公交迷网 - 巴士之家

标题: 济南三年内将启动地铁建设先做与泉无关线路 [打印本页]

作者: 木马巴士 时间: 2012-9-26 10:41
标题: 济南三年内将启动地铁建设先做与泉无关线路

2012-09-26 08:22:47　　　　　来源：齐鲁晚报

备受关注的泉城地铁规划建设有新动态。25日,济南市召开全市治理交通拥堵工作动员大会,会上发布了《济南市城市交通综合整治三年行动计划》,根据计划,未来三年,济南将启动大运量轨道交通建设。济南市委副书记、市长杨鲁豫表示,要尽快启动首条甚至几条线路建设。对业内及市民普遍关注的保泉问题,杨鲁豫强调,轨道交通要避开保泉敏感区,“必须要保泉,但好做的要先做起来”。

为避开保泉敏感区　　先做与泉无关线路

备受关注的城市轨道交通建设被列入“公交都市行动”之中,根据计划,未来三年,济南市将完成轨道交通1、2号线和5号线长清段工程可行性研究报告,做好1号线及5号线长清段的建设前期准备工作,启动大运量轨道交通建设。

为何先锁定1、2号线和5号线长清段工程可行性研究报告?对此,济南市有关部门负责人透露,这些线路途经区域与目前济南正在建设的大项目联系相对更为密切,做好地铁周边用地控制性规划至关重要。为达到轨道交通先行,周边用地也是关键因素。

而为何又先锁定1号和5号线长清段前期准备工作,一方面是考虑到保泉因素,这些线路避开了保泉敏感区,容易开展工作。另一方面这两条线途经济南西部,这样安排也是从区域角度考量,以此带动西部发展。

先做1、2、5号线可研报告　　但不一定先建这三条线路

根据济南轨道交通线网规划,济南计划修建6条轨道交通。此次三年行动规划中只提出了1、2号线和5号线长清段工程可行性研究报告,这意味着先启动这三条线路的建设吗?

对此,济南市有关部门负责人表示,先做这三条线的可研报告,与开工建设关系不大。目前还在做前期工作,启动建设的首条线路目前还不确定。

对于1号、2号、5号线路的走向,不少市民都很关注。记者了解到,根据线网规划的相关要求,1号线大致走向为:西起济南西站,沿经一路、明湖路附近,向东连通至高新区。2号线大致沿英雄山路、纬二路,南北走向至泺口。而至于5号线,此前网上盛传走向为:从西客站起,沿齐鲁大道往南经张家庄站-党杨路往南-党家庄-沿G104向南,但根据此次行动计划来看,5号线途经长清,所以关于该走向的猜测并不准确。（这句真好笑，记者不知道104国道通向长清大学城？5号线初期主要是为大学城服务的？）

正在做沿线用地勘测　　线路工程研究将启动

此次行动规划中明确指出,要加快推进轨道交通前期工作。目前济南地铁前期准备到了哪一步?下一步还将有怎样的计划?

对此,济南市有关部门负责人表示,目前相关勘测机构正在结合线网规划中的一号、二号线路途经区域做勘测,主要是围绕目前正在建设的项目与未来地铁建设是否有冲突,详细调研地铁沿线用地的控制性范围。“下一步将根据勘探的结果,详细来做‘工程科学研究’,根据这个研究报告,再对线网规划做进一步论证。”

