2012年11月份南京公交新闻专用贴 - 公交迷网 - 巴士之家

“公交车的车灯，是我心灵的慰藉，公交车的车轮，是我梦中的永恒，公交兄弟，你陪伴我生命的旅程……”最近，南京西祠胡同论坛上，一首《我的公交兄弟》的诗感动了很多人。这首诗的作者，是68岁的数学教授鲍昭恺，他乘坐几十年公交车，深切感受到城市的运转离不开公交车师傅，并在长期的坐车生涯中，与公交车司机建立了深厚的感情。

昨天，扬子晚报记者与这位数学教授一起走公交，感受公交人的生活状态与公交发展的变化，受益匪浅。鲍昭恺教授说，我们都是普通人，都需要尊重，我想让公交车驾驶员们知道，很多人都关爱着他们。

这首《我的公交兄弟》用诚恳的语气，平铺直叙的方式，展现了公交人的奉献精神，让人充满感动。诗的作者鲍昭恺今年68岁，退休前是江苏海事职业技术学院的数学教授。他对记者说，诗中的每一句话都是自己想要对公交兄弟们的叮咛和嘱托，这里面蕴含着对他们的敬意和感谢，希望全社会的人都来关爱公交兄弟。

昨天，鲍昭恺教授带着扬子晚报记者来到位于南京宝船厂遗址公园的公交车停靠点。宁工新寓是很多公交车的终点站，刚站稳，就听闻一位公交车师傅热情地打招呼：“鲍教授，您又来啦，欢迎您。”趁着发车时间未到，鲍教授与这位公交车司机简单聊起来。司机师傅对记者说，这里的人都认识鲍教授，他经常来这里做调研，了解大家的生活，有时候也会针对公交车的问题来征集意见。“鲍教授有时候会骑个车子，到站台、总站、修理厂等走走，我们很多人都见到过他，他很关心我们。”65路公交车的一位师傅说。

南京公交江南第一巴士公司九队书记杨志强对记者说，鲍教授年近70岁，却热心公益事业，很多车队都私下里尊称他为荣誉队长。“他参加车队的安全活动，解决驾驶员的难题，很令人感动。”杨志强对记者说，就在前几天的安全活动上，鲍教授亲自朗读了自己写的这首诗，很多公交驾驶员都感动地热泪盈眶。“这说的就是我们的生活啊！”

在宁工新寓公交车停靠点，扬子晚报记者发现，外面的道路两旁有很多私家车，场内还有很多自行车和电动车。记者与鲍昭恺教授、几位公交车师傅一起聊公交人的生活，聊鲍教授的公交朋友等，了解了很多关于公交人的事情。

鲍教授细心观察着公交人的生活，他说，公交车师傅称自己起得比鸡早，睡得比狗晚并非言过其实，早上发车的司机，要在三点之前赶到车队，凌晨的温度那么低，即使在寒冷的冬天，他们也要从暖和的家中出来上班，很值得钦佩。

9路公交车车队的队长姚利根对记者说，外边的私家车以及场内的自行车等都是公交驾驶员的。“他们虽然自己开公交车，但是却无法享受公交的便利。”姚利根说，一般公交的停靠点都是在郊区，市中心的停靠点很少，而公交车司机每天必须要把公交车停靠在特定的停靠点，之后才能回家，离家又远，怎么办呢？于是就有人开车来上班，有的就等班车去接，但是有人觉得麻烦，就从很远的地方骑电动车过来。

说到下班时间，九队书记杨志强对记者说，最早下班的公交司机也要到晚上九点多钟。“南京有5000辆公交车，有四个收银处，七八个特定加油站，二十几个公交车停靠点。收车之后，要去收银处将公交车里的钱进行提交、盖章，之后再去加油，检查车，然后把车停靠在停车点，才可以回家。”杨志强说，一般做完这几件事，最晚回家的已经到凌晨一点了。“把别人都送回家后，自己开始瞪眼睛了，离得远，又没有公交车，只好想别的办法回去了。”

在交谈的过程中，记者也了解到公交司机们生活的不易。一位司机师傅说，有时候遇上早上下雨，一个人骑着自行车赶往车队的路上，最为感慨万千。“车队有夫妻是双职工，丈夫晚班，妻子早班，每到中午就会看到他们带着孩子来进行交接，很感人。”

记者所听到的这些事情，都在鲍教授的诗中得到了自然的流露。鲍教授有很多公交朋友，他细心观察着他们的生活。现在，他是南京公交车乘客委员会的成员。在公交停靠站的采访中，记者看到公交人生活的不容易，同时也体验到了鲍教授与公交人的水乳交融。

在聊天过程中，公交司机们对记者说，看到鲍教授写的诗，心中充满感动。“在我们看来，这就是我们平凡的生活，在他的笔下，看到了我们工作的崇高之处，这种被认可的感觉很好。”

在西祠胡同的南京公交讨论版，这首诗的反响也很热烈。“劲风28”说，词意动人，很感谢教授理解和关心我们公交行业的一线司机，如果全社会多几个像他这样能理解我们公交司机的社会人士，公交司机苦也值得，擦去汗水，继续前行。网友“在雨中”表示，没有华丽的词语，但是说出了我们公交人的艰辛，说出了我们公交人的情怀。也有公交家属在留言中表示感谢的。那么，鲍教授这首诗是缘何而发呢？

鲍教授告诉扬子晚报记者：“缘于一件小事。”他说，有一次夜深了，自己乘公交车回家，上车时，关切地问了公交车司机一句：“你什么时候下班？”师傅很不耐烦地回答：问这个干什么，我们是二等公民。“他们的工作很辛苦，也容易产生烦躁情绪，是我们对他们关爱不够，于是从那时候起，我就想着要写一首诗，送给公交兄弟，对他们的工作表示感谢。”

鲍教授说，我也是一个很普通的老百姓，和公交司机一样都是普通人，我们每个人都需要尊重。所以我主动去感受他们的疾苦，让他们知道，这个社会上还是有很多人关心他们理解他们。

