14:14

阿彪发表于 2012-7-12 13:42
不奢望有北京的高补贴，但是希望能够真正实惠。

对，真正实惠、符合大众的消费水平就可以了。这样公共交通就能发展起来了。

作者: 阿彪 时间: 2012-7-12 16:32

乐在其中发表于 2012-7-12 14:14
对，真正实惠、符合大众的消费水平就可以了。这样公共交通就能发展起来了。

是啊，能像鬼子那样平时快速公交、地铁，周六日开车出行是最理想的，比限号摇号管用的多。

作者: 乐在其中 时间: 2012-7-12 16:46

阿彪发表于 2012-7-12 16:32
是啊，能像鬼子那样平时快速公交、地铁，周六日开车出行是最理想的，比限号摇号管用的多。

发达国家汽车比我们多得多，公共交通发展的也挺好。关键是政策的导向和民众的自觉。

作者: 阿彪 时间: 2012-7-13 09:13

乐在其中发表于 2012-7-12 16:46
发达国家汽车比我们多得多，公共交通发展的也挺好。关键是政策的导向和民众的自觉。

感觉还是人心的浮躁与过分的感性。

作者: 乐在其中 时间: 2012-7-13 09:56

阿彪发表于 2012-7-13 09:13
感觉还是人心的浮躁与过分的感性。

还有就是追求当前的政绩，没有延续性的发展。

作者: 阿彪 时间: 2012-7-13 09:58

乐在其中发表于 2012-7-13 09:56
还有就是追求当前的政绩，没有延续性的发展。

目光短视就会造成后果，这个后果只有自己埋单。

作者: 乐在其中 时间: 2012-7-13 10:07

阿彪发表于 2012-7-13 09:58
目光短视就会造成后果，这个后果只有自己埋单。

自己可以出风头，继任者来埋单。都是这个心理在作怪。

作者: 阿彪 时间: 2012-7-13 10:31

乐在其中发表于 2012-7-13 10:07
自己可以出风头，继任者来埋单。都是这个心理在作怪。

这个不能再讨论了，在讨论就给螃蟹了。

作者: 乐在其中 时间: 2012-7-13 10:42

阿彪发表于 2012-7-13 10:31
这个不能再讨论了，在讨论就给螃蟹了。

到此为止吧。

作者: 阿彪 时间: 2012-7-13 10:53

乐在其中发表于 2012-7-13 10:42
到此为止吧。

对啊，自己心里有杆秤就行了。

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