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标题: 机场4,5退出机场算了 [打印本页]

作者: 永远的14路 时间: 2013-3-8 00:13
标题: 机场4,5退出机场算了
本帖最后由永远的14路于 2013-3-8 00:46 编辑

反正2号线东延线也快开通了，去机场莫过于M2最快捷，公交这些唯利是图的东西不适合再去趟机场这趟浑水了，而那老两位幽灵不如这么改：双双撤出机场，817和机场5合并，线号定为817;819和机场4合并，线号定为819.至于847，严重反对这么长的线路还满世界乱延
PS:俩线间隔就定高峰10，平峰15了。配车无所谓，各从20台8米干起也可

作者: 愿望宝盒儿 时间: 2013-3-8 09:22
本帖最后由愿望宝盒儿于 2013-3-8 09:24 编辑

说的也是。。但是吧。。机4机5高峰点能分担万新上班族大部分客流的。。特别是机场4路过小白楼，大光明桥，高峰点两辆连发，满罐。。你的意思也行，817，819奔着市区方向去了。。你可以往政民上去发一下

作者: 永远的14路 时间: 2013-3-8 10:13
本帖最后由永远的14路于 2013-3-8 11:38 编辑

愿望宝盒儿发表于 2013-3-8 09:22
说的也是。。但是吧。。机4机5高峰点能分担万新上班族大部分客流的。。特别是机场4路过小白楼，大光明桥，高 ...

对的，机场4,5市区段还是挺有保留价值的，怎么说以前43,46都不是多差的线,况且俩线也没怎么离万新太远

作者: 我是公交车迷 时间: 2013-3-8 14:40

永远的14路发表于 2013-3-8 10:13
对的，机场4,5市区段还是挺有保留价值的，怎么说以前43,46都不是多差的线,况且俩线也没怎么离万新太远

就是其实机场4、5市区段还是不错的高峰很多站着的

作者: 愿望宝盒儿 时间: 2013-3-8 14:45

我是公交车迷发表于 2013-3-8 14:40
就是其实机场4、5市区段还是不错的高峰很多站着的

机4主要客流就在湖北路，小白楼，大光明桥，万新村。。
机5主要客流就在文化中心，日报大厦，大直沽，万新村。。
机4比机5相对强点。。

作者: hk135819 时间: 2013-3-8 20:01
北京这么发达，那么多机场线路不也没有取消359吗，虽然其并未真正到机场航站楼。
机场线路还是有不小的直达作用，不可只看地铁到那里就取消。

作者: 永远的14路 时间: 2013-3-8 22:17

hk135819 发表于 2013-3-8 20:01
北京这么发达，那么多机场线路不也没有取消359吗，虽然其并未真正到机场航站楼。
机场线路还是有不小的直达 ...

你也不对比一下两地的机场规模和客流情况。。。

作者: hk135819 时间: 2013-3-8 22:40

永远的14路发表于 2013-3-8 22:17
你也不对比一下两地的机场规模和客流情况。。。

不是单纯的客流和规模那么简单。
如上海，客流跟北京差不多，但机场X线（跟机场大巴类似）与941等普通线路、地铁互相依托，并未出现某一线路缩短或取消的情况。

作者: 永远的14路 时间: 2013-3-9 10:01

hk135819 发表于 2013-3-8 22:40
不是单纯的客流和规模那么简单。
如上海，客流跟北京差不多，但机场X线（跟机场大巴类似）与941等普通线 ...

天津机场现有的大巴班次太少，存在感也不强。机场4／5路这走法也不适合赶飞机的坐，改纯市区线最适合了

作者: 1906 时间: 2013-3-9 11:30

hk135819 发表于 2013-3-8 20:01
北京这么发达，那么多机场线路不也没有取消359吗，虽然其并未真正到机场航站楼。
机场线路还是有不小的直达 ...