关于地铁与泉水的研究,2010年3月,山东省地矿工程勘察院就完成了相关勘察,结论是“修建地铁对泉水的影响不大”。

对于济南地铁的审批,该负责人表示,济南的轨道交通线网规划仍停留在市政府审批的阶段。目前还没有上报省、国家发改委。

作者: 伊布 时间: 2012-9-26 10:49
不敢奢望。。。。

作者: 木马巴士 时间: 2012-9-26 10:55

济南向交通拥堵宣战 3年内出行时耗不超30分钟

来源：济南日报作者：王彬

　　历山路的山大南路至利农庄路段道路中央增设了新型隔离护栏，将原属开放性的南北路段以此隔开。增设护栏后，道路中间的两个通道仍为BRT专用道，并用黄线与反光道钉标注。据了解，此次安装的护栏与历山路南段护栏基本相同，可便于夜间驾车的司机认清行车道路，以免误入禁行车道。 (范良摄)
　　三年行动计划总体目标
　　■居民平均出行时耗不超过30分钟
　　■公交车站300米半径覆盖范围达到 65%，公交准点率提高10%，高峰期主要交通走廊公交平均运营车速达到18公里/小时以上
　　■人行道、自行车道上违法占道经营、停车得到全面清理
　　■中心城区干道交叉口交通守法率达到90%以上
　　交通拥堵逐渐成为城市通病，作为省会城市的济南也经常为“堵”所困。9月 25日，在全市治理交通拥堵工作动员大会上，我市公布了《济南市城市交通综合整治三年行动计划(2012-2014年)》。整治交通拥堵有哪些新举措？交通拥堵状况如何缓解？三年行动计划针对市民关心的问题给出了答案。
　　现状
　　停车泊位缺口49.85万个
　　道路拥堵，居民出行时间加长。据调查，2009年超过30分钟的居民出行比例比2004年翻了一番。
　　停车设施不足，停车困难。现在，中心城区机动车保有量62万辆，停车泊位30.7万个，单车平均泊位不足0.5个。按照车辆与停车泊位1：1.3的合理比例，市区停车泊位缺口为49.85万个，数量较大。
　　公共交通出行时耗长，准点率低，可达性差，服务水平不高。公交乘客平均出行时耗超过50分钟。
　　步行和自行车交通体系设施不完善，慢行环境差。存在人行道、自行车道不连续，与公交车衔接不好，停车架等配套设施缺乏、行道树遮阴不足等影响安全、舒适通行的现象。
　　交通事故频发，居民出行安全性差。2010年全市道路交通事故共有774起，死亡人数263人，死亡率2.1人/万车，直接经济损失189万元。
　　原因交通供需矛盾突出
　　随着城市规模的不断扩大，居民出行距离和出行总量大大增加，汽车保有量逐年剧增，机动车交通需求增加迅猛，而道路交通基础设施的投入少，建设速度远远落后于机动车的增长，交通供给满足不了快速增长的交通需求，交通供需矛盾突出。
　　公共交通层次单一，大容量公共交通发展滞后；公交线网重复系数高，覆盖范围不足，可达性差；公交场站少，影响公交线网优化；综合公交枢纽缺乏，乘客换乘困难。
　　对步行和自行车交通系统建设的重视程度不够，系统不完善，交通条件差，尚未发挥对慢行出行的支持和引导作用。
　　对现有道路交通设施管理不严，占道经营，乱停乱放，导致道路被占用情况严重，道路资源潜力未得到充分发挥；道路资源分配不合理，公交专用路权路段占比较低，人行道、自行车道空间被挤占，高效率交通方式的路权得不到保护。
　　停车设施建设管理体制不健全，公共停车场缺乏，配建停车场被侵占现象严重。
　　交通管理的智能化及信息化水平不高，道路交通信息诱导系统等交通管理设施建设落后，不能充分发挥交通系统的运营效率。
　　目标
　　一年有变化、三年见成效
　　三年行动计划提出，我市要形成保障民生、服务大众、和谐高效的交通服务系统，构建以人为本的综合交通体系，全面提升交通服务水平，力争一年有变化、三年见成效。
　　总体目标是：
　　道路拥堵状况有所缓解，交通出行时耗降低，居民平均出行时耗不超过30分钟。
　　公共交通服务水平大大提升，居民公交出行比例明显增大。中心城区公交线网重复系数降低到3以下，公交车站300米半径覆盖范围达到65%，公交准点率提高10%，高峰期主要交通走廊公交平均运营车速达到18公里/小时以上，个体交通开始呈现出向公共交通转移的趋势。
