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标题: 大连407路公交线路是大连最赚钱的公交线路 [打印本页]

作者: wywzw0494 时间: 2008-10-16 19:39
标题: 大连407路公交线路是大连最赚钱的公交线路
我相信不只我自己怎么想，大连公交407路真是一本万利。407的车有几个特点：车少、车破、车慢。而且天天上班下班点无论哪一辆车都是满满的！往返线路都是一样的，都是那么满。总是那么挤。真不知道407路赚那么多钱有什么用，真是铁公鸡，一毛不拔。
407路公交老板、管理员、司机的爸爸妈妈都让乘客问候N遍了也没用！
我代表还在受407路公交之苦的人们在这里再次问候你们的爹妈。为了你们爹妈赶紧把407现在的破车换了吧，再多几辆车吧，你们积点德吧，孝顺点吧。让你们的爹妈少让大家问候了好吗？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

:/3/

作者: ywk 时间: 2008-10-16 19:47
虽然楼主有些情绪化，但完全可以理解。

通恒都撤了这么些日子了，LCK、CJ上的喷涂怎么还不改？还有什么遗留问题吗？411（JS、DK）、413（DD）上的“通利”也是同样问题。

作者: 我不是郭靖 时间: 2008-10-16 20:17
407在的线路长度也能在集团里排上前几了。人多车少不见得就赚钱。最好的例子就是704。大连从来就不会拥挤的线路，一共配车30多台，全部是去年上线的清一色的DD6118。实际上线的还最多不过10台就足够用的了。可偏偏这每一条跟407情况完全相反的线路，盈利在集团里也能排上前几了。

楼主就别心理不平衡了。407以前是合资的线路，管理和设施上肯定赶不上国有的实惠。现在407刚刚归到集团不久，会慢慢步入正规的（刚过来不就抢来了两台9路的MD吗）

[ 本帖最后由我不是郭靖于 2008-10-16 20:18 编辑 ]

作者: 骄傲的荣誉 时间: 2008-10-16 20:22

原帖由 ywk 于 2008-10-16 19:47 发表
虽然楼主有些情绪化，但完全可以理解。

通恒都撤了这么些日子了，LCK、CJ上的喷涂怎么还不改？还有什么遗留问题吗？411（JS、DK）、413（DD）上的“通利”也是同样问题。

那玩意没人重视，估计车不报废改不了。5401-5408是因为叫法问题。不然1388—1396和5388-5396他们不好区分，他们习惯叫二位数，比如5388车就叫88车
通恒其实在BRT开工时，就基本确定收回了。07年夏天就有人说要收回，当时的说法是公交集团收回405线路经营权和611合并板上钉钉的事情，为了收回405，公交集团采取了规避合同，玩文字游戏的做法。

作者: 骄傲的荣誉 时间: 2008-10-16 20:25

原帖由 我不是郭靖 于 2008-10-16 20:17 发表
407在的线路长度也能在集团里排上前几了。人多车少不见得就赚钱。最好的例子就是704。大连从来就不会拥挤的线路，一共配车30多台，全部是去年上线的清一色的DD6181。实际上线的还最多不过10台就足够用的了。可偏偏这 ...

不一定，就像港濠最大的股东是东亚最大的运输企业之一，他的实力是公交集团不能比的。还有其他城市的康福德高也是一样的

作者: 我不是郭靖 时间: 2008-10-16 20:38

原帖由 骄傲的荣誉 于 2008-10-16 20:25 发表

不一定，就像港濠最大的股东是东亚最大的运输企业之一，他的实力是公交集团不能比的。还有其他城市的康福德高也是一样的

实力强大不等于乘客乘坐舒适。无商不奸，对于这种企业来说，唯一的目的就是榨干每一滴利润。难道他们会扛起社会福利事业的大牌子，考虑乘客的感受吗？？至少大连的公交合资企业还真没怎么见到过。

作者: 骄傲的荣誉 时间: 2008-10-16 20:42

原帖由 我不是郭靖 于 2008-10-16 20:38 发表

实力强大不等于乘客乘坐舒适。无商不奸，对于这种企业来说，唯一的目的就是榨干每一滴利润。难道他们会扛起社会福利事业的大牌子，考虑乘客的感受吗？？至少大连的公交合资企业还真没怎么见到过。

至少港濠是不错的！
难道像32路 713这样永远换不了新车的线路就好了？公交集团是否考虑坐32路 713路乘客的感受了？

作者: 骄傲的荣誉 时间: 2008-10-16 20:50
像303这样的快20公里的大线，集团仅给配车38台，仅比同样长度的407多一台。
如果说407配车少，是因为平峰客流不行，难道303客流也不行吗？

