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标题: 公交分流太多是否是天津地铁客流低的原因 [打印本页]

作者: 愿望宝盒儿 时间: 2012-10-25 08:23
标题: 公交分流太多是否是天津地铁客流低的原因
http://www.ditiezu.com/thread-268103-1-1.html

作者: cs9299 时间: 2012-10-25 09:39
个人认为，天津还不是特别的拥堵，坐公交高峰准点率稍微好一些。天津的公交线网发达，很多穿越城区的长线，基本一趟车可满足需要。地铁的票价还是高了些。目前像上海、北京那种地铁送到站、公交送到家的模式在天津不大适用。其实总体来说百姓出行还是方便最重要，一趟车可能多个10来分钟，但比起票价贵，换乘不方便的地铁来说，地面交通优势还是有的~
就像去塘沽一样，没有一家公司敢大胆实施全天全程点对点的高速线路，全部集中在G103上，站站停，票价也贵，性比而言，津滨轻轨的客流量反而客观一些。

作者: 永远的14路 时间: 2012-10-25 10:10
地铁全面成网后会有不小改观的。。

作者: 阿彪 时间: 2012-10-25 10:20
系统工程没做好，公交、地铁不应集中性扎堆，应当各有定位。

作者: 矛哥 时间: 2012-10-25 14:34

zhgchbzh 发表于 2012-10-25 12:40
我认为，公交地铁定位不明是天津地铁客流低的原因之一，特别是郊区线不能有效喂给表现得尤为明显。郊区线应 ...

天津公交很不懂长尾理论
就指着1快5多赚点

作者: 永远的14路 时间: 2012-10-25 15:21
日后地铁肯定是骨干，公交基本都是适当分流或者接驳

作者: 阿彪 时间: 2012-10-25 16:06
公交经营缺乏经济头脑，又搞效益公交。说实话，北京和广州开短线能合理分流不少客流了——北京抛开不论，广州可以一趟线拉两拨人，挣两拨钱。这就是差距。

作者: sag907 时间: 2012-10-25 17:10
这是乘客自己用脚选择的结果
地铁客流低就说是公交的原因，这有点拉不出屎来赖茅房的意思

作者: 26916074 时间: 2012-10-25 18:40
地铁票价稍微高点。
公交车路过居民区稍微多点。
除非家和单位都地铁站旁10分钟内，否则还是选择公交车比较方便

作者: 愿望宝盒儿 时间: 2012-10-25 19:13

阿彪发表于 2012-10-25 16:06
公交经营缺乏经济头脑，又搞效益公交。说实话，北京和广州开短线能合理分流不少客流了——北京抛开不论，广 ...

好像687就是一分为二，但是不好好玩也没办法。。。

作者: 阿彪 时间: 2012-10-26 08:53

愿望宝盒儿发表于 2012-10-25 19:13
好像687就是一分为二，但是不好好玩也没办法。。。

像668那种线路，早高峰人那么多，就应该开开短线，半圈活能赚两分钱，赚钱是要动脑筋的。

作者: 愿望宝盒儿 时间: 2012-10-26 09:12

阿彪发表于 2012-10-26 08:53
像668那种线路，早高峰人那么多，就应该开开短线，半圈活能赚两分钱，赚钱是要动脑筋的。

也不行，水上到中山门段643 857都有分流吧，可以开一个万新到南楼的区间。。~

作者: 阿彪 时间: 2012-10-26 09:19

愿望宝盒儿发表于 2012-10-26 09:12
也不行，水上到中山门段643 857都有分流吧，可以开一个万新到南楼的区间。。~

到博物馆或者肿瘤医院可以分流，这样有利于乘客资源分配的最大化。

作者: t254 时间: 2012-10-26 14:34
地铁网络尚未形成，客流不会有太大增长。公交把效益放第一位，部分路线都挤到主要路段绕圈玩。希望天津公交合理优化线路，希望政府大力扶持，各位领导用点心和谐公交就在身边。靠论坛朋友建言献策只会光打雷，不下雨。

作者: 阿彪 时间: 2012-10-26 14:45

t254 发表于 2012-10-26 14:34
地铁网络尚未形成，客流不会有太大增长。公交把效益放第一位，部分路线都挤到主要路段绕圈玩。希望天津公交 ...