“一直以来，我都有一种公交情结，因为公交便利了我们的生活。”鲍昭恺教授说，90年代初还没有出租车，私家车也少，一般人的出行主要有三种方式：公交车、自行车、步行。“作为城市公民，我们正常的上班、学习、工作都离不开公交车，我们的生活离不开公交车司机，我对他们非常感谢。所以想创作一首诗来表达敬意。”鲍教授诚恳地说，即使现在，自己常用的交通方式也只有电动车和公交车。

“我的故乡是上海，在解放之后，城市就有了完备的交通系统。”鲍教授今年68岁，他乘坐公交车已经有很多个年头了。他对公交车有着一种特殊的情感。说到公交行业的变化，他头头是道。

“在本世纪前，公交车是没有空调的，司机师傅坐在高达四五十摄氏度的发动机前，夏日忍受烈日和发动机的烘烤，脖子上常搭一条毛巾。寒冷的冬天，他们坐在车门一边，开门关门的风，让他们难以感受到温暖。”鲍教授说，所以，当车上人少且车况较好时，自己会与司机师傅简单聊几句，温暖他们的内心。

扬子晚报记者也从停靠点的公交车师傅们那里了解到了公交行业的一些变化。车队的一位公交车司机对记者说，随着社会的发展，大家的待遇得到了很大提升，从以前的一千到了现在的四千每月。社会公众对公交行业的理解有了提高，“以前车少，遇到误点时，一到站就引起一片混乱，吵闹声、埋怨声甚至骂声等都有，还有人拒绝交钱，现在大家与公交车驾驶员之间的矛盾在减小，大家现在相处很和谐，感谢大家理解。”这位司机师傅说。

然而，在变化好的同时，一些问题也是存在的。9路公交车车队的队长姚利根对记者说，以前私家车少，出租车也少，公交车可以三分钟跑一公里，不到一个小时可以从起点到终点；现在没以前好跑，遇到堵车，一趟车走两个多小时，大家的劳动强度、心理压力都有所增加。

对于硬件方面的变化，公交车9队的书记杨志强说，从有人售票到乘客自觉刷卡，节省了劳动力；大批量的更新车辆，变成了空调车、柴油车，以后还将逐步普及低碳环保的绿色能源车、柴电混合车，这些都是很大的变化。

司机师傅们表示，公交车驾驶员的素质等各方面也在提高。“无论是琴棋书画还是吹拉弹唱，都有很多能人。”大家说，司机师傅们和以前比，更加热爱生活了。

龙虎网讯天气转凉，市民穿的衣服渐渐多起来，对外套口袋里钱物的“敏感度”下降，可恶的小偷终于等到了相对好下手行窃的时候。而公交车恰恰是小偷相对集中作案的场所。近日，微博上盛传公交司机有多种防盗暗语，引网友热烈讨论。

扬子晚报记者昨天走访南京多条公交线路了解到，为了提醒乘客，南京公交司机也有不少防盗暗语，可惜多数市民根本听不出其中意思，甚至不领情，对司机抱怨。“想让市民们知道暗语意思，长点心，但也怕小偷知道了来找麻烦。”向记者传授“公交暗语”的司机刘师傅无奈地说。

“小风一吹，小偷下手也嫌冷，转战公交车啦！”前天，山东省泰安市公安局警务微博发出的提醒，让不少网民意识到，挤公交得留心了。

也许是受“小偷多发季”到来的影响，前天，公交司机用“暗语”提醒乘客有小偷的话题在网上引大量网友关注，短短两天，新浪微博上就有近百万网友参与讨论，多地公安、民警、派出所的官方微博进行转发。很多网民表示，自己知道“暗语”太迟了，这些防盗的内容很实用，需要广为宣传。

南京公交司机也有暗语吗？“当然有！”1路公交司机刘师傅告诉记者，小偷也有地盘之说，一般不会越界抢“生意”，每条线路上就那么几个“老面孔”，公交驾驶员都认识。只要看见他们上车了，刘师傅都会用暗语发出提醒，最常用的就是反复播“上车往里走，请不要站在门口。请乘客们保管好自己的物品，以防扒窃”的录音。不少乘客可能以为司机是想说前半句，其实司机最想告诉大家的是后半句。

53路公交车的陈师傅说，有时司机不仅会按提示语，嘴里也会跟着喊“往里动动哎，动动哎！”听到这些提醒，乘客一定要多留心。陈师傅说，他们表面上看是对着入口处“磨蹭”的乘客发火，其实是提醒后面等着刷卡、投币的乘客。南京公安治安巡逻支队安警官说，如今的小偷多是在乘车时结伴作案，其中一人挤在最前面，假装掏钱掏半天掏不出来，或者故意磨蹭，把乘客挤在车门口，同伴就在后面，拿份报纸或衣服搭在胳膊上，往前挤，伺机对门口乘客下手。司机虽然知道他们在演双簧但不能直接喊有小偷，只能通过暗号来提醒。刘师傅说，有时，他也会直接让掏不出钱的小偷别刷了，直接上车，让小偷有些不知所措。

不过司机们的暗语，很多乘客是听不懂的。开142路的王师傅就告诉记者，有一次他看见一个惯偷上了他的车，他就反复播报“上车往里走”那段录音，当时车里不少乘客都闹不明白，车上人又不多，站哪还不是乘客的自由？一位男乘客甚至对他骂起了脏话，说我录音太烦人，只想着多带人不管后面乘客死活。当时那个被冤枉的，有苦说不出。”后来小偷下了车，王师傅才将事情原委说给那位乘客听。乘客看看自己被拉开一半的背包，对王师傅是千恩万谢，后来还特地送了锦旗到车队。

司机为何不能直接警告乘客呢？公交公司员工任师傅说，一方面是捉贼要拿赃，他还没偷的时候就喊是不行的。另外，如今的小偷都会报复。记者了解到，就连提示暗语也有司机被打。记者了解到，去年公交公司就有一位司机因为口头提醒乘客注意防贼，被三个小偷拖下车打了一顿。而因为反复播放录音，被小偷警告“别坏了我们财路”的情况也经常碰到。