　　步行和自行车交通环境明显改善，舒行的绿道系统初步建立。新(改)建干道上，人行道、自行车道空间连续、无障碍，交叉口全面实现自行车交通二次过街；人行道、自行车道上违法占道经营、停车得到全面清理。
　　交通秩序整治形成长效机制，交通文明及安全水平大大提升。中心城区干道交叉口交通守法率达到90%以上；慢行优先通行权基本得到保障，干道交叉口机动车全面礼让斑马线；全市交通死亡率小于2人/万车。
　　其中，2012年：以促进绿色交通出行为重点，各项整治行动全面启动，部分拥堵点得到缓解。
　　具体为：落实公交优先政策，大力宣传公交服务，成功申办国家公交都市试点城市；全面清理人行道、自行车道上违法占道经营、占道停车；优先保障步行和自行车交通，完善一批支路和社区微循环系统；出台停车收费管理办法，调整核心区机动车交通需求。
　　2013年：以服务“十艺节”为主题，持续推进各项整治行动，大力提升交通环境品质。
　　具体为：优化公交线网，优先通行路权，大力促进公交服务便捷化，中心城区公交车站300米半径覆盖范围达到60%，公交准点率提高5%，高峰期主要交通走廊公交平均运营车速达到17公里/小时以上；建设步行和自行车交通优先示范区、舒行绿道，公共租赁自行车试运行；圆满完成“十艺节”交通服务任务。
　　2014年：以引导合理的交通方式结构为抓手，积极构建多元、一体化的城市综合交通系统，全面实现三年整治行动确定的各项目标。
　　具体为：加快推进大运量公共交通建设，全面落实公交优先；完善城市快速路网络，构建“南绿北快”城市路网框架；优先保障步行和自行车交通的理念贯彻落实到规划、建设、管理的各个环节中；交通综合整治常态化、长效化。
　　八项
　　整治行动
　　行动一：文明交通行动
　　开展“文明交通我行动”系列活动，推行文明交通“名人效应、种子计划”，选聘形象代言人，研究制定《济南市文明交通志愿者组织管理工作办法》，把交通志愿者作为传播文明交通的种子，多方式、多渠道宣传文明交通、鼓励市民争创文明交通模范，并将文明交通列入文明县(市)区、村镇、社区考核体系，实行一票否决制。
　　开展“大手拉小手、文明交通小使者在行动”活动，完善学生交通违法情况通报制度，将遵守交通法规情况写入个人操行评定。
　　由济南日报报业集团、市广播电视台牵头，开辟交通综合整治专栏，宣传城市政府交通综合整治行动实践，引导居民绿色交通出行，对文明交通行为进行表扬，对不文明交通行为进行曝光。
　　行动二：路网优化行动
　　改造重要交通交叉口67处，其中2012年改造44处、2013年15处、2014年8处。
　　在加快支路网建设方面，新建改建市区支路68公里，打通断头路、瓶颈路，增加微循环，提高道路网密度及交通可达性。具体为：荆山路(仁和路)窑头大沟至二环东路按照规划红线25米加宽，东舍坊街按规划宽度12米翻建道路，机床八厂路(建设路至阳光新路段)按现状宽16米翻建道路，正觉寺小区农贸市场路拆除农贸市场、打通断头路，千佛山西路南延工程按规划新建道路及桥梁，八里洼南路按规划宽度15米拓宽道路，八里洼路东延按规划新建道路，胜利庄东段打通断头路等。
　　在优化主次干道及快速路网方面，新建改建纬十二路等城市主次干道94公里。建设工业北路至北园大街双快走廊，延伸顺河高架路至二环南路，延伸二环东路、二环西路至绕城高速公路，改造济青高速公路联络线为城市快速路，至2014年城市快速路里程新增90公里。
　　行动三：公交都市行动
　　建设轨道交通，构建立体交通体系。完成轨道交通1、2、5号线长清段工程可行性研究报告，做好1号线及5号线长清段的建设前期准备工作，启动大运量轨道交通建设。
　　建立BRT系统，大力建设公交走廊。建设连接老城区与东、西部地区的BRT走廊及公交专用道，支撑城市带状发展，加快构建BRT网络，提升BRT服务水平，力争到2014年公交专用道总长度达到200公里。具体为：从经四路到工业南路、二环西路、经十东路、工业北路、北园大街西延长线、阳光新路、济齐路至纬十二路、张庄路将建设BRT走廊；二环南路、清河北路、和平路、旅游路、济微路至花园路一线等将开辟公交专用道。
