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标题: 围观为“公交都市”放的超大卫星 2015年 8000辆车！ [打印本页]

作者: orlick_102 时间: 2012-12-4 14:53
标题: 围观为“公交都市”放的超大卫星 2015年 8000辆车！
本帖最后由 orlick_102 于 2012-12-4 15:03 编辑

转自《济南日报》2012年12月4日C02版
http://jnrb1.e23.cn/html/jinrb/20121204/jinrb9773009.html

冲出“堵城”
制图/周文馨
济南城区拟规划的“九横六纵”大运量公交走廊。
今年10月底，济南成功申请首批“公交都市”示范建设城市。根据相关规划，在国家政策扶持下，今后 3-5年内，我市将配套投入，加速推进国家“十二五”规划制定的公交优先发展战略，执行“以交通引领城市发展”的正确思路，城区拟建设“九横六纵”大容量公交客运走廊，倡导更多市民选择公交车绿色出行，破解城区拥堵难题。
济南离公交都市越来越近。
10月30日，济南等15个城市被交通运输部正式确定为“公交都市”建设示范工程首批创建城市，将获得国家政策性扶持。济南公共交通事业迎来千载难逢的历史机遇。
“公交都市”是济南的
必然选择
“公交都市”是我国城市发展进入转型调整期后，国家针对城市交通发展模式作出的重大发展战略导向变化。2008年以来，多个纲要性文件已明确释放出积极发展公共交通的政策导向信号，国家“公交都市”建设示范工程应运而生。“公共交通要引领城市规划”，省内一位交通专家认为，“以前是先规划好道路再发展交通，现在必须倒过来了，只有规划好公共交通线路，才能相应开展城市建设”。
济南“北面黄河，南面山体”，城市用地主要向东西两翼拓展，“一城两区”带状城市布局态势明显。居民出行距离普遍拉长，主城区呈现“潮汐式交通”，高峰期部分路段不堪重负。
市区人口的急剧膨胀，给公共交通带来的压力与日俱增。2011年，济南市区人口为433.59万人，已经超过2020年430万的控制线。
根据市里规划，我市2020年机动车保有量不应超过200万辆，然而照目前年均20%的增长速度，到2015年将达到272万辆。全市路网面临严重超载，由局部拥堵变成全面拥堵。
面对“堵城”困境，“公交都市”为济南带来了机会。
与小汽车相比，公共汽车一次可乘载几十人，出行效率与成本高下立分。在交通拥堵的情况下，如果优先保证公交车畅通运行，提高运行速度，将大大提高公交出行吸引力，更多人会主动选择公交，减少小汽车出行，将形成良性循环，彻底根治拥堵。
济南离“公交都市”
还有多远
在冲击“公交都市”的道路上，济南在公交分担率、公交线网密度、公交车速等多个硬性指标上，还有不小差距。
截至去年底，济南市居民公交分担率(不含步行)为29.69%，距离“公交都市”40%的建设目标还相差10余个百分点。
线网密度是衡量公共交通保障能力的重要指标，“公交都市”的标准是每平方公里公交线网长度要大于3公里，济南目前只有1.87公里。
“公交都市”要求平均运营车速应当达到20.3公里/小时。受城市拥堵等因素影响，目前济南只能达到15.9公里/小时。
“硬杠杠”作基础，“软实力”要提升。在贯彻公交优先理念和完善交通设施细节等方面，济南还要再放开一些。
我市公交专用道长度仅占公交线网长度的10.8%，且经常被社会车辆占用，部分道路机动化交通与非机动化交通混行。公交路权无法保障，结果就是公交车“快不起来”。
公交信号优先是很多城市公认的治堵良方，由于种种原因，济南并未实施。根据“公交都市”要求，主干路和重要交叉口公交优先信号设施比例应在30%以上。
济南还未充分挖掘出慢行交通与公共交通的有效衔接方式，“最后一公里”问题有待探索解决。
“公交都市”济南版是
什么样
记者了解到，我市为建设“公交都市”初步设计了“九大工程”，重点打造“九横六纵”的大运量公共交通走廊。
一是营造完善以公共交通为导向的路网工程。加快城市主次干道的改造，提升支路以下等级道路的功能，完善和优化道路网络的重要节点，加强路网“微循环”建设。
二是大运量公共交通走廊建设工程。
以“九横六纵”大运量公共交通走廊构建城市公共交通快线网络。“九横”包括清河北路、北园大街—工业北路、张庄路、济微路—经一路—花园路、经四路—泉城路—解放路—工业南路、经七路—泺源大街—和平路、经十路、刘长山路—旅游路、二环南路。“六纵”包括二环西路、济齐路—纬十二路—阳光新路、济泺路—纬二路—英雄山路、历山路、二环东路、奥体中路。（注：标红的是现在已经有公交专用道的道路）
三是常规公交拓展工程。开辟连接旅游景点的旅游公交线路；向社会提供通勤班车、校车、社区摆渡车等公共交通服务。
四是公交专用道建设工程。我市将建设“全时段”和“分时段”公交专用道。专用道总里程(含BRT专用道)将力争达到400公里，确保公交车高峰期平均运营时速达到20公里。（注：现在有公交专用道的地方，高峰运行时速也到不了20啊）
五是建设换乘枢纽、场站等基础设施配套工程。将在火车站等换乘站及大型城市综合体周边建设综合换乘枢纽。建设港湾式停靠站及公交换乘站，逐步建设路侧封闭式公交站台。
六是发展智能交通工程。建立基于云计算的城市交通综合信息平台，建成城市公共交通智能调度和控制中心。在BRT快速公交走廊沿线交叉口建设快速公交信号优先系统。推行“交通一卡通”，形成涵盖多种交通方式的电子收费及结算平台。
七是车辆装备更新工程。至2015年末，公交车保有量达到8000辆左右，万人公交车保有量达到20标台以上，新能源公交车比例达8%以上。高架桥下运行的快速公交车辆将全部更换为无轨电车。（注：卫星放出去了，看怎么完成吧。考虑到现有车辆正常报废，2013~15年，每年买1500辆新车？BRT1、4改电车这个原本无轨电车发展规划的第二步，这次一并提出来了。）
八是慢行交通改善工程。公共自行车租赁网点要达1000处，配备公共自行车5万辆。建设明湖路、泺文路、舜耕路等道路步行和自行车系统交通示范区工程。建设近郊风景区、小清河沿岸、城区景观绿道网以及腊山河、湿地公园步道。
九是TOD(公共交通引导城市发展)战略实施工程。提高公共交通走廊沿线土地利用效率，将土地增值所产生的利润回报交通及其他服务设施的建设，适时启动济南市西客站片区TOD示范工程建设。
需要指出的是，“公交都市”是举全市之力建设的一项系统工程，并非哪个部门可以单独完成，需要发改委、规划局、财政局、土地局、交通局、市政公用局等部门合力推进，才能尽早建成“公交都市”。（这段可以看出，这是交通运输局提出的计划，有点像东海道新干线建设时那意思，先把“公交都市”申请下来了，以后怎么办看市政府的，如果完不成丢的是济南市的脸，如果问责直接就是济南市政府，看着办吧。）
(本报记者张铮)