“我们要求驾驶员别和小偷直接发生冲突。”53路车队的负责人说，遇到乘客财物被窃，公交司机应该报警而不是抓小偷，不仅是为驾驶员人身安全着想，也是为了全车乘客的安全。

除了反复播录音和大声让乘客动动，南京公交司机还有什么暗语吗？

故意找茬：很凶的对站在门口的乘客说，让其别挡着倒车镜的视野往后走，乘客往后走的时候也许都不知道，他身后的人刚才正准备下手偷东西。

故意溜站：司机看到站台上有“熟面孔”在等车，会故意往前溜站，原本站好的乘客们边追边抱怨，但司机其实是为了破坏小偷的站位，让人群别太挤。

点踩刹车：司机轻轻的点下刹车，站着的人会晃一下，干扰小偷动作，而乘客晃动身子的时候有可能就打到了小偷伸向自己口袋的手。

车上没孕妇，却让乘客让座：车子上没老人也没孕妇，司机却反复播“给老弱病残孕让座”的录音，乘客就要小心了。这是一些保守的司机常用的提示。

要求再刷卡：付过车钱，但司机还会问有没有付钱，提醒其注意。

安警官说，一般说来，商贸繁华地段、旅游景点、车站码头、大学城这些地方的公交车及公交站台小偷数量较多，乘客一定要注意。

常年关注公交行业的本报通讯员任先生还提醒，有8个公交车站小偷较多：1、大桥南路站。2、新街口南站。3、马群地铁站旁公交站。4、南京火车站。5、中央门汽车站。6、中华门。7、建康路。8、蓝湾营。

此外，62路公交车全线小偷都比较多，具体原因可能和乘客流量大有关系。

流水发车、循环运行，将部分城区主干道公交站点与居民小区串接起来，填补居民小区的公交盲点，便于换乘公交，解决了老百姓最后500米进出需求。昨日，南京尧化街道首条内环公交线路正式开通，这也是南京市首次尝试开通微型循环公交线，单程在7公里以内，跑一圈只要25分钟，首批微型循环公交线，解决13个居民小区以及学校、医院数万居民的交通出行难题。

“这太方便了，今后出门无忧了！”昨日上午10时48分，随着栖霞区尧化街道内环微型公交线路正式开通，满载着小区居民出行方便公交车上路了，沿线老百姓拍手叫好，纷纷挤上公交车体验一下出门办事的方便。

据了解，此次南京尧化街道首条内环公交线路开通，首批将有6辆空调大巴投入运营，时间从早上6点至晚上8点，发车间隔10分钟，票价1元，IC卡通用，沿途设有20个站点，有效地串联了尧化街道核心区域，13个居民小区以及学校、医院、商业中心。为保障该条线路的营运，方便沿线居民出行方便，尧化街道每年将拿出近100万元资金维持该条线路的营运。

日前，尧化街道积极响应全市“动迁拆违治乱整破”行动，对地区内非法上路营运的“马自达”进行全面清理取缔。与此同时，该街道考虑到取缔“马自达”带来的交通真空和居民群众实际出行需求，会同栖霞区交运局积极协调上级职能部门支持，并最终就开通内环公交一事与江南客运公司达成协议。

另据了解，尧化街道和江南客运公司将视营运情况不断调整线路和站点，增配车辆，并在适当时期开通第二条线路，以满足地区居民群众的出行需求。

据了解，微型循环公交的特点在一个“微”上，首批开通的这条线路程都比较短，全程7公里，跑一圈也就25分钟，也就是说，这是目前全市现有公交线路中最短的一条微型公交线。

“这是我市首次尝试推行微型公交线，目的就是要覆盖街道内小区的公交盲点，让居民出门就有公交车坐。”昨天，南京江南公交公司负责人介绍，微型公交线路两个公交车站点之间的距离平均在500米左右，线路之间的站点比其他线路站点缩短了很多，最短的则在250米左右，由于线路短，相对站点也比较多。

此次微型公交线的开通，主要目的是衔接偏远小区和公交站点，而不是将乘客送往比较远的目的地。有些小区属于公交盲区，由于所处位置比较偏，原有公交线很难再延伸进去，因此微型公交线将居民从家门口接到大的公交站点，方便居民再次换乘，力求居民从小区门口到公交站点在500米以内，新开通的这条线路都在小区内环行，站点也大多以小区的名称命名。

据悉，这条便民微型循环公交线路，借助于现有公交车场调度管理，采取流水发车、循环运行的方式，将部分城区主干道公交站点与居民小区串接起来，便于居民出行。首条便民微型循环公交线路开通后可解决，新城金郡、香榴湾、青田雅居、金尧花园、金尧山庄、尧化新村等13余个小区数万居民的交通出行难题。

据介绍，由于微型公交线所经道路大多在小区门前道路上运行，试运行阶段，乘坐的居民相对会比较少，所以暂定的运行间隔是10分钟，沿途设有20个站点，站牌杆和站牌目前已全部到位上岗。

链接：线路沿途站点：1、新城金郡-2、新城路中-3、香榴湾-4、金尧路（翠林）--5、金尧路中（东城）--6、尧林仙居北-7、新尧路-8、青田雅居-9、公园路(金尧花园)-10、计算中心-11、金尧山庄东门-12、尧化新村-13、公安路-14、尧辰村（栖医院）-15、尧化门（二公司）--16、疾控中心-17、前新塘-18、尧顺佳园南门-19、尧顺佳园-20、新城金郡。

昨天，从南京政府发言人论坛获悉，南京地铁6号线将北延至栖霞山，终点站栖霞山站规划位于0号路滨江河西侧。据介绍，该线目前已开始工程环境影响评价的报告书编制项目招标，并已列入“十二五”后新建9条线路之一。

