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标题: 要么好长时间不见BRT的影子　要么一个站台一下子来好几辆 [打印本页]

作者: 航歌 时间: 2008-10-6 19:35
标题: 要么好长时间不见BRT的影子　要么一个站台一下子来好几辆
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历山路部分路段依然卡脖子，一些社会车辆随便闯入BRT专用道，造成BRT公交压车

黄金周里，经过交警部门和市政部门的调配，BRT2号线历山路段的车况和路况都明显好转，但由于部分路段卡脖子，BRT2号线出现了较为严重的压车现象，两三辆BRT公交经常同时进站，影响了班次正常发车，也给市民造成不便。

乘客：等了十分钟，一下子来了三辆BRT

4日晚上7点左右，市民朱先生在新闻大厦站台乘坐BRT2号线回家，可等了近10分钟不见BRT公交的影子，大约12分钟后，站台外一下子来了三辆BRT公交车。第一辆车里乘客挤得满满的，可第二辆车第三辆车上人却很少。

假日里，不少市民发现，历山路上的 BRT2号线压车现象比较严重，常常是BRT公交接二连三地进站。由于必须与屏蔽门配合才能打开BRT车门，在部分站台BRT车辆压车时间长，市民在个别站台乘车时要等很长时间。

司机：部分路段卡脖子，过一个路口等了两个信号

“压车是没办法，部分路段还是走不动。”BRT驾驶员也普遍感觉到了这个问题，赵师傅说，BRT公交车在专用道里行驶特别通畅，但是个别路段和路口要等多个信号灯才能通过，很容易造成压车。

5日下午3点多，记者从花园庄站登上了一辆南下的BRT公交车，车辆在专用道内行驶很通畅，但是在东仓站就与前面的 BRT车连在一起进站。由于这一站没有设置专用道护栏，也没有专用道标志，不少左转的社会车辆紧贴着BRT站台等待信号灯，而直行的 BRT公交车在这一站至少要等两个信号才能通过，此时，后面的 BRT公交已经跟上来。

除了东仓站台容易造成压车外，司机普遍反映历山路铁路桥下道路堵塞和行人跨栏过马路等情况都影响了BRT通行速度。“ 在专用道内通行顺畅，可由于个别路段卡脖子，一快一慢，造成了BRT车辆压车严重。”赵师傅说。

市民：末班车过后，专用道能否向社会车辆开放

黄金周里，途经历山路的社会车辆明显减少，但是与BRT专用道内宽敞而空旷的双车道相比，普通机动车道仍然稍显紧张，不少市民担心，黄金周结束后，更多社会车辆涌入历山路，恐怕将出现严重的道路堵塞。

在历山路沿线的专用道路口，交警部门已经竖起了班车通行标志，凡是单位班车都可以在专用道内行驶。而一些普通公交车也借道BRT专用道，提高了利用率。但是交警部门也有严格的规定，普通社会车辆不可以进入BRT专用道。

“白天不能走，晚上也不能走吗？末班车过后，专用道能不能向社会车辆开放？”看着拥挤的机动车道和空闲的专用道，市民雍先生总觉得有点浪费，他提议晚上9点半过后BRT专用道能向社会车辆开放，一方面降低车流压力，另一方面也可以提高专用道利用率，让更多车主公平分享紧缺的道路资源。

　　

作者: 航歌 时间: 2008-10-6 19:36
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　　黄金周里，BRT2号线成了新的观光风景线

生活日报10月5日讯(记者李丽)坐着BRT，游北园大街，观历山路，成了不少市民“十一”假期的一个重要体验项目，快速公交BRT1号线与2号线成了省城新景点。

“好不容易放假了，特意带孩子来坐坐BRT，确实很快啊。”9月30日上午，市民刘先生带着儿子从花园庄站台坐上了南下的 BRT公交车。刘先生平时都是开车上下班，国庆节放假，特意体验体验快速公交有多快。

据了解，黄金周期间，途经历山路主干道的 BRT2号线客流量持续上涨，BRT1号线和2号线的单日总客流量已经突破7万人次，其中，搭乘BRT2号线公交的乘客中，有近三分之一是观光客，甚至不少外地乘客从长途汽车总站出站后直接坐上BRT1号线。

