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标题: 保定公交线路优化分析 [打印本页]

作者: wd412405 时间: 2012-7-20 19:32
标题: 保定公交线路优化分析
本帖最后由 wd412405 于 2012-7-20 19:33 编辑

个人认为当前保定公交线路虽然不少，但有较多不合理之处，而随着保定火车站的重建以及保定东站的启用，公交线路必将有一番大调整，本人希望借此机会能够最大限度优化保定公交线路，使之更加方便快捷。下边阐述一下个人想法，也许这些想法之前已经有人想到，在此希望引起大家的讨论。

先说火车站，保定站改造后火车站将转身，也就是坐东朝西，但由于东面也将有一个小广场，也就是说东面一样能进站，所以公交线路不应该一刀切全部移到西侧，而应当有所取舍。个人认为现有线路走铁路东的应当保留继续在将来的火车站东侧乘车，而走铁路西的则移到铁路西侧候车。东侧鉴于将来规模可能较小，应保留现有候车形式，长站台候车，但是在排列站牌的时候也应当有所讲究，比如27路和16路这种上车客流多的线路站牌应当前置，也就是放到现在最南侧上车，原因显而易见，不再赘述。西侧应实行现在客运中心候车方式，但不应是单站台，而应是多站台，每个站台有三条线路左右，最大可能利用空间。接着详细分析一下。

现有公交线路以火车站作为主站的有4路9路14路15路16路18路21路27路31路32路102路103路104路105路，以火车站作为副站的有1路2路5路22路，经过火车站的线路有3路19路107路。以火车站为主站的线路中，4路16路18路21路27路31路32路102路应保留在铁路东侧候车，9路14路105路应调整到西侧候车，以火车站为副站的1路和2路应当保留在东侧，22路应移到西侧，5路视具体情况待定。经过火车站的线路3路和19路保留现有走向，107路移到西侧。届时火车站西侧应开行大量新线路，解决由站前街到朝阳路的问题，由于目前还不知道火车站广场具体规划，这个问题此次不做讨论。

接下来说客运中心，现有线路以客运中心为主站的有1路5路7路22路36路37路50路52路56路58路101路，以客运中心为副站的有8路17路55路。个人认为以主站的中1路22路36路37路56路101路维持现状，其他的7路52路58路可调可不调，这其中主要原因是在接近客运中心的过程中重合线路过多，诸如5路和101路重合，50路和52路重合，7路和36路重合，58路和一些线路也略有重合。56路改走三环后，东二环客运中心以北又有线路空白，5路可以调整走东二环填补空缺，将来可前往保定东站。58路可走红阳路市场，虽然不好走，但是考虑线路性质等应当填补空缺，7路可走二环或者玉兰大街经天威路回原线，不再走裕华路。52路如果无更好线路可维持现状。至于50路，作为保定市公交线路最长的线路，多有不合理之处。本人大胆设想将50路一分为二，其中现有50路待保定东站交付使用后，不再进入客运中心，改走高速引线至东二环转到东风路直接进入保定东站，且西侧到热电厂后走五四路向阳大街回原线返程，不再前往秀兰庄园。空缺部分由高开区场站新开线路填补。接着说以客运中心作为副站的三条线路，8路和17路维持现状，55路改线后不合理处很多，其与37路重合过多，本人认为最好直接走东风路经东二环至客运中心。

接下来再说说其他线路优化问题，保定公交比较典型的问题是内城公交线路过多，外城公交线路相对较少。所谓内城指的是老环城路以内，由于其道路较窄，且无扩宽余地，现有公交线路造成内城不堪重负。如现在61路与39路同为长城公司到保定学院，可遵循多交叉少重合原则，39路走北国商城，61路则不再走北国商城，从莲池大街出来后改走三丰路经三丰东路上红旗大街南延至省医院回原线。再如20路和51路，51路可不再走北国商城，改走石柱街至急救中心回原线，到青年路向北走华电到交警支队回原线，既能充分利用资源避免重合过多造成浪费，也能一定程度缓解北国商城以及劝业场的道路拥堵问题。11路待农大西校区危桥修好后可走乐凯大街水源路至朝阳大街恢复原线。21路由于目前妇幼一带也成为堵车比较严重的地区，21路可改走永华大街三丰路回原线，这样既不影响学生客流，也能保证正点运行。20路25路载客掉头问题，目前看只有甩站。25路可走李庄街瑞兴路恒祥大街回原线。20路如无更好选择，则维持现状。