据了解，在地铁线网规划中，地铁6号线是一条南北向轨道线路，在建的机场轻轨线曾被视为其一部分，如今则被划入宁高城际的一部分。而规划中的地铁6号线其实还在，它起初规划为南起南京南站站，途经南部新城、中心城区、紫金山、燕子矶等地区，最后到达新生圩。记者最近了解到，此线路在规划图上又进行了延伸，6号线向北过新生圩后将继续延伸至栖霞山。目前此项目的预可行性研究工作已完成。整个线路全长约29.1km，车站均为地下站。根据规划，南京地铁6号线共设换乘车站6座。将在新生圩站与14号线换乘，在万寿村站与7号线换乘，在长途东站与9号线换乘，在省经干院站与4号线换乘，在明故宫站与2号线、13号线换乘，在高铁南京南站与1号线、3号线、12号线换乘。但由于在规划图上，线路延至栖霞山并没有标出终点站，昨天，地铁新闻发言人正式公布，终点站栖霞山站规划位于0号路滨江河西侧。

昨天，记者从南京地铁建设指挥部获悉，6号线目前正在进行工程环境影响评价的报告书编制项目招标，其后，还将进行进一步工程环境影响评价、预可研究编制等环节，“列入了‘十二五’后新建线路了。”据介绍，这条线路建成后，将与机场轻轨线对接，可以实现市民一下飞机和高铁就能搭地铁去看栖霞红叶了。

未熄火的公交车停在场站内，驾驶员到站房签路单，一名男子径直上车将公交车开跑了……11月4日晚10点40分左右，在南堡公园附近的15路公交场站，发生了如此离奇的一幕。

昨天上午，记者来到15路公交总站，几名驾驶员一听是要了解关于公交车被偷开走一事，就让记者到办公室了解情况。车队办公室工作人员称，目前警方已经介入调查此事，他们不方便透露情况。昨天中午，记者从公交江南公司了解到，11月4日晚，驾驶员正在站房内签路单，车子停在场站内，等驾驶员走出站房，发现公交车被开走了。驾驶员立即通知车队，并报了警。蹊跷的是，事发后两小时左右，公交部门利用GPS系统，查到车子已经驶到了草场门大桥位置，不过赶过去时，公交车上一个人也没有，投币箱也没有损坏，车子没有损失。

业内人士称，前几年南京曾发生过公交车被偷偷开走的事，但并不是偷车，而是车队工作人员未按规定，私自开车回家了。公交车因外形庞大，标志醒目，一般不会被盗。据了解，在公交场站内，驾驶员发车前，公交车一般都是点火状态，这主要是因公交场站一般都较小，这样做方便及时移车，也是出于消防安全的需要。

昨天下午，记者从警方了解到，警方已经调取了相关监控，并提取了视频截图。从图上看，开走公交车的男子留短发，30岁上下。警方分析，该男子对驾驶公交车很熟悉，有可能是公交车驾驶员或曾经是公交车驾驶员。

公交江南公司有关人士称，事发后，公司将嫌疑人的照片给公司驾驶员和工作人员辨认，确认他不是公交公司的人，也没人认出他曾经在公交公司工作过。

北京中银（南京）律师事务所律师左迎春说，就目前的情况看，这名嫌疑人已经完成了盗窃的过程，涉嫌盗窃罪。不过，目前不知他的作案动机，也不知他是在什么情况下将公交车弃置路边。待警方找到嫌疑人后，调查清楚情况，方能对他的行为做准确定性。

上周六，南京乘客委员会的委员们前往常州，对常州全国领先的BRT模式进行调研，并认为部分经验，南京也可借鉴。

快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通。常州快速公交一号线（B1线）始建于2007年5月24日，2008年1月1日正式投运，全长24.5公里。到目前为止，常州的BRT主线和支线加起来，一共14条（2条主线“十字形”，6条支线，3条区间线，2条环线等），将常州市的主要地点连接起来。游客们下了高铁，步行1分钟，就能换乘到BRT，从而到达自己想去的任何地方。

在B1线底站常州北站，记者乘坐了一辆B1线，只花了20分钟，就已经开过了十个站台。记者看到，常州BRT的公交专用道全部设在路中央，以黄色虚线标识，如果有社会车辆“胆敢”闯入，便会遭到200元的罚款。常州公共交通集团公司副总经理孙鲁明说，设在路中间，可以减少它与其他车辆之间的相互干扰；同时，与普通公交保持一致的开门方式，便于乘客在快速公交线上进行主线与支线的同台换乘；另外，也便于将来道路的拓宽。

孙鲁明说，公交集团曾做过调查，BRT14条网线连成后，有57%的市民是以前乘坐公交车的老客，另有43%的市民放弃了私家车、摩托车，改乘BRT。孙鲁明说，他自己就在BRT上遇到过很多市领导，因为在早晚高峰，乘坐BRT的确比开车快多了。除了专用通道不堵车外，还有着“信号优先”的特权，BRT的通道上离十字路口50~80米处，都埋有感应线圈，BRT公交到达这个位置，如果绿灯即将结束，将自动延时；如果是红灯快要结束，将相应缩短，确保BRT优先通过。

乘客委员会委员：目前常州的公交车，不管是空调车、非空调车，刷卡都是0.6元，学生票0.3元，而且BRT同站台同方向换乘都是免费的，南京的换乘优惠也已研究多时但是尚未出台，我们希望能够早日享受到我们南京的票价优惠。

乘客委员会委员：南京的公交专用道总是一条有、一条没有，公交车在这条路上跑得快，到了那条路上就堵起来。而且即便是在专用道上，占道情况十分严重。现在有私家车主认为公交专用道每天都“空空的”，浪费道路资源，这都是专用道不成网、占道情况严重造成的。

乘客委员会委员：为了鼓励市民在上下班高峰时间乘坐大容量交通工具，常州在主要的BRT站点附近设置了免费的公共自行车点，有的还有电动车充电站。公共自行车在江宁已经有了，而且发展得很好，希望南京市区也可以壮大起来。其实在南京的元通、小行等地铁站附近，也可以设置电动车的充电站、电动车和私家车停车场，鼓励3公里内的居民们换乘大容量的交通工具，以缓解高峰期路堵状况。

　　奔走在南京城大街小巷的公交车，正在悄然改善与革新，为每位市民的生活带来了便利。

　　2002年，南京公交系统共有7家经营单位，分别是公交总公司，中北巴士，雅高巴士，新宁浦，新城巴士，中北浦口客运公司，中北六合客运公司。线路总条数185，车辆数3956，客运量近1亿次。