BRT2号线开通后与1号线联网运行，黄金周里两条线路联网优势明显，特别是往返于长途汽车站的市民和外地游客纷纷乘坐BRT，感觉挺方便。

作者: 木马巴士 时间: 2008-10-6 20:28
这报道还算客观

作者: 无轨电车 时间: 2008-10-6 20:40

原帖由 木马巴士 于 2008-10-6 20:28 发表
这报道还算客观

最初的阶段过去了

作者: 木马巴士 时间: 2008-10-6 21:23
客流说明一切

作者: 大明壶 时间: 2008-10-6 21:53
社会车辆共享？没门！

作者: 济南公交 时间: 2008-10-6 22:19
都是历山路立交桥闹的

作者: 玉符 时间: 2008-10-6 22:37
站台也需要扩展成双车位。

作者: 木马巴士 时间: 2008-10-6 22:37
除非把历山路高架起来，否则永远解决不了

作者: 济南公交 时间: 2008-10-6 22:51
狠了，东部的车彻底别动了

作者: 无轨电车 时间: 2008-10-7 06:21

原帖由 大明壶 于 2008-10-6 21:53 发表
社会车辆共享？没门！

第一个帖子里市民建议的BRT收车后车道开放我觉得无可厚非，不过那时候交通压力应该已经不太大了

作者: 木马巴士 时间: 2008-10-7 10:47
真是废话，收车后当然开放了，可晚上１０点路上还有几个车呀，有必要非走专用道吗？有一次晚上１１点打的，我专门让司机走的专用道里头，除了新鲜，没啥用处。

作者: 奇遇在 时间: 2008-10-7 11:17
BR2票提怎么算

作者: tianyu9999 时间: 2008-10-7 14:01

原帖由玉符于 2008-10-6 22:37 发表
站台也需要扩展成双车位。

目前双站位的站台都没有开放第二个，车辆还是都是排队进站~

作者: lier 时间: 2008-10-7 14:19
照片还把那越野车牌马赛克掉

作者: 天天得坐车 时间: 2008-10-8 20:45
现在晚高峰往北的客流那是相当火爆啊，解放桥一个车过去之后留客至少能有30人，那天我等的第9辆车才上去的，还是间隔15分钟，3个车同时进站时上的，第12辆是6052

[ 本帖最后由天天得坐车于 2008-10-8 20:50 编辑 ]

作者: 木马巴士 时间: 2008-10-8 22:43
今天下午１点半，Ｂ１、Ｂ２都挤满了人，吸引力太大了

作者: 济南公交 时间: 2008-10-8 23:29
都尝到甜头了

作者: 木马巴士 时间: 2008-10-8 23:38
可是在二号线上都说这ＢＲＴ真慢

作者: 无轨电车 时间: 2008-10-9 06:14

原帖由 木马巴士 于 2008-10-8 23:38 发表
可是在二号线上都说这ＢＲＴ真慢

没办法啊，B2的生存环境太险恶了

作者: zcsj 时间: 2008-10-9 09:35
昨天晚上，我在北关北路等B-1，结果连续6辆B-2进站，在场的乘客没有不抱怨的

作者: 无轨电车 时间: 2008-10-9 09:56

原帖由 zcsj 于 2008-10-9 09:35 发表
昨天晚上，我在北关北路等B-1，结果连续6辆B-2进站，在场的乘客没有不抱怨的

抱怨什么？嫌B2太多？

作者: 木马巴士 时间: 2008-10-9 10:31
Ｂ１沿途是唯一的一条月票车，Ｂ２也是唯一从北园立交到花园庄、东仓的月票车，ＢＲＴ能不火吗。

作者: zcsj 时间: 2008-10-9 12:38

原帖由 无轨电车 于 2008-10-9 09:56 发表
抱怨什么？嫌B2太多？

真是好笑，嫌车太多？
说什么ZF就是糊弄老百姓的。。。。等等

作者: 蜜雪薇琪 时间: 2008-10-9 23:37
问个问题：

七天的黄金周，济南快速公交一共运载了多少人？

有没有超过12万人次？

作者: 木马巴士 时间: 2008-10-9 23:52
一天就３万多，你算吧

作者: 我爱公交 时间: 2008-10-10 00:21

原帖由 无轨电车 于 2008-10-9 06:14 发表
没办法啊，B2的生存环境太险恶了

这也造就顽强生命力啊

作者: 无轨电车 时间: 2008-10-10 06:17

原帖由 zcsj 于 2008-10-9 12:38 发表

真是好笑，嫌车太多？
说什么ZF就是糊弄老百姓的。。。。等等

怎么糊弄老百姓了？发车不太均匀就是糊弄老百姓？

作者: 我爱公交 时间: 2008-10-10 16:30
有些人，估计不在少数，看着专用道大部分空着就是不爽啊。所以得多号召群众坐BRT，尝到甜头的人越多，就越能为BRT增加力量