此外新开通以下几条线路

63路（K3路）烟厂 —— 变压器厂二区，全程天威路，可先在上下班高峰期开通，待客流稳定后长期开通。

65路高科产业园 —— 秀兰庄园，走向阳大街，隆兴路（复兴路），乐凯大街，天威西路，填补50路空缺。

66路西鲁岗 —— 军校广场，走乐凯大街，复兴路，向阳大街，东风路，红阳大街，东二环（军校街），东风路回原线。

67路南常保 —— 东晓庄，走长城大街，南二环。

68路长城公司 —— 英利三期，走朝阳大街

另外待火车站新站交付使用后，可开通火车站，朝阳大街，东风路，长城大街，天威路的环线公交，分别顺时针和逆时针运行。

本人上述设想，有些未能实地考察，可能有不周的地方，发到论坛上希望大家能够讨论一下，最好能让有识之士看到，传达至公交公司领导那里，至少引起他们讨论一下也好。

作者: xuzhengfu 时间: 2012-7-20 19:43
这个63路应该客流不大，之前曾经规划过。

作者: xuzhengfu 时间: 2012-7-20 19:44
20、25、51的调整方法实际上已经有了。你这样改没有实际意义。

作者: wd412405 时间: 2012-7-20 19:48
本帖最后由 wd412405 于 2012-7-20 19:50 编辑

xuzhengfu 发表于 2012-7-20 19:44
20、25、51的调整方法实际上已经有了。你这样改没有实际意义。

那你就说点儿有实际意义的？不要总说空话。况且我这篇文章的重点显然不仅仅是这三条线路的调整。

作者: wd412405 时间: 2012-7-20 19:49

xuzhengfu 发表于 2012-7-20 19:43
这个63路应该客流不大，之前曾经规划过。

所以要早晚高峰开通试运行。

作者: xuzhengfu 时间: 2012-7-20 19:50

wd412405 发表于 2012-7-20 19:48
那你就说点儿有实际意义的？不要总说空话。

20、25、51路会填补北部新城各个小区之间的道路的空白。51路重点照顾新建的保定师范附属学校。

作者: xuzhengfu 时间: 2012-7-20 19:52
还有就是环城公交意义不大，因为环线上没有什么有价值的大客流的站点需要连起来。

作者: xuzhengfu 时间: 2012-7-20 19:59
本帖最后由 xuzhengfu 于 2012-7-20 20:00 编辑

保定公交（市区）线路优化调整方案

1路、8路、26路
现状：裕华路重复站点过多
改革方式：交错停站

4路、27路、39路、61路
现状：裕华路、七一路站点重复过多
改革方式：交错停站

50路中段、62路
现状：七一路、乐凯大街站点重复过多
改革方式：交错停站

23路、50路西段、106路
现状：天威西路站点重复过多
改革方式：交错停站

101路、53路
现状：东风路重复站点过多
改革方式：53路调整，101路撤销部分站点。
具体细则：撤销增加军校广场、市三医院、河北软件技术学院、东二环路、紫园小区、市委党校、长天药业（路口北）站，此段环行。101路撤销罐头厂、市三医院、东风公园、小北门站。

6路、19路、35路
现状：终点选择不合理
改革方式：线路调整
实施细则：6路撤销动物园（东门路口北）和金桥商城站，行至南关大桥站左转，经天威中路、长城南大街、三丰中路、永华南大街环形。增加妇幼保健院、保定一中、南阁、动物园东门4个站点。19路（待三丰东路和红旗南大街完工）撤销保定二中、南关大桥、妇幼保健院站，行至金桥商城站之后直行，经永华南大街、三丰中路、三丰东路、红旗南大街、天威路、长城南大街环行。35路延长至长城大街南口，增加卓雅豪庭刘家疃、黄庄、长城集团、蔬菜批发市场、长城大街南口5个站点，撤销商业大厦站。
其他优势：解决19路与3路大段重复、缓解保定一中、保定二中客流压力、解决长城南大街至高开区无公交车直达。