　　经过十年的发展，线路总条数增加到了400条，车辆总数增加了近1500多辆，客运总量达到了近6亿次。

　　2012年7月，南京城建集团对7家公交经营单位进行了资源整合，成立了南京公交集团。公交集团的成立，进一步合理地调整了公交线路的规划和车辆的配置，使得城市公交网络的设置更加理性。

　　便捷完善的公共交通系统，展现了一座现代化城市的运载能力。我市“十二五”规划对公共交通的发展，制定了明确目标：打造人文公交、畅达公交、绿色公交和智能公交，确保城市公共交通“便捷、舒适、安全、环保、优质”，建设具有国内一流、国际水准、人民满意的“公交都市”。这一系列目标，已经成为新组建的南京公交集团不懈的追求。

　　【规划】改造和建设一批公交场站，推进公交场站与商业综合开发的结合，加快公交停车场、公交首末站、公交枢纽站建设；加快公交车辆提档升级，淘汰所有国(不含)以下标准的公交车，60%以上车辆达到国以上标准，提供舒适、清洁、环保的公交车辆，提升公交吸引力。实现公共交通分担率百分之五十的目标。推进公交信息中心的建设，建设一个高科技水平的公交智能化调度指挥系统，提高公交对市民需求的适应度；通过优化公交路线、调整发车间隔，提高公共交通站点可达性，降低公交车候车时间。

　　“为了提升车容车貌，让市民有一个优质的乘车环境，在未来三年时间里，集团将每年向市场投放1000辆新车。三年后，主城区新车率将达70%，为了打造宜居环境，50%以上的车辆，我们选择了清洁能源和新能源车辆。”南京公交集团董事长朱明告诉记者。

　　宽敞明亮的休息室里配置着舒适的航空坐椅；整洁的卫生间里还设置了淋浴房；维修间、材料间、调度室井然有序，这就是刚刚投入使用的火车南站公交站房。南站公交场站正式启用，除了标准化的硬件配备，南京公交场站历史上首次推出的管家式服务也将在全市各个公交场站进行推广。到今年年底将有6个管家式新型场站投入使用，明年上半年将达到12个，这批场站将为车辆提供一个保养、维修的环境，为驾驶人员提供休息、放松的场所。

　　传统产业的发展必须依靠现代科技的推动，“公交智能化”已经成为南京公交集团发展的必然趋势。“现在，主城区内已经有500辆公交车安装了智能调度、视屏监控、2000多辆安装了GPS系统，这些系统，可以更加合理的安排线路，调节车辆，使车辆可以按时到达，同时，也可以对驾驶人员的服务进行监督，对车身内外的安全提供监控。”朱明说。近期，集团还将对1路、33路、35路、38路、5路等线路进行优化调整，改变过去“热线过热，冷线更冷”的情况。

　　强化服务理念让乘客参与考评

　　【理念】南京公交集团成立后，提出“十个一”的特色服务标准。即：按时准点一路行；排队上车一条龙；见需让座一句谢；礼让斑马一闪灯；规范停靠一溜边；遵守交规一路畅；文明行车一个礼；见义勇为一声吼；车辆卫生一趟清；智能交通一路灵。

　　南京公交集团自成立以来，在公交19条线路300辆车上，安装了服务满意度评价器。明年，在评价器成功运行的基础上，集团将在全市公交进行推广。集团还在探索对二维码引进，让更多的乘客可以通过手机上网来查询公交站点信息，以及对驾驶人员满意度的详细调查等。

　　集团在驾驶员中倡导“十个一”特色服务，按时准点一路行：要求驾驶员做到首、末班车准点，行车间隔确保正常；排队上车一条龙：在起始站引导乘客有序排队，文明乘车；见需让座一句谢：驾驶员及时做好语音提示，引导乘客自觉让座，驾驶员向其表示感谢；礼让斑马一闪灯：在斑马线上让行人先行，不鸣笛，只闪灯；规范停靠一溜边：有序进出站台，做到二次进站，甚至三次进站；遵守交规一路畅：驾驶员遵守交通规则，杜绝闯红灯，绕红灯，占道行驶等不文明行车现象；文明行车一个礼：驾驶员在会车，同行时做到礼让三先；见义勇为一声吼：勇于同违法犯罪分子作斗争，伸张正义，见义勇为，保护乘客和车辆安全；车辆卫生一趟清：保持车辆“五净一亮”，做好一趟一清扫工作；智能交通一路灵：充分利用GPS，电子站牌，电子调度等先进科技手段，营造科技公交形象。

　　集团近期还将推出96155短号热线，通过该热线，拓展延伸服务范围，方便市民快速查询公交线路，合理使用服务评价成果，定期分析市民的意见，真正把服务评价作为提升优质服务水平的有效推手。

　　以人为本建立员工谈心室

　　【文化】“一个企业最宝贵的是人的资源，南京公交集团的每一位员工都是我们宝贵的财富，以人为本，让职工有企业归属感，幸福感，这样他们才能够为广大乘客提供更加优质高效的服务。”朱明满怀深情地说。

　　粉色温馨房间，一杯清茶、一句问候，这就是被很多驾驶人员称为心灵驿站的“管敏倾听”劳模工作室。公交行业是服务行业，每天都和成千上万的乘客打交道。驾驶人员的工作压力和工作负荷都是高强度的。他们有了委屈和压力该如何排解呢？集团公司依托南京市脑科医院，成立了“管敏倾听”劳模工作室。以心理疏导为工作重点，创新工作方式，贴近时代特点，从根本上促进职工队伍的素质建设。工作室的成立不仅使心理健康知识得到宣传与普及，更达到了及时调整职工心态、增强一线驾驶员乃至全体职工心理健康的目的，有效地提高了公交车驾驶员心理素质和业务能力。