作者: 蓝色的思念 时间: 2012-12-4 14:57
既然不可能，还帮着传播？

作者: lck6800 时间: 2012-12-4 15:02
BRT全部换成电车?????

作者: orlick_102 时间: 2012-12-4 15:05

蓝色的思念发表于 2012-12-4 14:57
既然不可能，还帮着传播？

想干，也不是不可能。4000辆车不过30亿，只要想掏钱，济南市还是掏得起的。

作者: 我是忠诚的 时间: 2012-12-4 15:14
“五横七纵”还没实现就成为历史了？话说无轨电车前期投入高啊，能承受得了么？

作者: 木马巴士 时间: 2012-12-4 15:28
这回BRT不提港西路了，8000辆车，不得把小小的济南市塞挺了

作者: 蓝色的思念 时间: 2012-12-4 15:39
本帖最后由蓝色的思念于 2012-12-4 16:10 编辑

是否达到这个数是一回事，但总体而言，多多益善，车足够多是让人们（尤其是住在新城的人）放弃学车的途径之一。现在早高峰自西向东方向，在经十路上可以从洪山路一直堵到浆水泉高架桥以西，虽然还没有发展到燕山立交桥以西，但我希望这一天还是不要到来的好。三年过后，高新区、汉峪、唐冶、西站周边，还有很多地区绝不会是现在这个样子。在东部，房地产开发的速度远远超过了公交发展的速度，这只需要坐138、150或B6转一圈看看就知道了。唐冶地区也有凤凰城、银丰唐郡、省煤田地质局宿舍等小区在建。西客站周边的三个住宅项目正在以惊人的速度施工，最近一家地产商又在西部大举拿地，这还不算党杨路附近的楼盘（可以在地图上量一下国际花都距离王府庄和陆军学院有多远）。仅恒大雅苑和中建锦绣城两个小区占的地，按照将来的开发情况，就相当于5个兴福佳苑。而腊山河以东现在还是空空荡荡。并且，这些城市周边的楼盘价格普遍低，显然会吸引不少自用的购买者。城市周边的农村如果搞整合，也会出现大量的需求。现在的115，依我看，就是“逼上”18米了，因为人实在太多了，特别是凤凰路以东。希望以后这样的事情不要在其他线路上重演。

