骑公交 发表于 2012-9-25 16:57
济南西站到高新车场听起来不太可能实现。
营运时间调整方面103 104已经完成。115？157？先把156上行首班时 ...
主持人：好的，网友“mitan008”提问，局长您好，我是居住在高新区的市民，我工作在市区，高新区到市区的公交车还是太少，不太方便。
蒋局长：这位网友你好，我看到你反映的关于高新区至老市区乘车不方便的问题。近几年，济南城市发展很快，城市框架也在迅速拉大，市民对公交出行的需求也在不断提升。从反映的情况来看，我市东部、和东北部对公交的需求压力相对来说比较大，这与我市“东拓”的战略发展规划有关系。今年以来，公交总公司通过媒体、热线，深入社区等方式，积极征求乘客和市民对公交优化线网、线路开辟、服务提升等出 行方面的建议和意见，开辟了5条新线路，其中就有一条是高新区公交停车场到甸柳新村的。到年底前， 公交总公司也会再开辟10条左右的新线路，主要解决唐冶新区、孙村片区、高新区，以及飞跃大道、中林 路、花园东路、奥体西路、党杨路等沿线小区居民的出行需求。线路开通后，线路长度将增加131.7公里 ，填补公交空白33.3公里。其中，高新区的就有4条线路，分别是高新车场——解放东路中段、高新车场 ——浪潮、历城体育局——雅居园、济南西站——高新车场。
主持人：蒋局长，我们再选一个问题。局长你好，身为一个济南人，我很关心济南交通的发展，未来这几年交通有什么规划?
蒋局长：这位网友，你好，非常感谢你对交通运输事业的关心。交通运输是支撑国民经济和社会发展的重要基础性、先导性产业，对于拉动经济增长，提高社会资源配置效率，保持实体经济平稳较快发展，都具有重要意义。而交通规划，是交通运输行业发展的指南，起到了引导、引领的重要作用。目前，我们集中精力开展了综合运输体系规划和城市公交线网等专项规划。
按照规划，我们确定了我市干线公路网的建设目标，即“功能明确、结构合理、布局优化、衔接顺畅、运行高效”。同时，加快解决市区路网和外围公路网的高效廉洁，完善市区快速路网，缓解市区的交通压力。在市区构建“一环二横四纵”的“高快一体”路网布局方案。到“十二五”末，我市公路总里程将达到12848公里，其中高速公路472公里，国省道1118公里，农村公路11258公里。高速公路形成将建成
| “一环九射”的路网布局形态，普通国省道干线公路网形成“八纵七横六射八连”的格局。 公交方面，我们将结合治理交通拥堵三年行动方案，加快推进“九横六纵”的快速交通走廊建设，打造骨干公共交通网络。下一步，我们拟在纬二路、经四路、经七路、二环南路等客流量较大的路段，逐步试点开辟大运量公交走廊，满足重点道路高峰时段的市民出行需求。 换乘枢纽体系，我们将完善三级交通换乘枢纽体系，即建设7个一级客运综合枢纽，新建、改建18处二级换乘枢纽，新建8处三级公交首末站。 货运枢纽场站规划方面，我们将综合考虑济南市铁路运输、航空运输、公路运输和小清河复航后水上运输等对外交通节点分布以及主要货运集散点分布情况的基础上，指定我市货运枢纽规划，并纳入国家主枢纽总体规划，包括担山屯物流园区、盖家沟物流园区、郭店物流园区等3处物流园区，还有6个物流中心和5个物流分中心。 主持人：一网友问，我看到报纸上有报道公交车延时运营的消息，能具体说一下吗? 市交通局副局长薛兴海：针对市民反映的几条公交线路发车较晚和收车时间较早的问题，市公交总公司在前期调研的基础上，根据市民出行需求和道路交通拥堵情况，已对2、19、20、21、22、41、43、45、64、72、76、120、129、130、131、K160共16条线路，实行提前发车或延时收车，延长运营时间。在下一步的工作中，还将陆续对74、78、81、103、104、115、125、157等8条公交线路调整其营运时间，主要解决西部朱庄、明星小区、济南西站以及东路邢村立交桥等周边区域要求公交线路延时的问题。 |
骑公交 发表于 2012-9-25 16:57
济南西站到高新车场听起来不太可能实现。
营运时间调整方面103 104已经完成。115？157？先把156上行首班时 ...
伊布 发表于 2012-9-25 17:04
可以弄个济南西站——高新车场大战快车
1986314 发表于 2012-9-25 20:23
这种垃圾以后不要发上来了
wangkun123 发表于 2012-9-25 20:47
西站到高新车场的车能不能到会展中心后边转一下，前一段时间赶早班车，打了几次车，花了400多元
tianyu9999 发表于 2012-9-25 19:22
西站到高新区的线路急需开通，如果速度有保证，5块钱也没问题
氵嚣丱张冫 发表于 2012-9-25 22:37
这根线开了，最少也要用13.7m单车，像BRT一样才行
tianyu9999 发表于 2012-9-25 22:22
tianyu9999 发表于 2012-9-25 19:22
西站到高新区的线路急需开通，如果速度有保证，5块钱也没问题
我去西站候车室做过调查，人们普遍可以接受10块钱以上的票价。...
paiyenkun 发表于 2012-9-25 23:10
快捷是首要的，我同学曾经不惜检票的麻烦坐动车去大金庄那里
来自: 公交迷网 iPhone客户端
骑公交 发表于 2012-9-25 23:53
那么长的线路3块差不多
tianyu9999 发表于 2012-9-25 22:22
我去西站候车室做过调查，人们普遍可以接受10块钱以上的票价。让我有点难以置信
木马巴士 发表于 2012-9-26 07:01
都是让出租车逼的
木马巴士 发表于 2012-9-26 09:00
要是真开这个线，怎么也得俩小时，头班不可能早于6点吧，还是赶不上7点多的车，末班会开到23点吗？
tianyu9999 发表于 2012-9-26 09:14
202都能在一个小时内跑到，202还是高峰时间运行呢，还是隔一站停一次呢。301章丘到长青才2个小时，半小时 ...