7路、28路、51路南段
现状：7路客流量太少，28路客流不稳定，且两条线路东小庄掉头不安全
改革方式：线路延长、51路改为大站快车。
实施细则：7路延长至农业生态园，停靠沿途所有站点。28路增加大众味业、农大科技市场、长城公司、长城汽车部件园4个站点。51路南段保留长城汽车部件园、长城公司、农大科技市场、东小庄、高保路口（西）、长城集团、黄庄、三丰路口、脂肪头。
其他优势：极大提高51路运行效率，方便长城汽车部件园~南辛庄段乘客乘车，解决长城公司客流压力。

9路、20路、25路、51路北段
现状：9路客流量太少，20路与51路重复过多。
实施细则：9路撤销北市区检察院站，增减第四职业中学、复兴路口、新一代C区南门、名人国际小区站。20路撤销韩庄路口站，增加西苑北小区、鑫和花园南门、京南一品、秀兰尚城、钻石嘉园、鑫和花园西门，此段环行。25路撤销韩庄路口站，增加西苑北小区、鑫和花园西门、秀兰四季城、秀兰锦官城、警盾家园小区、新世园小区。

11路、38路
现状：市区西北缺乏公交线路，38路客流量不大
改革方式：线路延长：11路增加西鲁岗、石化路口、电化厂、马坊、风电产业园5个站点。38路撤销市林业局站，增加新世纪花园（西）、中鲁岗、中航惠腾、今三公司、六九硅业（西门）、天威华瑞、天威风电（西门）、电谷立交桥东、向阳大街北口。

33路终点部分线路调整为：三丰路、建华大街、建国路、朝阳大街、水源路、建国路。

31路延长至太堡营或者南常保。

107路延长至科技学院。

高开区场站、长途客运西站、保定东站场站线路也相应调整。

作者: xuzhengfu 时间: 2012-7-20 20:09
还有就是看目前的形势，莲池大街完工之后61路就会走南二环-莲池大街，这样可以将28路调整为贯穿整个长城大街的线路。

作者: zhuangzhuang 时间: 2012-7-20 20:38
有啥新线路开通？

作者: subo19870218 时间: 2012-7-20 23:25

xuzhengfu 发表于 2012-7-20 19:52
还有就是环城公交意义不大，因为环线上没有什么有价值的大客流的站点需要连起来。

WD好像说的是火车站环线公交吧，这个必须有，尤其是在火车站改建工程二期启动以后。

作者: subo19870218 时间: 2012-7-20 23:26
还有这个66，怎么从红阳大街-东二环？五四路or裕华路？

作者: 橘井泉香 时间: 2012-7-20 23:29
到年底估计会有大批新线路要开通，等等看吧

作者: wd412405 时间: 2012-7-20 23:56

subo19870218 发表于 2012-7-20 23:26
还有这个66，怎么从红阳大街-东二环？五四路or裕华路？

五四路……

作者: wd412405 时间: 2012-7-20 23:57
所谓的交错停站，撤销部位站点才是极其不符合实际意义的，没有任何可操作性。也只有北京这种特大城市才有实力这样做。

作者: wd412405 时间: 2012-7-21 00:23
请版主锁定此帖，因为本人没得到什么有用的反馈，反而是思索了一天的东西发上来，当即被告知这些都没意义，而且早就有方案了，你就别操心了。对此，本人特此声明，以后不会再参与本版块任何形式的讨论。

作者: 段晨 时间: 2012-7-21 07:20
讨论线路，阐述自己的想法，大家一起交流固然是好事，至于有无意义、方案不方案、实施不实施的那是公司的事情，没有必要在这里断章取义。我们应该站在合理优化线路的角度去分析问题去讨论问题，而不是在这里去指责。一个良好的氛围需要大家去共同来维护。

作者: 南山闲人 时间: 2012-7-21 10:50
交叉停站不可取,上车容易,下车难,一般人搞不清,很容易到站下不去.