　　建设公交场站设施，优化公交线网。启动辛西路公交枢纽、黄岗公交枢纽、唐冶公交枢纽、北全福公交枢纽、济南西站综合基地、孙村综合基地、二环西路BRT首末站等7处公交枢纽场站设施建设。
　　保障运营车辆，改革运营管理。2012、2013、2014三年将分别购置车辆580辆、480辆、800辆。
　　落实公交优先政策，拓宽投融资渠道。重视出租车服务，完善配套设施建设。具体为：经十路、经一路、经七路、舜耕路、黑虎泉西路设立出租车即停点。
　　行动四：绿色出行行动
　　完善设施建设，实现绿色舒行。完善中心城区步行和自行车交通设施，建设泉城特色标志区步行和自行车交通示范区。建设古城片区、环护城河慢行系统、泉水小道及明湖路、泺文路、舜耕路等道路步行和自行车系统交通示范区工程，建设腊山河步道和湿地公园步道。推进步行和自行车立体过街设施建设，建设经十路奥体中心、凯旋新城、保利花园、经十路青干院、旅游路千佛山公园南门、经十东路建筑大学南门、花园路历城政务中心、济泺路长途汽车总站路口过街地道。
　　实施便民工程，建设公共自行车交通系统。启动公共租赁自行车交通系统建设，在古城区及奥体片区建设公共自行车租赁系统，力争到2014年公共自行车达到1万辆，逐步实现自行车出行成为短距离出行及公交出行“最后一公里”的主要工具。
　　行动五：停车治理行动
　　推进《济南市停车设施专项规划》，出台《济南市停车收费管理办法》、《济南市停车场管理条例》、《济南市鼓励公共停车场建设暂行规定》等法规，遵循路内高于路外、中心区高于外围、白日高于夜间的分区域、分时段差异化收费管理原则，根据交通拥堵状况动态调整收费价格，发挥好停车收费的价格杠杆作用，对交通需求进行合理调控。
　　加大联合执法力度，挖掘现有停车资源。对不建、少建、挪作他用的规划停车设施进行全面排查和整改，鼓励单位及住宅小区停车位共享使用。
　　制订停车设施建设计划，推动公共停车场建设。要向社会开放马鞍山路、大众广场两处人防地下停车场，加强英雄山路至经十一路、南门地下人防过街通道管理，研究制订利用学校操场建设停车场的可行性实施方案。
　　行动六：智能交通行动
　　公交优先智能化方面，建设公交优先走廊电子监控系统，实施交叉口公交优先信号控制。2012年新增多功能电子警察120套、新增公交车道电子监控40套、建设电视监控系统120套，2013年新增多功能电子警察90套、新增公交车道电子监控30套、建设电视监控系统90套，2014年新增多功能电子警察90套、新增公交车道电子监控30套、建设电视监控系统90套。
　　信号控制智能化方面，2012年新增信号路口15处、完成信号双电源改造50处和经十路信号灯升级更新，2013年新增信号路口20处、完成信号双电源改造100处，2014年新增信号路口15处、完成信号双电源改造110处。
　　信息服务智能化方面，2012年建设交通诱导显示屏15块、流量检测设备250处，2013年建设交通诱导显示屏15块、流量检测设备350处，2014年建设交通诱导显示屏15块。
　　行动七：社区循环行动
　　开放封闭道路，整改封闭式居民小区的公用道路，对社会开放。
　　对44处开放式社区组织微循环。
　　建设宁静交通。建设社区连续、安全、舒适的慢行通道，与社区公交车站友好衔接，营造宜居的宁静交通。
　　行动八：政策导引行动
　　在法规保障方面，出台《济南市道路交通安全管理条例》、《济南市道路交通安全管理设施规划建设和管理维护实施办法》等法规，加强交通管理政策立法。
　　在规划指引方面，编制《济南市城市综合交通体系规划》、《济南市绿道网规划》等交通专业、专项规划，指引城市交通设施建设。
　　在政策护航方面，编制《济南市城市交通发展白皮书》，制定资金投入、路权分配、车辆控制等方面的政府规章，建立城市交通影响评价管理机制，实现交通设施与城市功能相匹配。