　　集团党委在党员中积极营造勤学、重学、尚学的良好风气，积极创建学习型车组、学习型线路、学习型班组的同时，在基层党支部中开展“我是党员带头学习”活动。公司在一线党员中开展亮牌上岗活动，主动接受市民和乘客的监督，让每一个党员每个一辆车发挥着旗帜标杆作用，以一辆车辐射到一条线，一条线影响到全公司各条线路。

　　“优质、高效、团结、进步是集团的核心价值观，在核心价值观的引领下，努力使企业在发展中呈现给社会一种畅达往来、顺心始终、尊德尚义、企祥人和的精神面貌。在"十二五"期间，南京公交集团将以打造"公交都市"为己任，让更多的市民能够享受到便捷完善的公交体系。”朱明充满信心地说。

今年，江苏省政府公布了沿江地区城际轨道建设计划，其中包括南京到句容的一条城际轨道线。昨天，南京地铁公司发布消息，南京到句容城际轨道交通环境影响评价报告书开始编制，线路走向已经基本确定，与原规划不同的是，多出来一条长6.2公里的支线。据介绍，该城际轨道初定2016年开工，2019年通车运营。

据悉，宁句城际轨道交通线路起于马群，终点至句容市规划北五环。主线全长约31.5公里，设站12座（高架站10座，地下站2座）。支线长度约6.2公里，全段均为高架线，设站3座。

根据原来的规划，宁句城际始于二号线马群站（与2号线进行换乘），止于句容站，沿线初设站点12个：从马群始，经白水桥东站、麒麟镇站、东郊小镇站、锁石村站、侯家塘站、汤山站、丁墅站、上峰站、汤山城际站、黄梅镇站，最后到达句容站。不过，记者发现，虽然站点总数没变，但是线路长度已经变化，新公示主线全长31.5公里，而原线路全长约35.418公里。至于是站点变化，还是线路拉直，地铁方表示还在项目编制前期，不好说。

昨天，地铁“招标”中提及，宁句城际轨道支线长约6.2公里，设站3座，全是高架。

这条支线什么走向，起点、终点在哪，地铁方表示，目前只是一个意向，还没有具体方案。句容市交通局则告诉现代快报记者，支线应该在他们句容市境内，起点在汤山，但也有一种说法，这条支线是宁句轨道与其他城际轨道的一条连络线，“都在规划中，我们也说不清，因为方案还没有出来。”

相关负责人还告诉现代快报记者，３座高架站，也仅仅是初步想法，“支线建不建，还要看情况。”

按照现在的时间，从南京新街口到句容需要1个多小时。而宁句城际轨道建成后，将会把南京到句容的交通时间大大缩短。届时，市民从新街口搭乘2号线，到马群站后换乘宁句城际最多半小时，就能到达句容。记者昨天获悉，句容市方面已经做好了土地预留、线路勘测等相关工作。根据计划，句容境内的线路将和南京段同步施工。

经常乘坐33路公交的市民昨天一定注意到，参与该线路正常营运的公交车中多了几台新车，但从外观到内饰似乎又看不出和旧车的区别。其实，从昨天开始加入33路公交车队的10辆新车来头可大了，它们是南京首批油电混合动力公交，每台价值90余万元。

以油电混合动力驱动车辆前进的私家车目前在市场上已经较常见了，但以这种方式运行的公交车在南京还很少。33路公交车队工作人员介绍，所谓油电混合动力其实并非在行驶过程中全部混合驱动，只由当车辆由停止转为启动状态以及每小时车速在30公里以下状态时，才使用电力驱动，而这两项也是公交车行驶过程中被司机们所公认的“油老虎”环节。

一旦公交车进入常态的柴油驱动状态，在行驶过程中产生的电力会自动进入蓄电装置进行储存，留备下次启动和低速前进时使用。同时，为了最大程度的实现节能环保，在这种新式公交车排气管的位置又加装一种添加尿素的装置，不仅可以更进一步降低废气排放，还能将废气收集进行二次燃烧。

新式的公交车有一点被大家称为缺憾，那就是座位数较少，整车只有27个座位，较正常的公交车少6—8个座位，在一定程度上影响了乘客的乘坐舒适性。

南京地铁6号线是一条城市南北向轨道交通线路，南京地铁建设指挥部公布了其15个站点的具体站位。这条线路未来将与宁高城际线进行衔接，届时成为连通南郊高淳和城北栖霞山的一条公共交通主干道。

地铁建设指挥部介绍，6号线南起夹岗站，北至栖霞山站，全长约29.1km，共设站15座，全部为地下车站。根据目前规划方案，线路起自红花机场，在机场三路与夹岗五路路口设置夹岗站；机场路路口设置红花机场站；大校场路路口设置大校场路站；大光路路口设置光华门站；中山东路路口设置明故宫站；钻石广场路口附近设置锁金村站；长途汽车东站附近设置长途东站；北苑东路路口设置营苑南路站；纬一路路口设置万寿村站；庐山路路口设置燕尧路站；尧新大道路口设置新港开发区站；仙新路路口设置新生圩站，在3号路附近设置刘家库站，滨江河西侧设置栖霞山站。南京地铁6号线全线共设换乘车站5座，将来会在新生圩站与14号线换乘，在万寿村站与7号线换乘，在长途东站与9号线换乘，在锁金村站与4号线换乘，在明故宫站与2号线、13号线换乘。

对照此前南京地铁透露的线路走向，这一版的站点设置有所调整。这是因为在建的地铁4号线进行了站位调整，取消了省经干院站设置了锁金村站，所以未来的地铁6号线也要与之对接而进行微调。而在新生圩与栖霞山之间，则增设了刘家库站。南京地铁相关人士表示，由于地铁6号线不属于近期开建线路，未来站点还有调整的可能性。

地铁指挥部表示，地铁6号线不属于近期的十二五期间建设线路，具体建设时间未定。这条线的一大看点是，其有望与在建的宁高城际（其一期为机场轻轨线）进行对接，未来南郊的高淳市民可以一路轻轨+地铁到达北郊，而从禄口机场和南京南站出来的各地游客也可以方便的坐轨道交通线去看栖霞山红枫。

