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标题: 宇通ZK6120CHEVG1混合动力客车工作原理与试乘感受 [打印本页]

作者: xuzhengfu 时间: 2013-2-23 22:01
标题: 宇通ZK6120CHEVG1混合动力客车工作原理与试乘感受
本帖最后由 xuzhengfu 于 2013-3-2 09:18 编辑

宇通ZK6120CHEVG1混合动力客车工作原理与试乘感受。为了使内容通俗易懂，下文为本人原创，禁止转载。

作者: 保定公交迷csh 时间: 2013-2-24 13:01
本帖最后由保定公交迷csh 于 2013-3-15 19:41 编辑

我屏蔽了。不多说了

作者: xuzhengfu 时间: 2013-3-2 09:19

保定公交迷csh 发表于 2013-2-24 13:01
我屏蔽了。不多说了

作者: spedia 时间: 2013-3-2 09:57
原创文章让我们没有机会亲临现场的人有了一点感受，谢谢。
请教几个问题：
1、超级电容的使用寿命和日常维护费用是多少？
2、超级电容的储电能力会逐渐衰减吗？
3、在既驱动车辆又为超级电容同时充电时，发动机会感到吃力吗？
4、经过实际体验，宇通混动比相同载客量的CNG和LNG及国三柴油客车分别节省多少燃料费用？

作者: spedia 时间: 2013-3-2 10:06
继续请教：
5、使用电动机启动加速度与内燃机有差别吗？
6、万一控制工况的电器系统出故障，仅靠NG发动机可以驱动车辆正常运行吗？
7、混动的控制系统故障率高吗？系统是否会发生老化？
8、使用混动的维保费用与柴油或NG客车有多大差异？

作者: spedia 时间: 2013-3-2 10:13
9、文中提到混动悬挂软，此车装有空气悬挂系统吗？
10、文中提到有旅客易晕车，是车辆驱动和悬挂系统的原因，还是因为地铁座造成旅客与车辆行驶方向不同而造成的？

作者: xuzhengfu 时间: 2013-3-2 10:59
我来一一进行回答，因为本人是非专业人士，如有疏漏请指正。

1、超级电容的使用寿命和日常维护费用是多少？

超级电容理论使用寿命是25年，实际上基本可以达到车辆的寿命

2、超级电容的储电能力会逐渐衰减吗？

储电能力基本上不会衰减，只不过使用6-8年后充电时间会增加。

3、在既驱动车辆又为超级电容同时充电时，发动机会感到吃力吗？

当时速大于22km/h之后，发动机动力优先驱动车辆前进，发电是次要的，如果在下次停车之后电容电压依然没有达到384v，停车的时候发动机会运转发电，不会影响到车辆动力。

4、经过实际体验，宇通混动比相同载客量的CNG和LNG及国三柴油客车分别节省多少燃料费用？

按照其他城市的经验来看，差不多能节约三分之一左右的燃料，在保定的实际情况还需要实际来检测。

5、使用电动机启动加速度与内燃机有差别吗？

电动机起步的速度肯定是要超过内燃机的，电动机的优势就在于瞬间可以输出大扭矩，这款车的电动机可以输出1300N·m的扭矩，这个级别的扭矩往往需要10L以上排量的内燃机才可以达到的，所以起步速度没有问题，试车过程中部分开车较猛的司机起步，3-4秒钟就可以到达20km/h发动机待命的速度。

6、万一控制工况的电器系统出故障，仅靠NG发动机可以驱动车辆正常运行吗？

此时可以启动跛行回场，靠离合器半联动慢速行驶，仅限空车。

7、混动的控制系统故障率高吗？系统是否会发生老化？

这个没有具体数据，松正系统的技术还是比较成熟的，其他城市的故障率貌似还可以吧，这个得实际检测。

8、使用混动的维保费用与柴油或NG客车有多大差异？

这个也没有具体数据，根据其他城市的经验，保养维护费用和常规NG车差不多。

9、文中提到混动悬挂软，此车装有空气悬挂系统吗？

没有空气悬挂，钢板比较软，调教的比较到位

10、文中提到有旅客易晕车，是车辆驱动和悬挂系统的原因，还是因为地铁座造成旅客与车辆行驶方向不同而造成的？

晕车是多方面原因造成的，普通的车也会有乘客晕车，混合动力车晕车个人认为是发动机在行驶过程中启/停，造成震动和声音的频率和常规车辆不同，人们短时间无法适应造成的，混联混动应该是不存在并联混动因为顿挫感造成的晕车。

作者: spedia 时间: 2013-3-2 15:27
谢谢回答，电容寿命真长。

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