作者: 木马巴士 时间: 2012-9-26 10:55
经四路中段、和平路是不是要拓宽了？否则怎么划专用道哇

自行车立体过街？那天桥得多宽啊？

作者: 济南公交 时间: 2012-9-26 11:20
退休之前希望能坐上济南地铁

作者: zkrobert 时间: 2012-9-26 11:30
治堵的方法正如毕淑敏老师所评价北京交通一样：直到堵车已经影响到既得利益生活了，就开始想办法了，至于地铁，不敢奢望

作者: 骑公交 时间: 2012-9-26 11:46
综合的报道给人无限憧憬，但是到最后能不能实现仍是扑朔迷离。

作者: 伊布 时间: 2012-9-26 11:46
这个玩意忽悠人的

作者: 木马巴士 时间: 2012-9-26 12:03
怎么不提泺源大街、经七路的公交专用道了？

作者: 骑公交 时间: 2012-9-26 12:10

木马巴士发表于 2012-9-26 12:03
怎么不提泺源大街、经七路的公交专用道了？

表明那个比这些还没谱

作者: 木马巴士 时间: 2012-9-26 12:11
和平路要是不拓宽更没谱

作者: wangtian2233 时间: 2012-9-26 12:41
2012、2013、2014三年将分别购置车辆580辆、480辆、800辆

作者: 暗杀宝宝 时间: 2012-9-26 12:49
希望30岁的时候能坐上济南地铁集团的地铁线路上班、、

作者: 爱上你2011 时间: 2012-9-26 18:19
地铁真是不敢奢望

作者: LEVIS 时间: 2012-9-26 19:10
等到2020年再看看……

作者: wangkun123 时间: 2012-9-26 22:59
2020年能开工吗？

作者: wangtian2233 时间: 2012-9-27 00:04
济南将添三千公交车老城区与东西城区BRT连网
发布时间2012-09-26 16:52:47 | 进入和平论坛　来源:山东商报QQ空间腾讯微博新浪微博人人网开心网豆瓣网 MSN 更多 0
【现状】：公交出行耗时长、准点率低，公交乘客平均出行耗时超过50分钟。步行和自行车交通系统不完善，慢行环境差等问题。
【目标】　公交车站300米半径覆盖范围达到64%，公交准点率提高10%，高峰期主要交通走廊公交平均运营车速达到18km/h。步行和自行车交通环境明显改善，出行的绿道系统初步建立。
【增车】三年拿出25亿元买车
光常规公交车就新增近2000辆，还将大量购买新能源及LNG公交据了解，优先发展公共交通，率先建成“公交都市”，是济南未来五年发展公共交通的目标，同样也是三年治堵行动的工作重点。
记者昨日获悉，为了解决目前济南公交运力不足的现实困境，从现在开始济南将加大财政投入购置大量公交车满足市民出行要求。仅在2012年一年时间，济南就计划斥资四亿多元购置580辆公交车，2013年计划购置公交车480辆、2014年计划购置公交车800辆，按照这个三年计划，济南将斥资十多亿元增加公交车近两千余辆。此外，省城还将投资10亿多元大力推广新能源及LNG公交车。
记者了解到，要先达到建设部要求的公交都市的标准，济南今后三年至少要增加3000辆公交车。
根据建设“公交都市”的硬性要求，今后新建或改扩建城市主干道，公共交通港湾式停靠站设置比例达到100%。2万人以上的居住小区，都应配套建设公交首末站或换乘枢纽；基本形成城市轨道交通或快速公共交通网络及公共汽电车专用道网络；城市主干道和重要交叉口，公交优先通行信号设置的比例应达到30%以上。建成城市公共交通智能调度及监控中心、公众出行信息服务系统。城市建成区的公交站点500米覆盖率应达到90%以上，从而实现主城区内500米内能上车，5分钟内可换乘。
【增道】三年内公交专道要翻番
和平路、旅游路等主干道将设公交车道　二环西路、工业北路等将设BRT走廊昨日，记者采访获悉，根据三年治堵行动规划，今后济南还计划在二环南路、清河北路、济微路、经一路、花园路、和平路、旅游路等多条城市主干道全面建设公交车专用车道。
此外，2012年至2014年，济南将在二环西路、经十东路、工业北路、北园大街西延、经四路—泉城路—解放路—工业南路—阳光新路、济齐路—纬十二路、张庄路等重点路段完善配套设施，建设BRT走廊、组织BRT运营。让老城区和东西城区的BRT快速交通连网对接。在公交专用道方面，济南市在以往设置13条、112公里公交专用车道的基础上，继续在条件允许的经十东路、经四路、经七路、泺源大街、阳光新路、纬十二路等八条主干道建设公交专用车道，确保在2014年公交专用道总里程超过200公里，比现在基本翻番。
【增线】年底前增开10条新线路　24条现有线路将延时
昨日记者从济南市交通运输局获悉，今年年底前，公交总公司还会再开辟10条左右的新线路，而且还对24条现有线路进行了延时。
据悉，即将新增10条公交线，就是要解决唐冶新区、孙村片区、高新区，以及飞跃大道、中林路、花园东路、奥体西路、党杨路等沿线小区居民的出行需求。线路开通后，线路长度将增加131.7公里，填补公交空白33.3公里。其中，高新区就有4条线路，分别是高新车场——解放东路中段、高新车场——浪潮、历城体育局——雅居园、济南西站——高新车场。“另外，结合“十艺节”期间市民的出行需求，还将添设市区内通往西客站的公交路线。然后，考虑领秀城等南部市民的出行需求，预备在39路的基础附加条K39路。”济南交通运输局副局长薛兴海表示。
另外，针对市民反映的几条公交线路发车较晚和收车时间较早的问题，市公交总公司在前期调研的基础上，根据市民出行需求和道路交通拥堵情况，已对2、19、20等16条线路，实行提前发车或延时收车，延长运营时间。在下一步的工作中，还将陆续对74、78、81、103、104、115、125、157等8条公交线路调整其营运时间，主要解决西部朱庄、明星小区、济南西站以及东部邢村立交桥等周边区域要求公交线路延时的问题。

