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标题: 返津游记系列[1] [打印本页]

作者: 永远的14路 时间: 2013-1-27 18:22
标题: 返津游记系列[1]
从外地返回天津后，进行了系列的运转，有些运转还是值得一说的，由于我不喜欢拍图，就以文字述说了
第一期：841-645-620-地铁3-地铁2-东丽8-地铁9-802
841路间隔还是相对不错的，5分钟即来车，一路上人还是比较多的，当时中小学校还没放假，很多刚考完试回家的小孩儿吵吵嚷嚷了一路，在津英中学看到后面有645路，于是下车，追上645路，645改线后还是第一次坐，觉得从中北到曹庄绕路绕的够可以的，不能说无效公里，但是从曹庄城里走坐645还得兜这么一大圈冤枉路，还是比较难受的。
在曹庄里等了10分钟上下。620路发车，像620路这种边缘的串联线还是不多的，因此对620有一定的兴趣，由于是平峰时段，客流稀少是肯定的，且走向多为开发区一类的地方，同时还有很多地方是公交覆盖空白以及走向空白，这条线路还是很有意义的，这也决定了620至多也就是西部工业区的通勤线路，对于大学城一带的地铁通勤需求，意义不大。除非开个620小圈，跑大学城内部到地铁高新或者大学城站的区间（把650掐了来开正好）。
接下来开始地铁运转，这还是我第一次坐地铁3号线，相比地铁1，2，地铁3号线给我留下印象最深的还是车辆在运行过程中总在晃。。。客流上，还是相对一般，或许日后成网，客流会有显著上升。在天津站换乘2号线东段，由于3号线的开通，还是给2号线东段带来了一定的客流的，不像去年时候那样几乎就是纯运椅子，在此祝愿2号线建国道天津站区间安全完成余下的施工
在翠阜新村站下地铁换乘660路到华明镇，660路这线路还是挺不错，当初如果及时接下806的非空大阳光，并开进天津站（哪怕后广场），情况一定比现在还要好。下了660以后，运气不错，东丽8路随后就到了。上车3元，对于我坐全程来说，并不是很贵。司机和售票员服务还是很不错的。东丽8路相当于东面的“620路”了，把东面华明，空港，幺六桥，津塘路等很好地串联起来。客流与班次都是不错的，华明往来空港，幺六桥村民前往津塘公路的客流一波又一波，沿途景观由繁华工业区到村庄，再到田地，最后爬上津塘公路，很有意思。而配车相对集团公交还是要小，但是起的作用还是很大的，弥补了许多公交集团留下的走向空白，没了东丽8，从华明，空港，轻轨之间来回穿行要多走不少的冤枉路，因此这点比配车好坏要重要的多。
或许大家还怨恨690的流产，不过就以当时690开通前的准备来看，仅仅是几台小江淮，即时开通也必然是定点的大间隔线路，票价与民营时期无异，最多就是多了个刷卡有效，便利性大大次于东丽8路。因此说，如果公交集团不打算好好经营或者说有心无力，还是先让民营替你值班吧，（最该抨击的就是603路）
接下来就是回家了，虽然856路可以直接到，但是我不想坐。所以从东丽开发区坐轻轨到天津站，顺便坐坐从没坐过的轻轨的市内段，然后再探一下前广场下车到乘坐轻轨的路与需要步行的时间，显然结果还是令人满意的。最后，乘坐802路回家

作者: 打酱油的 时间: 2013-1-27 22:44
我十分赞同楼主的观点：把650改编成连接三大学校的地铁专线
纠正一下：东丽8车上有投币箱，没有售票员

作者: 永远的14路 时间: 2013-1-27 22:48

打酱油的发表于 2013-1-27 22:44
我十分赞同楼主的观点：把650改编成连接三大学校的地铁专线
纠正一下：东丽8车上有投币箱，没有售票员

哦，是，其实就是随车人员，650的客流点已经被地铁和50路联合绞杀

作者: 打酱油的 时间: 2013-1-27 22:49

永远的14路发表于 2013-1-27 22:48
哦，是，其实就是随车人员

不是随车人员，就是跟司机比较熟的，帮助敛钱的

作者: 1906 时间: 2013-1-27 22:57
LZ很幸运，我前些日子等620等了35分钟

作者: 永远的14路 时间: 2013-1-27 23:04

1906 发表于 2013-1-27 22:57
LZ很幸运，我前些日子等620等了35分钟

这线路的沿途景观决定了这线也就是高峰通勤性质，平峰不行就定点发车得了。。

作者: 打酱油的 时间: 2013-1-27 23:07

永远的14路发表于 2013-1-27 23:04
这线路的沿途景观决定了这线也就是高峰通勤性质，平峰不行就定点发车得了。。

这线路需要人监督
或者是延长到理工大学，用大学城的客流把线路带起来，从而使间隔缩小

作者: 永远的14路 时间: 2013-1-27 23:10

打酱油的发表于 2013-1-27 23:07
这线路需要人监督
或者是延长到理工大学，用大学城的客流把线路带起来，从而使间隔缩小

620那段提到了这个问题。。密集加开620小圈

作者: 打酱油的 时间: 2013-1-27 23:11

永远的14路发表于 2013-1-27 23:10
620那段提到了这个问题。。密集加开620小圈

中间那段不是没有人坐
有的人等了一刻钟一看没车，就坐别的去了

作者: 永远的14路 时间: 2013-1-27 23:16

打酱油的发表于 2013-1-27 23:11
中间那段不是没有人坐
有的人等了一刻钟一看没车，就坐别的去了

依照三公司的作风，没法要求他太多

作者: 愿望宝盒儿 时间: 2013-1-27 23:33

1906 发表于 2013-1-27 22:57
LZ很幸运，我前些日子等620等了35分钟

我的观点不知道好不好，说过几次，650并入50，车分出去几辆，留下6辆车作为接驳线，剩下的车分给687，620。开新线连接地铁站，这样都很好的。。

作者: 永远的14路 时间: 2013-1-27 23:43

愿望宝盒儿发表于 2013-1-27 23:33
我的观点不知道好不好，说过几次，650并入50，车分出去几辆，留下6辆车作为接驳线，剩下的车分给687，620 ...

后面的赞同，50路还是不宜过长，否则不堪重负，倒是把地铁接驳线做好比较关键

作者: 愿望宝盒儿 时间: 2013-1-28 08:16

永远的14路发表于 2013-1-27 23:43
后面的赞同，50路还是不宜过长，否则不堪重负，倒是把地铁接驳线做好比较关键

我的意思是，增加站点后，也需要增加空调车的比例，至少加4辆空调2辆非空~

作者: 永远的14路 时间: 2013-1-28 09:24
标题: RE: 返津游记系列

愿望宝盒儿发表于 2013-1-28 08:16
我的意思是，增加站点后，也需要增加空调车的比例，至少加4辆空调2辆非空~

延长也行吧，估计45也要加几台车才行，因为沿途更需要分流了

作者: 愿望宝盒儿 时间: 2013-1-28 10:55

永远的14路发表于 2013-1-28 09:24
延长也行吧，估计45也要加几台车才行，因为沿途更需要分流了

嗯嗯，红旗路延线去滨江道方向就靠这哥三了，650要真撤了。。就靠双月票了。。

作者: 天津公交856 时间: 2013-1-29 21:57
现在620高峰都开始加645的阳光了

作者: 我是公交车迷 时间: 2013-2-3 13:57
620平峰好等吗

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