木马巴士 发表于 2012-9-26 10:01
202一小时跑完全程？别开玩笑了
tianyu9999 发表于 2012-9-26 09:14
202都能在一个小时内跑到，202还是高峰时间运行呢，还是隔一站停一次呢。301章丘到长青才2个小时，半小时 ...
horacedu 发表于 2012-9-26 10:32
不堵车的情况下差不多一个半小时
首末班会好一些
木马巴士 发表于 2012-9-26 10:01
202一小时跑完全程？别开玩笑了
tianyu9999 发表于 2012-9-26 11:02
刚开线45分钟。现在1小时左右，极其拥堵除外，但大多没什么问题。我也没少坐
木马巴士 发表于 2012-9-26 11:08
全程21公里，高峰时间不太可能
木马巴士 发表于 2012-9-26 12:11
202很多时间间隔过大，或者不按站牌上的时间跑，还有过了时间点还有车，是众所周知的，不是车不够就是运行时 ...
可心 发表于 2012-9-26 16:45
最近这一个多月我天天早上坐202路，第一班6点半准时从刘庄发车，到了公交驾校最快也得7点35，如果慢的话就得 ...
木马巴士 发表于 2012-9-27 09:26
今早2371坏在千佛山还是舜耕路了，司机修了半天没修好，后边的202已经追上来，这俩车的人要倒霉
日前，济南治理交通拥堵指挥部对济南的交通状况进行分析，拥堵点段在位置上呈现出“由路口到路段”、“由地面到高架”、“由主城到外围”的扩散性；规律上呈现出“由局部到区域”、“由偶发到常态”、“由高峰及平峰”的扩张性。居民出行时耗不断增加，居民出行调查结果显示，超过30分钟的出行比例由2004年的17%增加到2009年的34%，翻了一番。 拥堵现状 易发拥堵道路59条、拥堵点76处 根据交通卡口流量及拥堵报警情况统计，全市共有易发拥堵道路59条、拥堵点76处，其中主要有13条道路、13个节点和15个拥堵点段。从时间上来看，济南市道路交通拥堵主要出现在每日上下班交通高峰期：早高峰一般出现在7：20—8：50之间，晚高峰一般出现在17：00—19：00之间，且晚高峰交通流大于早高峰交通流。在高峰时期，城市主干道和主要路口交通流量基本处于饱和状态。 从空间上来看，市区易出现交通拥堵的路段路口主要集中在历下、市中两个辖区。据调查分析，近年来市区交通高峰期的道路饱和度平均在1.0—1.1之间，部分路段的饱和度在高峰期已高达1.2—1.5，而一般若达到0.8即表示道路交通已经基本处于饱和状态。 与此同时，居民出行时耗不断增加。居民出行调查结果显示，超过30分钟的出行比例由2004年的17%增加到2009年的34%，翻了一番。居民下班平均出行时耗，由2004年的27分钟增长到2009年的30分钟。 停车现状 停车位需求量为80.6万个，缺口为49.85万个 济南市目前机动车停车泊位30.75万个，其中居住配建停车泊位12.2万，公共配建停车泊位11.86万，路外公共停车泊位1.74万，路内临时停车泊位4.95万(含开放式居民小区停车泊位)。 据交警部门统计，中心城区机动车保有量62万辆，单车泊位不足0.5个。而按照国际通行标准车辆：停车泊位=1：1.3的比例，市区停车泊位需求量应为80.6万个，停车泊位缺口为49.85万个，停车缺口数量较大。 公共交通 出行时耗达到52分钟，比2004年增加近10分钟 据2009年居民出行调查，济南居民对公交的评价，位居前三位的是准点率低、可达性差以及出行时间长。乘公交居民通勤出行时耗56分钟，平均出行时耗达到52分钟，比2004年增加了近10分钟。 在比较理想的城市交通各种出行方式的比例中，公共交通应承担4成左右的运载力。而在济南各种出行模式中，选择乘坐公交车出行的市民只占到两成左右，远远达不到较为理想的状态。 慢行环境 步行和自行车交通系统设施不完善 近几年，济南城市步行交通网络与环境大大改善，新建、改建城市步行交通设施在保护性、舒适性、一体性与愉悦性方面，均达到较高的水平。 然而，目前尚有许多规划设计细节需要改善，如基本上所有的人行道在单位出入口等位置不连续，小汽车优先通行；人行道与公交车站之间的优先连接未予以强调，存在安全隐患；人行道沿途的服务设施短缺，大部分道路未设置休息座椅。另外，人性化、可持续的步行和自行车规划设计关键技术，只是部分地在某一条或某几条道路中体现，距离系统化、标准化、整体化尚有很大差距。 |
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