作者: 期_许 时间: 2012-9-27 01:41
看看我儿子出生之前能不能坐上地铁吧。

作者: orlick_102 时间: 2012-9-27 08:05
先吹了再说，某市领导要求地铁明年动工。

作者: 木马巴士 时间: 2012-9-27 09:27
2018年9月18日是个好日子

作者: 航歌 时间: 2012-9-27 09:33

木马巴士发表于 2012-9-27 09:27
2018年9月18日是个好日子

泉城建地铁,哪些地方碰不得

地质专家介绍,历山路至纬二路,明湖路至文化西路区域为保泉敏感区

　在25日召开的济南市治理交通拥堵工作动员大会上,济南市委副书记、市长杨鲁豫表示,要尽快启动首条甚至几条轨道交通线路建设。但他同时强调,轨道交通要避开保泉敏感区,“必须要保泉,但好做的要先做起来”。
　　济南到底哪些区域是泉水敏感区?泉水敏感区又是怎样确定的?记者26日就此采访了山东省地矿局和山东省地矿工程勘察院有关专家。

能否避开石灰岩含水层　是判断敏感区的关键
　　为了摸清修建地铁对泉水的影响,早在2009年,济南市就启动了“轨道交通对泉水影响研究招标”。2010年3月,山东省地矿工程勘察院完成了《济南市轨道交通建设对泉水影响研究报告》。
　　山东省地矿工程勘察院原总工程师、著名水文地质专家奚德荫接受记者采访时曾表示,地铁途经区域是否为泉水敏感区,关键要看能否避开石灰岩含水层。地铁线网如果能避开这个含水层,就不会破坏泉脉,自然就不是泉水敏感区。
　　徐军祥是山东省地矿局的总工程师,作为《研究报告》的主要负责人,徐军祥介绍,判断地铁是否影响石灰岩中的含水层,首先要了解济南市区的地层结构和水文地质特征。济南的地层结构主要分为土层、火成岩和石灰岩。各地层结构中的水也是不同的,三个地层对应的地下水分别称为:孔隙水、裂隙水和岩溶水。
　　“通俗地说,地铁不能破坏岩溶水,穿过土层和火成岩时是不会破坏泉脉的。”徐军祥表示,这样一来,他们需要研究的就是:市区主要交通干线附近岩溶水与孔隙水和裂隙水水力联系是否明显。只要岩溶水与孔隙水、裂隙水水力联系不明显,地铁通过土层和火成岩时,就不会直接破坏泉脉。

存阻断泉脉可能　泺源大街一线不宜建地铁
　　根据以上原理,山东省地矿工程勘察院通过地球物理勘探、水文地质钻探、抽水试验、示踪试验等先进技术做了大量的精确勘探。
　　徐军祥介绍,根据有效隔水层的厚度、岩溶水的水位埋深等五个因素,研究人员将济南核心区主要交通干线的轨道交通适宜性划分了三个等级路段:适宜路段、较适宜路段及不适宜路段。
　　徐军祥以“泺源大街一线”为例,做了详细分析。他说,泺源大街一线位于四大泉群以南,地铁建设存在阻断泉脉的可能性。其中,趵突泉——饮虎池一带,石灰岩顶板埋深不足15米；在圣凯财富广场一带,石灰岩埋深不足10米；沿泺源大街的这两个区域地层结构没有火成岩,下部的岩溶水没有天然屏障。
　　同时,这一带的石灰岩地下水(岩溶水)水位浅,饮虎池一带一般小于1米,圣凯财富广场一带一般小于8米。如果在这一带修建地铁,可能直接揭露石灰岩含水层,影响泉水的正常喷涌。因此,泺源大街一线不适宜地铁建设。

