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标题: 我所见的最长的回复，也了解一下联营 [打印本页]

作者: q2002hc 时间: 2013-2-21 11:06
标题: 我所见的最长的回复，也了解一下联营

泪奔车主
发表于 2013-01-27 23:09 已回复公交车主愤愤不公
尊敬的国资委领导您好，我是大连市公共汽车联营公司701路车主，最近和一些司机交谈发现同样是城市公交服务的投资者、支持者、营运者但比起其他线路的车主每月所发的工资有很大差距，例如：710路、705路、708路的每公里数均超过1元，尤其是712路每公里数为1.20元，然而我们仅仅才0.95元，这和一个乘客刷卡钱数相同啊！虽然表面上看数值很小，可是按照每天160公里来算，一个月30天计算，除去每个月的自包上千元的修车费+刮刮蹭蹭索赔费用+所顾司机人工费+停车费+擦车费+油钱，基本上所剩无几（大约千元以下），公里数---我们车主每个月的工资全都靠这些了。更可恶的是现在的司机因为工资低都跑到其他线路了，难不成要我们车主集体停运？曾经712路车主暴力性质集体的赶往公司要求补贴公里数，后来712路公里数才涨到如今的高额费用，难不成也让我们701路车主也召集起来再次重蹈覆辙吗？对于公里数的不公平我们701路的几个车主可是愤怒已久，相对于中国这个法律国家、道德国家，如此的不公平很是让人难以理解。希望相关部门能够给我们701路车主一个合理的工资。保证公交优质运行才是一个城市最根本的核心，如今司机因工钱不满来回窜岗，雨雪天不正常运行随便给车主停运，所得月工资就更少了，到了淡季车主还得从家里拿钱补贴司机，试问，公交难道不属于公共服务领域吗？为何相关部门补贴甚少？另外，商务部网站１４日发布的今年5月一日实行的《机动车强制报废标准规定》中公交客运汽车使用１３年的规定是否满足701路的延长年限要求？希望省办公厅的领导能够给我们701路车主一个合理的工资。十分感谢！

国资委
发表于 2013-02-06 15:41
回复如下：一、关于701路收入低的问题
从车主反映的“710路、705路、708路的每公里数均超过1元，尤其是712路每公里数为1.20元，然而我们仅仅才0.95元，这和一个乘客刷卡钱数相同啊！”车主虽然未有表达明确是公里系数低还是其每月公里高，收入低，但经测算，701路2012年全年平均公里系数为3.35元（不包括各项补贴），每台车月平均运营4140公里，每天平均运营138公里，不是投诉信中所说每天160公里。如果按信中所提“每公里数仅仅才0.95元”测算后（0.95元×4140公里）每月收入仅为3933元，这是不现实的
二、关于驾驶员问题
信中提到“更可恶的是现在的司机因为工资低都跑到其他线路上了，难不成要我们车主集体停运？”联营公司驾驶员是由车主自己聘用，经公司培训后上岗，和联营公司不存在劳务关系，以往线路驾驶员流动性较大，工资不统一，为了保证线路的稳定，提高驾驶员的工资，使线路驾驶员之间工资差别不大，联营公司在广泛征求车主代表意见并得到他们同意的基础上，于2011年10月下发了《大连市公共汽车联营公司参营线路驾驶员管理暂行规定》、《线路驾驶员劳动取酬指导意见的通知》（后附）。杜绝驾驶员乱窜线乱窜岗的行为，收到较好的效果。701路驾驶员的工资分两情况：一种是固定工资；一种是公里工资（1元钱/公里×当月公里数），701路驾驶员平均工资4300元左右，和其他线路驾驶员工资基本一样。2012年有五位驾驶员离开701路，其中两名因营运安全和严重服务问题被客运站取消驾驶联营车辆的资格，两名自行离开701路，另外一名被集团公司聘用，驾驶员队伍稳定，不存在“司机因为工资低都跑到其他线路”现象。
三、关于712路问题
信中所提“曾经712路车主暴力性质集体的赶往公司要求补贴公里数，后来712路公里数才涨到如今的高额费用，难不成也让我们701路车主也召集起来再次重蹈覆辙吗？”这种说法是不符合实际的，712路是703路副线，是2007年集团公司进行线路优化整合中的十条线路之一，线路整合后，703（712）路承担了原30路的一部分运力，造成营运公里的增加；又因整合后的703（712）路与其它线路重叠量达75%以上，公里增加，收入下降，在与703（712）路车主多次沟通后，经集团公司测算同意，决定对该线路因整合收入下降的部分给予一定的补贴（公里系数未达到4.39元，给补贴到4.39元）。但随着各项补贴政策实施以后，703路公里系数已超过4.39元，所以，不再享有此补贴。因此，信中所说的情况是不符合实际的。
四、关于车主工资问题
投诉车主所提到的“对于公里数的不公平我们701路的几个车主可是愤怒已久，相对于中国这个法律国家、道德国家，如此的不公平很是让人难以理解，希望相关部门能够给我们701路车主一个合理的工资”经分析，投诉车主可能是私下买卖的新车主，对收入的分配方案不了解，701路为社会个体参与经营，根据其与联营公司签订的《公交客运联营合同书》，参营车主的工资即为税后和10%管理费后的营运收入（各项补贴），营运收入高，参营车主的所得就多；反之，亦然。因701路车辆已在线营运将近10年，车况差造成维修成本增加，对车主的收入有一定的影响。根据701路车辆使用年限已近10年，集团公司考虑现在营运收入整体下滑，车主更新车辆出资困难，集团公司在资金困难的情况下已决定2013年由集团公司出资对701路车辆进行更新，由车主承包，经预算，收入好于现在。
以上是对投诉车主提出问题的答复和解释，今后，我们还要更细、更认真地做好参营车主和驾驶员的工作，避免问题的出现。