未来的6号线如何与机场轻轨线衔接？因为目前南京南站北广场已不具备单独设置6号线车站的条件。南京地铁建设指挥部准备了两套方案：其一是宁高城际一期（机场轻轨线）将向北延伸一站至夹岗，在夹岗设终点站并与6号线起点站进行换乘；方案二：宁高一期将来和6号线贯通运营，也就是从禄口机场一路坐到栖霞山。同时宁高城际二期（禄口新城南站至高淳）独立运营，并在禄口新城南站进行折返（禄口新城南站目前已施工，预留了宁高二期折返的条件）。

年内，城东麒麟科创园、河西新城都有望动工开建有轨电车。麒麟的有轨电车项目昨日起正式开始招标，计划12月30日开工，2014年8月建成。

南京市麒麟科技创新园（生态科技城）快速公共交通工程昨日正式发布了招标公告。这一工程将于12月底开工建设，计划于2014年8月份建成通车。线路全长9.1km，项目总投资25.42亿元。起点自地铁2号线马群站，以高架的形式上跨绕城公路、宁芜铁路、仙西联络线，之后主要沿芝嘉东路和沧麒东路地面铺设，途经百水芊城社区、南湾营、麒麟商务区、中央公园以及王五庄等区域。沿线设置15个站，依次为马群站、百水芊城站、马高路站、沧麒路站、天旺路站、天和路站、南湾营站、天泽路站、天竞路站、科技园站、中央公园站、光华东路站、建南站、九号路站以及王五庄站，马群站为高架站，其余车站均为地面站，其中设有与其他轨道交通线换乘站5 座。根据此前发布的环评公告，这一有轨电车项目基本采用地面线，对周边环境影响较小，对于受噪音影响的住宅等将结合城市改造进行搬迁。

记者了解到，目前河西新城正在积极准备有轨电车线的建设。根据此前披露的规划，这一有轨电车线将沿江东路铺设，线路自奥体东站至新河路站，全长约7.54千米，沿线共设13个站点。沿线站点分别为奥体东站、富春江站、元通站、会展中心站、金融城站、儿童医院站、黄河路站、天河路站、淮河路站、天保路站、红河路站、恒河路站、新河路站。这一项目也有望年内动工，计划于青奥会前竣工运营。

市长季建业此前曾表示，南京的两条有轨电车线路建设，将首购首用南京企业的技术和设备。记者注意到，南京浦镇车辆有限公司与庞巴迪运输公司签署了100%低地板现代有轨电车技术合作协议，据此，该公司成为最先将该技术引进中国的企业之一。

南京市首个区域公共交通换乘项目——马群综合换乘中心昨天开工，这将是比南站、小红山还要大的巨无霸换乘枢纽，届时将形成以三条轨道（地铁2号线、S6线、地铁12号线）、一条有轨电车（麒麟有轨电车）综合换乘，并集地面公交、短途城际、小汽车、出租车、非机动车等多种交通方式为一体。

马群换乘中心具有换乘枢纽、公交停车保养场、综合开发功能。据悉，马群综合换乘中心总占地面积约14.7万平方米，其中，马群南路以东地块占地面积约5.1万平方米，规划建设公交停保场，总建筑面积约7.3万平方米，工程估算投资4.89亿元。公交停保场可以容纳700辆公交车维修保养及500辆公交车停车需要。

马群南路以西地块占地面积约9.6万平方米，规划建设换乘枢纽及综合开发，换乘枢纽以旅客便捷换乘为首要目标。

按照立体无缝换乘设计，主体结构地上3层，地下1层，总建筑面积约9.8万平方米，工程估算投资约6.57亿元，可以提供800个停车泊位及2000平方米非机动车停车场地，满足每天24万人次换乘需求。

据悉，马群换乘中心地下是停车场，地上3层是换乘大厅。还将建8层楼的配套建筑，兼具商业开发和办公功能。其中，换乘大厅部分争取在2年内完成，商业配套开发在3年内完成。

马群换乘中心，4条轨道是在一个大厅内免费换乘。记者从图示上看到，这一换乘中心的南侧是如今正在运营的地铁2号线，与其平行的是未来通往汤山的S6线。而麒麟有轨电车和地铁12号线都将南北向进入换乘中心，与2号线和S6线形成十字交叉的换乘。值得注意的是，麒麟有轨电车和12号线进马群换乘中心的一段线将是上下并行。在一座高架线中，上一层是12号线，下一层是麒麟有轨电车。

南京市交通运输局副局长李颜平介绍，换乘中心地下一二层都是停车场，地面一层是公交车换乘，地面二层是地铁换乘。南京市交通局局长陈雷介绍，南京往句容等苏南地区的长途车也在这里始发，乘坐这些长途车就不用到小红山客运站去。

省委常委、南京市委书记杨卫泽建议，在今后的交通布局中，应该注意就近原则，小红山站主要负责往北边走的长途车，马群换乘中心就负责往东走的长途车，南站则负责往南边走的长途车，这样可以给主城减少交通压力。记者刘海琴

华东规模最大的铁路站南京南站通车一年来，周边配套集散道路不足、公交不便，导致唯一的地铁1号线，每日拥挤不堪，令大包小包的旅客叫苦。昨天，南站地区市政道路工程发布环评公示，未来2年内，35条道路及2座桥梁将衔接南站与周边各大区域，给地铁减压。

南站位于南京主城与东山新市区接合地带，作为未来南京南部新中心，将与新街口市中心、河西新中心，组成“金三角”体系。随着周边用地的开发时序确定，昨天发布的一批市政道路施工环评中，确定将在南站周围开工总长近40公里的道路，含绕城主线跨站东二路、站西二路两座桥梁，总投资超过17个亿。

记者看到，规划中这批道路多以站前广场为起点，发散往江宁东山、雨花、绕城、江宁麒麟沧波门方向，主力设计为支路和次干道，限速在30-40公里每小时；不过，站前路自站东路往宁溧路方向的施工道路例外，设计为主干道，限速60公里每小时，宽度在50米左右；主线跨站东二路、站西二路桥梁，设计为80公里的小时限速，按1级公路施工。