土层、火成岩厚度较大　经一路、明湖路沿线宜建地铁
　　根据济南轨道交通现网规划,地铁一号线的走向大致为:西起济南西站,沿经一路、明湖路附近,向东连通至高新区。
　　为何此条线路经过的不是保泉敏感区?对此,奚德荫分析,地铁埋的深度一般在16米左右,而从西客站过来的交通线土层较厚,部分路段的土层在20多米。这样一来,地铁穿过时,仅仅过了土层。“部分路段要穿过火成岩,一号线沿线各路段的火成岩厚度较大,部分路段火成岩有100多米厚,这样算起来,地铁穿过时,直接避开了石灰岩含水层。”奚德荫称。
　　山东省地矿工程勘察院研究员韩连山表示,《济南市轨道交通建设对泉水影响研究报告》在做研究时,主要就是围绕保泉敏感区来做的,核心区研究范围为济南四大名泉分布范围,即南起经十路,北到明湖北路,西起纬二路,东至山大路,面积约21平方公里。综合大量调研结果来看,济南修建地铁的保泉敏感区应为,东西方向:历山路至纬二路；南北方向:明湖路至文化西路。
　　采访中,多名专家都持有同样的观点:目前的研究只是初步勘探,具体线路最终如何确定,还需要做进一步的详细勘探。即使线路定下来,也要采取恰当的慎重的施工方法。而且,不排除在具体施工过程中,边勘探边调整的可能。之所以如此谨慎,目的就是为了全力保泉。

□相关链接　主干线轨道交通适宜性共分三个等级
　　《济南市轨道交通建设对泉水影响研究报告》将济南核心区主要交通干线的轨道交通适宜性划分了三个等级路段:适宜路段、较适宜路段及不适宜路段。
　　①明湖路一线:全线路为适宜路段,整体评价为适宜轨道交通建设。
　　②泉城路一线:省府前街以西和青龙桥以东为适宜,省府前街至青龙桥之间为较适宜,整体评价为较适宜轨道交通建设。
　　③泺源大街一线:整体评价该线路不适宜轨道交通建设。
　　④文化路一线:羊头峪大沟以东为适宜。佛山街与文化西路交叉口至羊头峪大沟之间为适宜路段。顺河高架桥至佛山街为较适宜路段。泺文路以西至齐鲁医院南门以东为较适宜路段。整体评价为较适宜轨道交通建设。
　　⑤经十路一线:玉函立交桥以西及东段文东苑一带为适宜。泉城公园至大众日报社间的路段适宜,以本区的岩溶水水位埋深作为其轨道交通适宜埋置深度。在玉函立交桥附近的路段为较适宜。整体评价为较适宜建设轨道交通。
　　⑥历山路一线:历山路和解放路交叉口以北路段适宜。和平路与文化东路之间的中间部位以南适宜。和平路与历山路交叉口以北为较适宜。历山路与和平路交叉路口两侧较适宜。整体评价为较适宜建设轨道交通。

作者: 航歌 时间: 2012-9-27 09:34

木马巴士发表于 2012-9-26 10:55
经四路中段、和平路是不是要拓宽了？否则怎么划专用道哇

自行车立体过街？那天桥得多宽啊？

和平路东段延长现在也是进展缓慢，修好后，干脆让１０２延过去吧

作者: 恋车 时间: 2012-9-27 12:54
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: Henein 时间: 2012-9-27 13:32
3年前就说过3年内XXXX。。。。
N年前：我们要修地铁——没有下文——我们要保泉，所以还没有修
现在：我们要修地铁又要保护泉水——没有下文——我们要保泉，所以还没有修，但地铁一定会修——没有下文——我们要保泉，所以还没有修，但地铁一定会修——没有下文——我们要保泉，所以还没有修，但地铁一定会修。。。。。

作者: 福田 时间: 2012-9-28 07:09
总的来说，济南为了保泉推迟修地铁值得肯定，地铁修不了可以上轻轨电车

作者: 月夜行舟 时间: 2012-9-28 15:50
济南西站--高新车场，够长的啊。

欢迎光临公交迷网 - 巴士之家 (http://www.gongjiaomi.com/)