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标题: 【转】哈市内区域小公交穿梭巴士让你出家门就有车坐 [打印本页]

作者: cl19881117 时间: 2012-11-17 11:11
标题: 【转】哈市内区域小公交穿梭巴士让你出家门就有车坐

　　生活报11月16日讯（记者于海霞）从公交站到家里，这段距离说远不远说近不近，打车太费，坐黑摩的不安全，这“最后一公里”该怎么走？16日，哈市政协委员就今年重点提案“关于解决公交延伸‘最后一公里’问题”进行了督办，力争让居民出了家门5-7分钟就能坐上公交车。对此，记者从哈市交通部门获悉，哈市将试点“区域小公交”、“穿梭巴士”，解决“最后一公里”难题。
　　哈市政协委员在提案中指出，近年来，环保观念深入人心，越来越多的人选择乘公交出行，但“最后一公里”的难题一直制约着公共交通系统的快捷。“最后一公里”是指市民从家里到公共交通站点，或在公共交通站点下车回家的这段距离，由于没有“补充工具”，不少市民只得开私家车，或打车、坐黑摩的出行，带来很多安全隐患。因此，政协委员建议，应开通为居住区服务的方便、灵活、廉价的区域公交线路，采用长度7米左右的小型公交车辆营运；其次，开通“穿梭巴士”，采取招手停的方式，在一定范围内连接公交站以及周边居民区、学校、社区服务中心、医院、大型商场等客流集散点，提供短距离接送换乘服务。
　　对此，哈市交通运输局表示，该局已在平房区和松北区先行开展试点，通过采取环线＋换乘的方法解决。如平房区现有公交210路、361路和361路支线只在区域内运营，将平房区各个小区以及公交出行点联系起来，再通过371路、338路、343路、348路、333路等公交线路完成去其他区的公交出行，近期还将在该区试点运行“穿梭巴士”。
　　同时，哈市交通部门还计划借鉴北京、上海等大城市成功经验，选择适当区域开展“公交＋自行车”的换乘模式，解决因公交基础设施配套建设落后导致的居民出行不便问题。

作者: 一汽远征 时间: 2012-11-17 11:14
又在夸夸其谈

作者: 六月六呀六月六 时间: 2012-11-17 11:32
怎么整，还不如延长呢！整些没用的！

作者: 353 时间: 2012-11-17 11:32
鸭娃子又有用了呗？
不如369的ZK6732来得实惠

作者: littlefatgoat 时间: 2012-11-17 12:23
先把大公交整明白了，在说区域小公交吧！

作者: 哈尔滨公交通 时间: 2012-11-17 12:49
又在扯淡。210和361那是在区间公交吗？新建的城市主干道都没公交车，还敢谈穿梭巴士。

作者: 北冰洋 时间: 2012-11-17 13:07
在哈尔滨现在说这个有点为时过早！

作者: nebulall 时间: 2012-11-17 13:54
本帖最后由 nebulall 于 2012-11-17 13:57 编辑

在某个小范围内搞试点我认为还真可行。只是要搞清楚几个问题，
1.票价和是否免费换乘的问题；
2.这种形式的公交有大密度，小容量，路线绕的特点，几乎不可能盈利，如果本着盈利为目的，那根本不可能长久，所以坚决不能承包。
3.利益协调，这种公交的开通，对目前的非法利益既得者是一种挑战，管事的人能否有权利和手段对这些人进行压制和疏导，不能的话只会出现天天闹事的新闻。

但涉及大范围的话，这些问题如果不解决，只会变成虎头蛇尾的事情，就如“北冰洋”朋友所说的，这事在哈市还为时尚早

作者: 1977 时间: 2012-11-17 14:05
有等车的时间.爬都到家了

作者: ljk 时间: 2012-11-17 14:42
想法倒是挺好的，类似深圳的支线巴士还是挺科学的，特别是配合轨道交通的支线，很实用。但目前哈市很难实现，当初2字头本来是这种形式的，但换乘条件太差，换乘不方便，而且一心往钱眼里钻，结果好事全办坏了。现在城乡结合部线网覆盖率根本满足不了出行需求，离了岗田根本就不行，大力度取缔岗田车的同时却没有相应的补充。而本来很方便的自行车又没有生存的空间，市区里根本就走不了。新线路开通障碍太大，开个新线路比登天还难，开了新线路还得偷偷摸摸用什么“支线”“大站快车”之类不伦不类的名称来掩盖，这和城市发展的步调是完全脱节的，跟公交优先的思想更是格格不入的。公共自行车作为补充还是比较好的模式，公交车覆盖不足的地方骑公共自行车，到换乘点乘坐公交车，但这又要求有足够完善的基础设施，以及市民的素质作保障，也不是一天两天能实现的。

作者: 1977 时间: 2012-11-17 14:53
以前201路到204路线路都很短啊.201路上江街到九站.基本上就是顾乡到公路大桥的客流啊.个人的买卖都怕赔钱啊.就连124路都赔的半个小时一趟车了

作者: 沉醉。于心。 时间: 2012-11-17 15:35
招手即停，这怎么跟90年代小面包呢。要是真能弄穿梭巴士，到真挺好，像首尔市区内区域穿梭巴士就挺发达，不过首尔是按时收费的。

作者: fordbenson 时间: 2012-11-17 16:37
我看要是试点也就在地铁周边区域还靠谱，要不然估计就是没有然后了…………

作者: afternoon 时间: 2012-11-17 20:35
科幻小说又连载了
干点实事真比吹牛难多了

作者: dazui 时间: 2012-11-17 23:33
在平房试点这个和公共自行车比较靠谱，比起江北客流更稳定，路网更完如更完善，而且相对市区比较独立，试点运营起来投资比较少，特别是公共自行车，看着苏州这套系统哈尔滨真该慢慢引入了

作者: fxj002 时间: 2012-11-18 09:53
本帖最后由 fxj002 于 2012-11-18 09:54 编辑

尽管我市最近几年公交的变化很大，但涉及到制度层面，改变甚至改革却很少。

什么时候我市公交系统真正由“向人民币看”变成“向人民看”，什么时候再谈这个也不迟。现在时机根本不成熟，贸然上线只能是面子工程和夭折工程。

作者: uniquenova 时间: 2012-11-18 15:28
哈哈，估计这个所谓“穿梭巴士”在松北的试点说的是35路区间车在船厂的试点吧？现在35路就不走船厂那块，靠一个小破金杯面包半小时一趟把船厂的居民拉到广信屯等大公交，大上周我从青年宫徒步到船厂，就享受了下这个待遇。

作者: 1977 时间: 2012-11-18 17:19
我感觉应该在202路田园小区开始试行。反正那里黑面包多。还不用汽车公司出车了。清一水松花江民意。还能振兴哈飞。

作者: liyingying 时间: 2012-11-24 08:05
黑车变正规车的前奏

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