作者: 年级 时间: 2012-7-21 13:52
我同意LS的观点，交错停站本来就不可取，还是那个例子，你不让8路停这，你怎么知道这站没人去列电那边，难不成人家想去列电你还得让人家往前多走1站地甚至倒车？

作者: 年级 时间: 2012-7-21 13:53

xuzhengfu 发表于 2012-7-20 19:59
保定公交（市区）线路优化调整方案

1路、8路、26路

交错停站根本行不通

作者: xuzhengfu 时间: 2012-7-21 14:17
所有说交错停站行不通的都是没有长远考虑的。
为了城市的发展，提升公交运营效率和公交出行比例，需要让市民习惯500米-1公里的步行范围。
还有就是更换空调车之后必须增大站距，要不然非常影响空调的效果。

作者: wd412405 时间: 2012-7-21 22:15

xuzhengfu 发表于 2012-7-21 14:17
所有说交错停站行不通的都是没有长远考虑的。
为了城市的发展，提升公交运营效率和公交出行比例，需要让市 ...

空调效果跟站距有关系还是头一次听说，那是不是把红绿灯也取消了？你的所谓长远考虑其实和是浮夸风，瞎指挥，跑步进入共产主义之类是一个道理。另外，请你不要在我的帖子回复了，看着膈应。

作者: xuzhengfu 时间: 2012-7-21 22:27

wd412405 发表于 2012-7-21 22:15
空调效果跟站距有关系还是头一次听说，那是不是把红绿灯也取消了？你的所谓长远考虑其实和是浮夸风，瞎指 ...

站距小了老开门空调能管用么？得多浪费多少燃料？你考虑过么？
现在保定的公交站点已经影响城市的发展。保定的公交出行率低，很大程度上是因为速度慢，而速度慢就是由无效站点过多导致的。保定这种规模的城市站距应当在500-800米，站距小于450米的站点都应该进行适当调整，步行300米对于几乎所有的乘客来说都是可以接受的（部分爱找事的乘客除外），有些站点没有办法取消同时也不必一味的取消站点，交错停站可以在不减少站点总数的清康熙减少相应停靠线路的数量，就可以大幅度提高运营效率，提升运营速度，提高乘坐舒适度，从而进一步吸引更多的人来乘车，还可以降低司机工作强度，节约燃料，一举多得。

作者: wd412405 时间: 2012-7-21 22:47

xuzhengfu 发表于 2012-7-21 22:27
站距小了老开门空调能管用么？得多浪费多少燃料？你考虑过么？
现在保定的公交站点已经影响城市的发展。 ...

什么是无效站点，怎么定义无效站点？保定公交现在不是太慢，而是偏快（当然和南京的一些公交线路没法比），我在石家庄、南京还有合肥等城市，也没见过哪个空调车线路有所谓的交错停站，也没见过所谓开门浪费燃料。最后让我告诉你什么情况适用于交错停站，例如1路8路26路等裕华路重合过多，那么可以让26路在裕华路选择性的停几站，甩几站，当然这都是在运力充足的前提下，而在目前状况下实行交错停战反而是浪费运力的表现。

作者: xuzhengfu 时间: 2012-7-21 23:20

wd412405 发表于 2012-7-21 22:47
什么是无效站点，怎么定义无效站点？保定公交现在不是太慢，而是偏快（当然和南京的一些公交线路没法比） ...

速度不是看车速，保定公交瞬时车速不算慢，但看总体的平均速度，保定现在公交平均时速也就是15-18公里，速度还差的很远。

作者: 年级 时间: 2012-7-22 09:24

xuzhengfu 发表于 2012-7-21 23:20
速度不是看车速，保定公交瞬时车速不算慢，但看总体的平均速度，保定现在公交平均时速也就是15-18公里，速 ...

不要老把保定公交想象的跟F1似的，公交车就是公交车

作者: T27 时间: 2012-7-26 11:27
本帖凸显我市车迷素质

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