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标题: 中国客车江湖(2)安凯PK青年,依维克PK黄海 [打印本页]

作者: yuanpengfei11 时间: 2008-10-9 11:54
标题: 中国客车江湖(2)安凯PK青年,依维克PK黄海
安凯PK青年：既生瑜，何生亮

   在2006年大客车销量排行榜上，浙江青年和安凯分别位居第四和第六，成绩相差不大。而在豪华客车市场上，安凯和浙江青年确实是一对冤家。然而，随着安凯对江淮客车的整合，双品牌的启动将会给安凯与青年之间的较量带来什么变数呢？
狭路相逢
   安凯和青年有其相似之处，它们的产品都有着欧洲血脉，安凯主推的赛特拉车型技术是源自德国奔驰，青年客车的拳头产品“欧洲之星”则是其与德国尼奥普兰合作的结晶。由于它们都有着高贵的血统，所以一开始便都确立了豪华客车的定位。而这个相同的定位，注定了它们会在一条狭路上相遇。
   1995 年首批10台安凯豪华客车投放成渝高速公路运营，正式启动了中国高档客车市场。2002 年以前，安凯年产量维持在 150～200 台，销售额 4 亿元左右。随着高档客车竞争的激烈，安凯开始进行产品的战略转移，将产品档次向下延伸，确立了“主攻中高档豪华客车，涉足公交旅游车”的经营战略。安凯的旅游观光车自2003年底上市以来已销售500多台，已基本垄断了我国旅游观光车细分市场，被业内誉为旅游观光车第一品牌。
   青年客车自2000年初进入客车行业以来，依靠技术创新，仅用3年时间，就超越了豪华客车竞争对手西沃、安凯、宇通、广州五十铃和桂林大宇等，并将青年尼奥普兰塑造成国内高档豪华客车第一品牌。据悉，在单价130万元以上的客车中，青年尼奥普兰市场占有率达到70%以上；在200万元以上的客车中，青年尼奥普兰市场占有率几乎达到100%，青年客车成了豪华客车第一品牌。
虽然如此，安凯仍然没有放弃进军豪华客车市场的努力。
纷争延续
   全承载可以说是高端公路客车的专利，一直以来都是安凯和青年客车的主推元素。作为德国奔驰集团EVOBUS公司在中国惟一的战略技术合作伙伴，安凯客车在消化吸收德国技术的基础上，自主开发了9～18米多款系列车型，2007年安凯新品频频亮相，首次研发的18米大型快速公交车，成功在合肥投入使用，截至目前，各方面反应良好。2006年底，青年客车成功下线了世界首辆25米BRT城市客车，当它出现在2007年上海车展上时，因为太长，无法驶入展厅，只能摆在上海新国际展览中心展厅的外侧，成为一道吸引观众的异样风景线。
      目前，中国一线城市几乎全都想上BRT项目。统计显示，目前我国拥有100万人口以上的特大城市大约50个，50万～100万人口的大城市近80个，按照将来每个大城市、特大城市建设一二条BRT线路的要求计算，任何一家客车企业都不难发现其中蕴藏的巨大商机。从国内现已建成并投入运营的几条快速公交线路看，基本选用了使用进口总成、长18米的铰接式公共汽车，整车价格都接近120万～200万元，粗略算下来，仅车辆更新的价值就高达50亿元，这对市场容量不是很大的大中型客车来说是个难得的机遇。青年看到了这个机遇，安凯也看到了，于是，当广州放出风声要购买首批10辆BRT客车的时候，两个冤家都迅速有了行动。
      2007年7月份，安凯曾向媒体透露，称其收到来自无锡、昆山、大连、乌鲁木齐、合肥等地近1亿元的公交订单，生产任务已经排到10月份。2007年9月份，首汽集团向安凯定购首批20台K40型豪华客车，作为党的“十七大”指定用车，在会议期间专门用于接送与会的代表。而青年的表现也没有让人失望，12月3日，北京市安立路快速公交系统（BRT）用车采购项目公布中标结果，青年中标全部100台18米低地板铰接式城市客车，中标金额高达2亿元人民币。据悉，这100台城市客车将于2008年4月30日前交付使用。至此，青年为北京公交车更新提供的豪华城市客车总量已达1100台。
变数突起
   根据2007年8月安凯客车发布的公告，安凯集团董事会已决议向江汽集团发行股份购买其下属客车业务相关资产，即其所持有的江淮客车41%股权。整合后安凯客车的规模效应迅速彰显，行业地位进一步提升。根据客车行业统计数据分析，2006年安凯客车销量排名第13位，江淮客车销量排名第11位；二者整合后，合并后公司在行业的排名有望达到第4位，从而跻身于客车行业的第一阵营。而根据中通统计信息网的数据，2007年第一季度，江淮客车和安凯客车分别以1120辆和403辆的销量排名第8位和21位，但如果两者销量累加，江汽集团客车板块便会以1523辆的销量进入中国客车第3位，仅次于金龙和宇通。
   江淮客车是江淮汽车集团的核心企业之一，也是韩国现代汽车公司在中国惟一指定的9～12米系列现代客车生产基地。现有产品涵盖5.6～12米长，15～55座的各类车型，有六大系列近100个品种。安凯则已覆盖8米至13.7米区间的车型，安凯生产的是中高端车型，江淮则生产中低端车型，分析师认为，安凯客车整合江淮客车后，将使公司产品线得到延长，合并后公司产品将覆盖5.6～13.7米全系列，价格从5万～350万元不等。整合还可减少管理层次、降低管理成本，安凯客车和江淮客车统一采购和销售，共用研究开发平台将使双方更好地达到协同效应。外界认为，如果安凯客车素以著称的中高档豪华客车配以江淮客车在中低档客车方面的特长，如果德国凯斯鲍尔技术和韩国现代客车技术两相叠加，得到的结果必将是1+1>2。
   如果1+1>2果真成立，安凯在总销量上超过青年应该不会有太大悬念，但在豪华客车细分市场上安凯能否一把掰回？