作者: 我不是郭靖 时间: 2008-10-16 21:01

原帖由 骄傲的荣誉 于 2008-10-16 20:42 发表

至少港濠是不错的！
难道像32路 713这样永远换不了新车的线路就好了？公交集团是否考虑坐32路 713路乘客的感受了？

32、713为什么破？其它线路换下来的车没到报废期，就必然要有人接收这些车。而接受的当然不可能客流量大的，在公交系统中起大梁作用的线路。把破车集中在这些线路恰恰就是考虑的大多数乘客的利益。集团还没富裕到每条线路都能上新车好车的地步。

有点扯远了。还是没理解我的意思。说白了就是407以前是合资的，通恒必然要从中谋取盈利，不可能让自己赔着。但集团的线路是允许亏损的

作者: 我不是郭靖 时间: 2008-10-16 21:05

原帖由 骄傲的荣誉 于 2008-10-16 20:50 发表
像303这样的快20公里的大线，集团仅给配车38台，仅比同样长度的407多一台。
如果说407配车少，是因为平峰客流不行，难道303客流也不行吗？

虽然从303的配车来看，显然是被降级了，但现在事实也证明，303的配车也够了。

作者: 骄傲的荣誉 时间: 2008-10-16 21:14
合资线路都是好线，亏损是不可能的，尤其是在取消月票的情况下
况且燃油是ZF有补贴的！
算算是原来407路34台CA6105SQ1，每台15万，减去ZF每台2万补贴，就是13万。13万*34=442万。
这442万的成本可以使用10年，而且燃油ZF是有补贴的！
每台407每天至少收入上千元。
就算407持平，405&414也是赚钱线路
所以说通恒通利并不想撤资，但撤不撤不是他们说的算的！

作者: 我不是郭靖 时间: 2008-10-16 21:26

原帖由 骄傲的荣誉 于 2008-10-16 21:14 发表
合资线路都是好线，亏损是不可能的，尤其是在取消月票的情况下
况且燃油是ZF有补贴的！
算算是原来407路34台CA6105SQ1，每台15万，减去ZF每台2万补贴，就是13万。13万*34=442万。
这442万的成本可以使用10年，而且 ...

走觉得咱俩说的不是一个问题……

作者: 骄傲的荣誉 时间: 2008-10-16 21:35
像通恒通利这样的线路，集团收了当然好了，像港濠这样，收不收无所谓。
况且收回以后除405以外的其他线路也没改变多少。
司机还是那些司机，车还是那些车，甚至比以前车更破了！

407那些破车是2000年上线的，没到报废期，换不了。407的车怎么也是汽油后置发动机，在汽油车里算速度最快的了！
坐414的中通在西北路和棋盘的车跑觉得速度都差不多，但33路的长江明显不行！

[ 本帖最后由骄傲的荣誉于 2008-10-16 21:43 编辑 ]

作者: swot 时间: 2008-10-16 21:41
公里数超过15KM的线路哪有不赚钱的，跨那么远的区域，不过407晚间高峰有仁平的加车，算是不错的了，看看19路就知道了，三分的线路哪有不赚钱的

作者: 5-3360 时间: 2008-10-17 10:25

原帖由 骄傲的荣誉 于 2008-10-16 20:22 发表

那玩意没人重视，估计车不报废改不了。5401-5408是因为叫法问题。不然1388—1396和5388-5396他们不好区分，他们习惯叫二位数，比如5388车就叫88车
通恒其实在BRT开工时，就基本确定收回了。07年夏天就有人说要收回 ...

普遍都叫三位数！！！！！！

作者: ywk 时间: 2008-10-18 15:40

原帖由 骄傲的荣誉 于 2008-10-16 20:22 发表

那玩意没人重视，估计车不报废改不了。5401-5408是因为叫法问题。不然1388—1396和5388-5396他们不好区分，他们习惯叫二位数，比如5388车就叫88车
通恒其实在BRT开工时，就基本确定收回了。07年夏天就有人说要收回 ...

En。其实很理解楼主的心情。现在414也难以令人满意，车隔相当的不小，比612长不少。3路给的8台CJ中有4台（5403/1390、5404/1391、5405/1392、5407/1395）基本就没上过线，暂时可以确定是停驶车。
事实上414的不够作为客观上也给405进一步增加了压力。

作者: wywzw0494 时间: 2008-11-11 18:54
标题: 407管理员都TM死了！
哎！今天下班回来坐407，真TM 让我窝火！
我在五一广场等了办个小时的车，好不容易来一辆，满满的，根本挤不上去。
又等了二十分钟，还是相当的满，总算能挤上去了。真是拥挤拥挤加拥挤！
407管理员别他妈说香炉礁押车。
我就纳闷了，407路和408、409路还有二十高的车线都一样走香炉礁桥下
怎么别的车一会就一个，一会就一个
偏偏你407半个小时来一辆。怎么就你407长的丑啊！
还是你爹妈你孩子要死了，你都管理不好车了！
我真他妈日你们！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

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[ 本帖最后由 wywzw0494 于 2008-11-11 18:57 编辑 ]

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