作者: neusoft 时间: 2013-2-21 15:18
这批6125是公交集团买的？

作者: 公交联营人 时间: 2013-2-21 15:20
推荐你去看一下大开车主写的信

作者: q2002hc 时间: 2013-2-21 15:34

公交联营人发表于 2013-2-21 15:20
推荐你去看一下大开车主写的信

有地址么？

作者: songyutong29 时间: 2013-2-21 17:18

neusoft 发表于 2013-2-21 15:18
这批6125是公交集团买的？

包括联营S32都是集团买的，要么联营肯定给701/702换DD6118

作者: 斯巴鲁公交集团 时间: 2013-2-21 17:18
终于明白联营是怎么运转的了
不过701 717这批车不是2012年的新车么？怎么还说成2013年
我现在特别怀疑大连2013年全运会之前能否更新713台还有不到半年的时间而且大连2012年也没有更新到550台还差十几台

作者: LEEH1999 时间: 2013-2-21 17:22

斯巴鲁公交集团发表于 2013-2-21 17:18
终于明白联营是怎么运转的了
不过701 717这批车不是2012年的新车么？怎么还说成2013年
我现在特别怀疑大连 ...

我看够呛，但愿集团说到做到。

作者: songyutong29 时间: 2013-2-21 18:17

斯巴鲁公交集团发表于 2013-2-21 17:18
终于明白联营是怎么运转的了
不过701 717这批车不是2012年的新车么？怎么还说成2013年
我现在特别怀疑大连2013年全运会之前能否更新713台还有不到半年的时间而且大连2012年也没

希望今年能有申龙小公汽。

作者: 周末清晨 时间: 2013-2-21 18:18
终于搞清了承包制的运营制度

作者: All123 时间: 2013-2-21 19:34
说白了就是集团买新车在“卖”给司机···

作者: 因为公交 时间: 2013-2-21 19:57
这回复少了一句：感谢您对公交事业的支持！

作者: q2002hc 时间: 2013-2-21 21:12

周末清晨发表于 2013-2-21 18:18
终于搞清了承包制的运营制度

按国资委的算法，701车主每月平均收入在14000块钱，一年12个月共收入168000。
如果每台车运营10年，共收入168万。刨除买车的成本和这10年运营的费用，剩下的钱才是车主真正赚到的，估计还真不一定能剩下多少钱。不知道我算的对不对。

作者: 因为公交 时间: 2013-2-21 21:18

按国资委的算法，701车主每月平均收入在14000块钱，一年12个月共收入168000。
如果每台车运营10年，共收入168万。刨除买车的成本和这10年运营的费用，剩下的钱才是车主真正赚到的，估计还真不一定能剩下多少钱。不知道我算的对不对。

而且买一批车可跑2条线路(701,717),双赢!

作者: 公汽联营公司 时间: 2013-2-21 21:50

因为公交发表于 2013-2-21 21:18
而且买一批车可跑2条线路(701,717),双赢!

双赢什么，一台车又不能当两台车用，最多换着跑而已

作者: huangyu 时间: 2013-2-21 22:37
701路驾驶员的工资分两情况：一种是固定工资；一种是公里工资（1元钱/公里×当月公里数)
记得有次坐717司机说客多拉少拉都挣那么多，难道701、717司机收入真不跟载客量挂钩？

作者: 公交联营人 时间: 2013-2-22 00:40
我在想集团公司此次为701购置的新车上线运营后的维修费用会不会跟牡丹继续用造成的昂贵的维修费用差不多。。。

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