值得关注的是，玉兰路从绕城公路往站北广场方向这一段缺口，也将在此次工程期间“弥补”，完工后直接惠及南站向北雨花片区路网。记者倪敏

昨天，宁高高速公路联网改造工程正式启动，改造后的宁高高速主线收费站将北移，并入苏南路网。不过北移后去溧水要不要交费，目前还没确定。

宁高高速公路于2000年建成通车，全长约48.6公里，北接机场高速公路，穿越溧水县，南延至高淳双牌石。与省内沪宁、宁杭等高速公路进路网领一张卡，出来总的交一次费不同的是，机场高速、宁高高速一直都没联入苏南路网，一条一条单独收费，这一情况很快将改变。

据悉，这次联网收费改造工程涉及路段45.942公里。目前，宁高高速的主线收费站位于溧水县城西南方向的溧水西互通和古塘互通之间，也就是说从机场过来一直到溧水县城中间是没有收费站的。按照改造方案，这一主线收费站将从现在位置北移至柘塘枢纽与骆家边枢纽之间，也就是夹在了机场与溧水县城中间。很多溧水群众担心，这样从溧水去机场是不是也得交宁高高速的费用，对此交通部门表示，目前还没有确定，省有关部门正在讨论这一事宜。

此前，宁高高速并没有实现完全封闭的收费管理，几个互通也是半开放式的。联网改造后，一是将在高淳县城东北侧的和凤枢纽至和凤互通之间设置和凤临时主线站，待宁宣高速建成通车后移至苏皖边界；二是，按照联网收费实施要求，两个主线站之间的出入型互通立交，自北向南分别为溧水西、古塘、沙塘，均改造为匝道收费站。记者刘海琴

昨天，机场高速公路扩建二期工程，进行了省市共建协议签字仪式。“省门第一路”南京机场高速翠屏山以南至机场段将开始改造，从现有的双向四车道拓宽为双向八车道，并增设秣陵互通1处，项目拟于2014年6月完工。

据南京市交通运输局副局长李颜平介绍，二期扩建工程起点为翠屏山互通，终点与禄口机场主进场路相接，采用“两侧拼接加宽”方法将老路扩建为标准八车道高速公路，两侧加宽路段基本保持原设计的平纵面线型，设计时速120公里。建成后，机场高速全线将共有5处互通式立交和枢纽，4处既有互通式立交（翠屏山互通、南庄枢纽、禄口互通、机场互通）需要进行改造，与扩建后的主线顺接，另外在正方大道还要新增秣陵互通1处。

记者了解到，在此次扩建中，主线收费站位置不变，但将从现在的7进7出扩建至13进13出，并会错位布局，增加ETC不停车收费道口。

市交通部门表示，已制定详细的方案，保证施工期间不采取建辅道的方法，也不封路。记者刘海琴

一级公路宁高新通道昨天正式开工，明年宁高城际S1线二期，禄口机场到高淳云端也将同步建设，并将有大部分路段与公路并线。

据南京市交通运输局副局长乔海滨介绍，宁高新通道起于溧马高速将军路互通，向北经将军大道与主城路网对接，向南经江宁铜山、溧水石湫、明觉、跨石臼湖后，经高淳团结圩，与高芜高速公路在高淳北互通相接，止于239省道交叉处，路线全长约46.9公里。全线按双向4车道一级公路标准建设，设计时速100公里。计划于2014年贯通。

目前南京到高淳已有宁高高速，宁高新通道建成后，将多一条一级路，在路费上将节约不少。

开工现场记者了解到，宁高城际二期也很快将建设。宁高城际轨道交通二期工程，起自禄口新城南站，接轨道一期工程，向南沿将军路，经溧马高速公路折向东后，与宁高新通道共线向南，终点止于高淳县城。

宁高城际二期全线共设车站6座，分别为禄口新城南站、铜山站、石湫站、明觉站、高淳站以及高淳南站。线下土建工程由南京市交通运输局代建。

与以往的轻轨建设不同，宁高城际二期还有一个最大的特点，那就是与即将开工的公路宁高新通道大部分并线，将同步建设。据悉，宁高城际二期将于2014年底与土建同步建完，然后移交到市地铁部门，进行铺轨等后期工作，力争2015年建成通车。

开家长会，这在学校和幼儿园里是常事，在公交车队里就新鲜了。昨天，南京34路公交车队就召开了一次驾驶员家长会，驾驶员和家长不仅不烦心，还拍手叫好。

昨天上午10点左右，在江南巴士公司第五公司汽车一队会议室里，桌子上摆放着很多鲜花和水果，一群人围坐着，准备开会。与会人员主要是五名年轻人和他们的家长，这五名年轻人是该车队第69期驾驶学员。

34路车队徐队长称，34路车和10路车原本是两个车队，现在合成一个车队，需要增加驾驶人员。这五名学员已经“出师”，马上就要单独上岗驾驶了，为了让他们开好车，车队要给他们进行一次上路前教育。考虑到现在的年轻人大都是独生子女，习惯了“娇生惯养”的生活，乍走上工作岗位，不适应。所以有必要请家长来联手教导。

“这事新鲜，但很有必要。”老公交司机程华女士说，其儿子陈龙1988年出生，当公交司机就是受她影响，如今孩子找个工作不容易，公交司机虽然辛苦，压力大，但毕竟很稳定。儿子去年开始学车，有师傅指导，眼下要单独上路驾驶，做母亲的难免担心，本打算抽时间亲自上车指导的，儿子不同意。现在车队开家长会，她当然愿意了，她认为这样对儿子增强信心很有帮助。

“孩子们，开车时要保持一个良好的心态，既要谨慎驾驶，又要做好服务工作，不能开赌气车，因为车上有数十条生命。”老司机余涛叮嘱他们。

会后，家长们留下了电话号码，表示以后与车队保持热线联系，大家一同来关心、帮助和支持这些年轻人。车队徐队长说，学员毕业独自上路后，三年内都属于新手，车队有严格的规定，他们必须做到。其间，车队领导和老司机们也会加强对新司机的关爱，帮助他们成长。