   常州依维柯PK黄海：从对抗到合作

   2007年初，曙光汽车集团全资并购了常州长江客车制造有限公司，并更名为常州黄海。这是上年度客车行业内最大的一桩并购案。如此一来，常州依维柯与黄海这两个本应是公交市场上低头不见抬头见的冤家，却有了一个戏剧性的结局——从一对对抗的冤家成为合并的一家人。
三年河东
   常州依维柯是常州汽车业的一家合资企业，由2001年常州市经贸委引进意大利依维柯公司与常州长江客车合资建立，生产各类城市客车、客车底盘及相关零部件。2001年是长客集团的顶峰时期，在竞争压力并不大的情况下，全年销售收入15亿多元，利税１亿元，利润6000多万。据有关资料统计，2003年之前，由于中国公交客车市场赊欠情况较多，因此很多汽车企业都不愿意进入，因而集中度极高，仅常州依维柯一家就占据了市场的近40%份额，堪称业界大佬。随着公交客车消费环境的转好，很多厂家先后介入公交客车市场，单厂集中度有所下降，2003年常州依维柯在公交车市场的占有率降低到14%，尽管如此，仍然保持了第一的位置。
   当时的黄海还没有如今的气势，2003年销售量2138台，销量较大，但车辆档次不高，价位都在20万以下，在整个公交车市场中，只能算是一般的水平。
三年河西
   对于常州依维柯来说，2004年就是一道分水岭，在此之后公司的业务江河日下，2005年便陷于停产。据知情人士透露，最初常州依维柯的困难来自三个方面，首先是随着客车市场竞争日益激烈，意大利依维柯和常客集团在当初合资时存在着先天不足的弊端暴露出来；其次是合资后外方引进了两款产品价格定位太高，没能打开市场；另外，在企业的管理理念、中外方的合作方面也存在着一些差异。在这种情况下，常客集团董事长孙元林于2004年10月退出了常州依维柯总经理一职，由意大利方面派人担任总经理。常州依维柯上到主要领导，下到业务人员，进行了一次大的换血。不熟悉中国国情的意大利人控制销售权后，规定“一律不允许赊销”，这一招使得常州依维柯雪上加霜，销量急剧下滑。2004年，常州依维柯销量为2375台，在公交车市场占有率达8％。但据江苏省统计局统计，2005年前6个月，常州依维柯出现较大的亏损。
   2004年上汽、重庆重汽及依维柯走到一起准备实施三方合资计划。但是，2004年6月出台的汽车产业新政策，只允许同一家外商在国内建立两家含两家以下整车合资企业，而此时依维柯在中国已经有南京依维柯和常州依维柯两家合资企业，因此要实现三方合资，依维柯就需要绕过政策障碍。经过一番曲折，2006年7月意大利依维柯与长江客车解除了合作协议，常州依维柯至此划上了句号。
   在这三年中，黄海也发生了很大的变化。2002年黄海客车厂被曙光集团并购后改名为丹东黄海，从此业绩连年飘红，特别是在2005年的北京奥运公交车招标项目中，黄海一举夺得1161辆客车整车、100台客车底盘标底的国内客车采购第一大单，奠定了黄海客车在公交车市场上的老大地位。
   戏剧性结局
   常州长江客车经历了一场旷日持久的解约之战后恢复自由身，整修待嫁。事实上常州依维柯形体虽散，元神俱在，因为意大利依维柯汽车早已将相关技术的知识产权出售给常州依维柯，这些技术包括依维柯391系列客车底盘、12米系列客车、8米系列客车以及客车零部件等。这意味着解除关系后的常州依维柯仍旧可以生产包含依维柯汽车技术的产品。
   长江客车的这些家底在黄海客车眼里充满了非凡魅力，黄海便“恋”上了常州长江客车。实际上这源于其对豪华客车市场的发展战略，黄海客车巩固公交车市场龙头地位之后，一直希望在豪华客车领域一展拳脚，以图在大客车的发展战略之下，做到真正的第一客车品牌。2007年3月6日，曙光股份发布公告称，辽宁曙光集团、丹东黄海和常州长江客车共同在江苏省常州市组建了常州黄海汽车有限公司。
   这是一个好的结局，也是一个好的开端。

作者: ID4 时间: 2008-10-9 16:52
发错地方了

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