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标题: 对济南BRT的吐血建言 [打印本页]

作者: nnhj 时间: 2008-9-28 10:46
标题: 对济南BRT的吐血建言
ZF既然决定上BRT，那么就必须要做好它，我有如下建议，望肉食者考虑：

1、必须建设隔离专用的BRT通道，同时加大对闯入专用道社会车辆的处罚力度，一旦违规，杀无赦；
2、必须建立路口信号优先制度，保证BRT不等红灯，全线畅通无阻，这一点执行起来的难度应该不大；
3、必须在每个站台处建设地下通道或过街天桥，同时对行人在路面穿越马路进行处罚，因为各站之间距离不是很远，想过马路的行人完全可以多走几步从站台处过街——此条必须实施，而且不能拖延，ZF做事情要有魄力，不要瞻前顾后。
4、包括经十路BRT在内的所有规划线路必须建设专用站台，修建地下通道或过街天桥，否则BRT的速度会和普通公交一样，而且大运载力的作用无法体现，会成为笑柄。
5、市政建设规划要有前瞻力，有人说经十东路不堵车，没必要建设专用站台，这是典型的鼠目寸光。任何事都要防患于未然，现在经十东路的车辆量已经很大，如果等到出现堵车再想办法解决，那时候所投入的人力物力不知道要增加多少倍，后悔都来不及！
6、尽快规划延大经十路章丘-济南-长清的轻轨，从长远来开，这条线路越早启动越好，不但可以节约投资，而且可以拉动章丘、长清两个卫星城的发展，对大济南的建设有极大的推动作用。

作者: 00714 时间: 2008-9-28 10:49
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作者: nnhj 时间: 2008-9-28 10:53

原帖由 00714 于 2008-9-28 10:49 发表
说起容易做起难啊……

这个就关键看ZF有没有魄力了，如果花了这么多纳税人的钱搞出来的东西根本行不通，或者和普通公交一个样子，这样的ZF是不称职的。

有车一族应该对此理解，毕竟城市应该优先发展大公交。有人问开车堵怎么办？很简单，坐公交好了——这时候公交车是不堵的。

[ 本帖最后由 nnhj 于 2008-9-28 11:04 编辑 ]

作者: flyxyz 时间: 2008-9-28 11:01
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作者: 木马巴士 时间: 2008-9-28 11:03
慢慢来吧，现在只是个开始，希望ZF一定要坚持下去

作者: 无轨电车 时间: 2008-9-28 11:39
对，ZF千万不要被不和谐的声音所干扰

作者: 木马巴士 时间: 2008-9-28 11:42
任何新事物总要被阻挠的，不能怕，更不能退缩

作者: cter 时间: 2008-9-28 15:16
中国人学东西很快，外国的东西很轻松也就学会了；可是执行力很差，所以往往到最后就折中地处理了。
折中的后果是，100%的投入、50%的制度、也就换来10%的效果。结果很悲哀。
同意楼上的，那就是100%的投入，也要跟上100%的配套制度。

作者: 唯美生存 时间: 2008-9-28 15:33

原帖由 cter 于 2008-9-28 15:16 发表
中国人学东西很快，外国的东西很轻松也就学会了；可是执行力很差，所以往往到最后就折中地处理了。
折中的后果是，100%的投入、50%的制度、也就换来10%的效果。结果很悲哀。
同意楼上的，那就是100%的投入，也要跟 ...

精神文明建设跟不上物质文明建设。什么时候真的这两样相配了，也就没问题了

作者: 菠菜芹菜 时间: 2008-9-28 16:12
不说什么了

作者: orlick_102 时间: 2008-9-28 16:53
2、必须建立路口信号优先制度，保证BRT不等红灯，全线畅通无阻，这一点执行起来的难度应该不大；

每个路口都不等红灯是不可能的，但必须做到这几点：1. 正常通行的时候，不能被转弯车辆干扰。2. 有适当的优先通行劝，尤其是进入混行区段时。比方过北园路桥的时候，让BRT信号先亮3秒，使BRT车辆在社会车辆之前进入混行区段。