作者: orlick_102 时间: 2012-12-4 16:19

我是忠诚的发表于 2012-12-4 15:14
“五横七纵”还没实现就成为历史了？话说无轨电车前期投入高啊，能承受得了么？

其实也没多高，10kVA整流站一座300万，线网（单向）35万/km。

作者: csf1018 时间: 2012-12-4 16:34
钱肯定是有，关键是看市里觉得值不值

作者: testwangtian223 时间: 2012-12-4 16:38
支持，特别是无轨能为绿色公交加分不少

作者: tianyu9999 时间: 2012-12-4 16:42
但求一点，别买的全都是空调车。。。

作者: 骑公交 时间: 2012-12-4 16:58
建设路侧封闭式公交站台。这是要跟BRT一样实行进站投币刷卡再上车吗？不同票价的线路要分开吗？还是进站的话票价要统一？

作者: 木马巴士 时间: 2012-12-4 17:16

骑公交发表于 2012-12-4 16:58
建设路侧封闭式公交站台。这是要跟BRT一样实行进站投币刷卡再上车吗？不同票价的线路要分开吗？还是进站的话 ...

应该是受够了岛式站台的局限性了吧

作者: paiyenkun 时间: 2012-12-4 17:20
我市公交专用道长度仅占公交线网长度的10.8%，且经常被社会车辆占用。这个说的过分了。不过经十路等大型班车实在是太多了，严重影响公交车的快速运行，应在高峰时段增设第二公交车道，可以先选择路口直行社会车道是四个的路段增设。另外经十路东段那些公交车道完全是摆设，辅路两个车道划出一个公交车道来根本没法用，还有慢行车道这么窄，辅路这三个车道互相影响还常受右转车道影响。应该直接在主路设公交车道。

作者: paiyenkun 时间: 2012-12-4 17:29

我是忠诚的发表于 2012-12-4 15:14
“五横七纵”还没实现就成为历史了？话说无轨电车前期投入高啊，能承受得了么？

呵呵，横向确实改多一点，特别是中心区，另外没有二环北路呢，不然可以七横四纵一环了哈哈。

作者: Henein 时间: 2012-12-4 18:45
拿修地铁的钱来投公交，这些都是浮云，地方修地铁是不是发改委拨款啊

作者: 木马巴士 时间: 2012-12-4 18:45
经四路—泉城路这一线，除了泉城路半条，整条经四路都没有专用道吧

作者: bluesea 时间: 2012-12-4 18:59
历山路改造后的横断面和BRT车道的布局确实有些。。。个人还是比较喜欢中央岛站台的，节地节材嘛。

作者: 1986314 时间: 2012-12-4 19:19
8000辆车估计是公交车数量，达到并不困难，按照现在的公交车数目2013-2015.每年1500辆车足以

作者: tianyu9999 时间: 2012-12-4 19:55

1986314 发表于 2012-12-4 19:19
8000辆车估计是公交车数量，达到并不困难，按照现在的公交车数目2013-2015.每年1500辆车足以

全运之前金旅、金陵、大皇后、BRT、混动、青年都算上不过才1000多，而且还不是一年内买的。如果每年1500，那将是有史以来新车来的最猛烈地，而且是3年平均每年1500，连续三年比全运前一年还猛烈的日子，这真不好说是否能成真

作者: bluesea 时间: 2012-12-4 20:23
以这两年情况来看，一年能来500就烧高香了。。。真要1500的话，希望至少4，5种脸型的车型吧。。。。

作者: 1986314 时间: 2012-12-4 20:29
标题: RE: 围观为“公交都市”放的超大卫星 2015年 8000辆车！

tianyu9999 发表于 2012-12-4 19:55
全运之前金旅、金陵、大皇后、BRT、混动、青年都算上不过才1000多，而且还不是一年内买的。如果每年1500， ...