作者: 无轨电车 时间: 2008-10-10 19:57

原帖由 我爱公交 于 2008-10-10 16:30 发表
有些人，估计不在少数，看着专用道大部分空着就是不爽啊。所以得多号召群众坐BRT，尝到甜头的人越多，就越能为BRT增加力量

一方面是堵车,再一方面是油涨价,就得治治那些烧包一族

作者: 玉符 时间: 2008-10-10 19:59
客流上去了，估计2号线也得全部18米通道了。

作者: 无轨电车 时间: 2008-10-10 20:01

原帖由玉符于 2008-10-10 19:59 发表
客流上去了，估计2号线也得全部18米通道了。

青年封死左门改普通公交算了

作者: 玉符 时间: 2008-10-10 20:10
青年可以搞直达线路，低地板跑机场巴士不错，虽然不可能。

作者: 无轨电车 时间: 2008-10-10 20:22

原帖由玉符于 2008-10-10 20:10 发表
青年可以搞直达线路，低地板跑机场巴士不错，虽然不可能。

搞的哪门子直达线路?

作者: 我爱公交 时间: 2008-10-10 20:24

原帖由 无轨电车 于 2008-10-10 20:01 发表
青年封死左门改普通公交算了

那这车太高级了

作者: 无轨电车 时间: 2008-10-10 20:25

原帖由 我爱公交 于 2008-10-10 20:24 发表

那这车太高级了

习惯了一样

作者: 玉符 时间: 2008-10-10 20:40
用青年代替大济客。

作者: 无轨电车 时间: 2008-10-10 20:41

原帖由玉符于 2008-10-10 20:40 发表
用青年代替大济客。

可能性不大

作者: 玉符 时间: 2008-10-10 20:46
青年的载客量能比大济客、伊斯特龙、老安凯、星凯龙、阳光多吗？

作者: 我爱公交 时间: 2008-10-10 20:50
我看要少

作者: 玉符 时间: 2008-10-10 20:52
十一的时候坐ＢＲＴ１路去中恒，１８米通道人那个多呀，人挤人的时候就觉出轮包占地方了。

作者: 我爱公交 时间: 2008-10-10 20:56
长途汽车站向来是最火爆的地方

作者: 无轨电车 时间: 2008-10-10 21:04

原帖由玉符于 2008-10-10 20:52 发表
十一的时候坐ＢＲＴ１路去中恒，１８米通道人那个多呀，人挤人的时候就觉出轮包占地方了。

我就说过发展方向应该是高地板车而不是低地板车,可惜没人搭理

作者: 玉符 时间: 2008-10-10 21:07
像东南亚那样站台１米高？那样就得搞成纯ＢＲＴ，不能搞双开门的了。

作者: 无轨电车 时间: 2008-10-10 21:11

原帖由玉符于 2008-10-10 21:07 发表
像东南亚那样站台１米高？那样就得搞成纯ＢＲＴ，不能搞双开门的了。

这样才能使车内空间最大化.而且像B1这种线路,单开门就单开门呗

作者: 木马巴士 时间: 2008-10-10 21:25
除了中国搞低地板，好像国外的ＢＲＴ都是二踏以上的

作者: 无轨电车 时间: 2008-10-10 21:30

原帖由 木马巴士 于 2008-10-10 21:25 发表
除了中国搞低地板，好像国外的ＢＲＴ都是二踏以上的

北京开了个孬头

作者: 玉符 时间: 2008-10-10 21:33
多拉人是硬道理，俺在那人挤人的环境里还在想：挤的好，最起码BRT的目的达到了。

作者: 无轨电车 时间: 2008-10-10 21:34

原帖由玉符于 2008-10-10 21:33 发表
多拉人是硬道理，俺在那人挤人的环境里还在想：挤的好，最起码BRT的目的达到了。

地板高了拉人更多

作者: 玉符 时间: 2008-10-10 21:39
那是0118.

作者: 无轨电车 时间: 2008-10-10 21:42

原帖由玉符于 2008-10-10 21:39 发表
那是0118.

0118还是太矮

作者: tianyu9999 时间: 2008-10-10 21:43
今天坐BRT感觉速度明显比原来快了。什么都是需要磨合的吧。。。。~

作者: 玉符 时间: 2008-10-10 21:43
如果再加上信号优先就更好了。

作者: 无轨电车 时间: 2008-10-10 21:45

原帖由玉符于 2008-10-10 21:43 发表
如果再加上信号优先就更好了。

饭要一口一口的吃

作者: 济南公交 时间: 2008-10-10 23:18
慢慢来吧，面包会有的

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