3、必须在每个站台处建设地下通道或过街天桥，同时对行人在路面穿越马路进行处罚，因为各站之间距离不是很远，想过马路的行人完全可以多走几步从站台处过街——此条必须实施，而且不能拖延，ZF做事情要有魄力，不要瞻前顾后。

这个是没有必要的，只在客流量大的站点设立过街天桥就可以了，不能绝对化，也不必矫枉过正。

4、包括经十路BRT在内的所有规划线路必须建设专用站台，修建地下通道或过街天桥，否则BRT的速度会和普通公交一样，而且大运载力的作用无法体现，会成为笑柄。

经十路这样的干线，是必须要建设专用站台的，且必须要在路中间设置。但在经十东路等路段，暂时还没有设置的必要。

5、市政建设规划要有前瞻力，有人说经十东路不堵车，没必要建设专用站台，这是典型的鼠目寸光。任何事都要防患于未然，现在经十东路的车辆量已经很大，如果等到出现堵车再想办法解决，那时候所投入的人力物力不知道要增加多少倍，后悔都来不及！

经十东路无论是现在建设还是今后建设，在成本投入上没有任何差别。无非是把现在的中心隔离带移一下，再加一条而已。部分人少的站点，完全可以无人值守，车上售票，仅在大站实行车下售票。

6、尽快规划延大经十路章丘-济南-长清的轻轨，从长远来开，这条线路越早启动越好，不但可以节约投资，而且可以拉动章丘、长清两个卫星城的发展，对大济南的建设有极大的推动作用。

各方面，距离建轨道交通，还很远。一步步来，现阶段，搞好公交对接，预留建设轨道交通的空间就可以了。

作者: zcvxxxx 时间: 2008-9-28 23:15

原帖由 orlick_102 于 2008-9-28 16:53 发表
2、必须建立路口信号优先制度，保证BRT不等红灯，全线畅通无阻，这一点执行起来的难度应该不大；

每个路口都不等红灯是不可能的，但必须做到这几点：1. 正常通行的时候，不能被转弯车辆干扰。2. 有适当的优先通行 ...

我倒是觉得这个意见不错，凡是都得慢慢来，这些意见如果ZF近期内全部上马势必等于从新建立一个新的城市，济南毕竟是一个发展起来的老城市，不同于一些新兴城市，旧城改造需要慢慢来急不得，现在济南只能说以前发展方向错了，现在正在走向正确的发展方向，而且近几年总体发展来看济南还是相当快的

作者: 我爱公交 时间: 2008-9-29 22:50

原帖由 orlick_102 于 2008-9-28 16:53 发表
2、必须建立路口信号优先制度，保证BRT不等红灯，全线畅通无阻，这一点执行起来的难度应该不大；

每个路口都不等红灯是不可能的，但必须做到这几点：1. 正常通行的时候，不能被转弯车辆干扰。2. 有适当的优先通行 ...

总之首先要保证BRT能充分发挥作用

作者: zkrobert 时间: 2008-9-29 22:55
BRT2开通后,分流了不少31和79的客流,79路再也不会出现挤得上不去车的情况了

作者: chromasnail 时间: 2008-9-29 22:59
79不改线也是因为目前没别的地方可走，但还是希望79别改线。

作者: 我爱公交 时间: 2008-9-29 22:59

原帖由 zkrobert 于 2008-9-29 22:55 发表
BRT2开通后,分流了不少31和79的客流,79路再也不会出现挤得上不去车的情况了

这可不一定，客流量不会维持现在的水平不变，也许以后还要进一步加大运力

作者: 无轨电车 时间: 2008-9-30 06:50

原帖由 chromasnail 于 2008-9-29 22:59 发表
79不改线也是因为目前没别的地方可走，但还是希望79别改线。

79改线应该是早晚的事，但是东外环建好前可能不会改

作者: 我爱泉城公交 时间: 2008-10-2 14:03
建议很好，可就是得看ZF的举措

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