公交都市国家补贴

作者: wangtian2233 时间: 2012-12-4 20:33
今年说580能来多少？就这306个车了？

作者: tianyu9999 时间: 2012-12-4 20:35

1986314 发表于 2012-12-4 20:29
公交都市国家补贴

只说了财政和资金支持，也不可能你要多少新车全给你报销，所以只能看国家、市里具体的态度和支持的力度了。

作者: bluesea 时间: 2012-12-4 20:50
回23楼点评：那6个是鸭娃？怎么记得没这么少呢？懒得翻老帖了，零碎懒得管了哈哈

作者: wangtian2233 时间: 2012-12-4 20:58

bluesea 发表于 2012-12-4 20:50
回23楼点评：那6个是鸭娃？怎么记得没这么少呢？懒得翻老帖了，零碎懒得管了哈哈

不是6个鸭娃吗。。难道是280个鸭娃吗难道鸭娃要一会儿排成s型一会儿排成b型吗

作者: 骑公交 时间: 2012-12-4 21:13

wangtian2233 发表于 2012-12-4 20:58
不是6个鸭娃吗。。难道是280个鸭娃吗难道鸭娃要一会儿排成s型一会儿排成b型吗

280个丫娃开各种小区线路嘛？

作者: 济南公交 时间: 2012-12-4 21:20
公交都市的名声是申请下来了，就看怎么填这个窟窿了。别搞的空欢喜一场

作者: 风吹麦浪 时间: 2012-12-4 21:22
说的比唱的好听，能落实到一半就不错。

作者: 恋车 时间: 2012-12-4 22:26
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: wangtian2233 时间: 2012-12-4 22:35
济南日报应该不会说谎吧

作者: 伊布 时间: 2012-12-4 22:40
人民日报，X人民。济南日报，X济南人民。

作者: orlick_102 时间: 2012-12-4 22:53

wangtian2233 发表于 2012-12-4 22:35
济南日报应该不会说谎吧

报纸无法对实质内容的真实性负责，交通局怎么说，报纸就怎么刊登。

作者: orlick_102 时间: 2012-12-4 22:59

Henein 发表于 2012-12-4 18:45
拿修地铁的钱来投公交，这些都是浮云，地方修地铁是不是发改委拨款啊

发改委从来不管拨款，拨款是财政局的事情。

作者: 1986314 时间: 2012-12-5 10:31
标题: RE: 围观为“公交都市”放的超大卫星 2015年 8000辆车！

蓝色的思念发表于 2012-12-4 15:39
是否达到这个数是一回事，但总体而言，多多益善，车足够多是让人们（尤其是住在新城的人）放弃学车的途径之 ...

小区多，不代表入住率高，

作者: 蓝色的思念 时间: 2012-12-5 10:33
本帖最后由蓝色的思念于 2012-12-5 11:15 编辑

1986314 发表于 2012-12-5 10:31
小区多，不代表入住率高，

我可以明确的说，像国际花都这样低价的盘，刚性需求是很旺盛的。安置房更不用说了。而恰恰这些楼盘普遍位于新城，公交跟不上就会造成很大问题。115就是典型例子。看看我今年年初早高峰去邢村立交桥拍的照片，多少年轻人排队啊。最近一次去刘长山路的时候，那里的面的已经比较发达了。这还没算那些变相的福利房（钢城新苑就是典型代表，还有131周边的龙泉山庄居住区）。等到这些楼盘都交房了，年轻人入住了，再喊没公交坐，喊不来就去上驾校学车，那交通问题永远也别想解决了。有人喊K160没人坐，他大概是没看过高峰的情况吧。我妈在济钢上班，自从有了K160之后，晚上回来就坐这个车，到家的时间比以前早了15-25分钟。原来坐厂里班车，到浆水泉路换131，经常要等10分钟才能来车，而且车上还很挤。问司机，说是由于堵车，车根本周转不过来了。如果坐119的话，高峰期不光因为人多，大量的时间耽搁在站点乘客上下车上，而且到了历下广场这里，想挤下车都很困难（我曾经看到过有人在115上跳窗下车）。现在有了K160，情况好多了。K160的司机曾经指着上车门对乘客说，高峰都能站到这里。还有150，前段时间我早高峰坐，在一建新村直接留客，有相当一部分人在市交通运输局一站下车。回头那边几个写字楼建起来之后，需求量会更大（新规划的CBD很多写字楼都是定向建设的，建好了相应的公司直接入驻）。现在6号线平峰的状况也比以前好多了。我可以毫不客气的说，许多年轻人挤115、119到历下广场的交警培训中心来办理与学车有关的相关事宜，这就是下一代人对公交用脚投票。如果自己开车的习惯在一代人那里培养起来，以后非常危险。好莱坞大片描述的什么末日，还有什么古老文明的预言，那都是纯粹的胡扯（当然我不知道为什么那么多人相信，这很奇怪），但公交如果不好好发展，那就是实实在在的灾难。

作者: 济南102路 时间: 2012-12-5 15:37
先吧102的破车换了吧，16XX的电动机声音听得脑袋疼

作者: 伊布 时间: 2012-12-5 17:51
刚刚看见K160的5134彪门

作者: 皮尔洛 时间: 2012-12-5 21:39
现在上下班高峰160的客流也是相当可观的

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