你经常乘坐T254吗？

作者: yhx526 时间: 2012-10-27 10:21
就感觉最近轻轨4点以后客流增长迅猛

作者: t254 时间: 2012-10-27 16:13

阿彪发表于 2012-10-26 14:45
你经常乘坐T254吗？

那是必须的

作者: 午饭 时间: 2012-10-28 17:34
本帖最后由午饭于 2012-10-28 17:40 编辑

cs9299 发表于 2012-10-25 09:39
个人认为，天津还不是特别的拥堵，坐公交高峰准点率稍微好一些。天津的公交线网发达，很多穿越城区的长线， ...

看你着急不着急~不堵车归不堵车，一堆红绿灯就够你等的。着急的时候钱都不是问题~真碰上老大难的公共汽车，诸如24、27一类的……地铁10分钟那个妖魔化了，只要不是末几班基本都没这问题，但是这些老大难的线路10分钟可未必来……

短途的话一块五跟两块刷卡就差三毛七，你觉着呢？为了三毛七等二十分钟公共汽车还是老老实实坐地铁？

而且公共汽车未必有座，但是地铁上有座儿概率是比较大的。换乘的话嘛，没坐过就别瞎扯淡~天津地铁在换成这个事儿上远比北京方便的多。基本都是上下楼的关系而且没有建国门似的一个方向近一个方向远的。更何况公共汽车如果走到路口需要换成的话，那还不知道谁近谁远呢。一步都不想走那干脆坐在家里或着轮椅推出来~

地铁送到站公交送到家的模式，只要地铁成网就适用。甚至像日本一样地铁直接送到家
甭管是哪儿~再不堵车市区的公共汽车也比不了地铁快。至于比准点率那更是无稽之谈，完全就没得比。

作者: 午饭 时间: 2012-10-28 17:44

阿彪发表于 2012-10-25 10:20
系统工程没做好，公交、地铁不应集中性扎堆，应当各有定位。

搞了市场化，运营商当然都愿意往人多的地方开线，因为有钱赚。结果就是线路扎堆儿

作者: 午饭 时间: 2012-10-28 17:50

矛哥发表于 2012-10-25 14:34
天津公交很不懂长尾理论
就指着1快5多赚点

一块五一个人坐10多公里，半道儿人多的上不来，客流没交换平均运距巨大。这个跟一块钱五公里小圈儿多跑而且每趟客流够多比，谁更赚钱呢？跑同样的一定的里程，前者可能是一拨儿人，后者可能已经交换了好几拨儿乘客了，那么谁赚得多则不言而喻

作者: kinglion08 时间: 2012-10-28 19:29
确实天津这种长线适合我们运转族，但实际运人效率是较低的

作者: 矛哥 时间: 2012-10-28 20:38

午饭发表于 2012-10-28 17:50
一块五一个人坐10多公里，半道儿人多的上不来，客流没交换平均运距巨大。这个跟一块钱五公里小圈儿多跑而 ...

是天津公交指着一块五多赚点，我没说一块五就赚大钱了

作者: 阿彪 时间: 2012-10-29 08:52

午饭发表于 2012-10-28 17:44
搞了市场化，运营商当然都愿意往人多的地方开线，因为有钱赚。结果就是线路扎堆儿

造成交通分配不合理。

作者: 阿彪 时间: 2012-10-29 08:53

t254 发表于 2012-10-27 16:13
那是必须的

做到哪里下车？

作者: 938 时间: 2012-10-29 13:39
目前看天津公交集团开短线指不上即使开了也是半小时间隔除非市领导有要求出台政策

作者: sshhuuoo 时间: 2012-10-31 21:43
天津去大港、塘沽、汉沽等没有高速线路就比较奇怪。毕竟大部分客流是直通客流。
像北京去远郊区县都有高速直达线路，天津在这方面应该学习

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