359已经可以不算作什么机场线路了，只是站名挂着幌子

主要客流都是沿途村落的居民

作者: 1906 时间: 2013-3-9 11:31
北京的大公交好像没有正经去机场的吧

交通方式，要么是坐机场巴士，要么坐公交倒那个空港巴士（忘了是什么公司开的了，属于接驳），要么坐25块钱快轨

作者: hk135819 时间: 2013-3-9 14:32

1906 发表于 2013-3-9 11:30
359已经可以不算作什么机场线路了，只是站名挂着幌子

主要客流都是沿途村落的居民

沿线的大部分村落已经成为了一片一片的碎砖瓦砾。

作者: jackzheng 时间: 2013-3-9 15:25

1906 发表于 2013-3-9 11:31
北京的大公交好像没有正经去机场的吧

交通方式，要么是坐机场巴士，要么坐公交倒那个空港巴士（忘了是什 ...

空港巴士是属于空港开远公司，359主要是天竺和苇沟的村里人坐，机场人不多

作者: ximire 时间: 2013-3-9 18:43
机4机5线路物美价廉，虽然线路绕一点，但毕竟3元从和平、河西直接到机场，比机场大巴的15元、半小时的间隔强多了。
2号线到机场最少还有一年时间，带着大包小包到东站后广场坐机场大巴太麻烦了，打的更是最没办法的选择，所以还是保留机4、机5线，作为以后的辅助线路到机场。

作者: 永远的14路 时间: 2013-3-9 19:42
本帖最后由永远的14路于 2013-3-9 19:45 编辑

ximire 发表于 2013-3-9 18:43
机4机5线路物美价廉，虽然线路绕一点，但毕竟3元从和平、河西直接到机场，比机场大巴的15元、半小时的间隔强 ...

我意思就是2号线过去以后再改，天津机场客流有地铁完全可以应付了，客流实在大，再开别的线路，去机场，车站这种重要交通枢纽的线路的间隔最好不要让人望而生畏。发车间隔不得大于20分钟

作者: leonkoo 时间: 2013-3-11 00:36
我觉得J4 J5太丢人应该换个滨海公交大黄车12米进机场多气派建议511 516 528 462有条件的都去机场绕1圈吧这几辆车看着很气派

作者: Kira_Yamato 时间: 2013-3-11 08:47

leonkoo 发表于 2013-3-11 00:36
我觉得J4 J5太丢人应该换个滨海公交大黄车12米进机场多气派建议511 516 528 462有条件的都去机场绕1圈吧 ...

让30进去吧！大青年更气派！

作者: 阿彪 时间: 2013-3-11 12:08
可以学习北京、广州机场快线的方式，用高档一些的客车在距离酒店、宾馆集中的地区开设快线总站，弥补距离地铁站远造成的乘车难问题。

作者: 永远的14路 时间: 2013-3-11 13:06
本帖最后由永远的14路于 2013-3-11 13:16 编辑

阿彪发表于 2013-3-11 12:08
可以学习北京、广州机场快线的方式，用高档一些的客车在距离酒店、宾馆集中的地区开设快线总站，弥补距离地 ...

等机场客流起来再说吧，先看看地铁的效果。机场巴士或许有必要，但是机场4,5不适合，这二位更适合做普通的市区线路

作者: 阿彪 时间: 2013-3-11 14:44

永远的14路发表于 2013-3-11 13:06
等机场客流起来再说吧，先看看地铁的效果。机场巴士或许有必要，但是机场4,5不适合，这二位更适合做普通 ...

主要在不同地铁的四郊五县开设也可以的。
车辆不用像京穗两地那么好（北京是国产高档车、广州则采用了一段本地的五十铃客车），9米左右车辆即可。毕竟天津机场的级别没有首都、白云级别那么高。

作者: 永远的14路 时间: 2013-3-11 15:02

阿彪发表于 2013-3-11 14:44
主要在不同地铁的四郊五县开设也可以的。
车辆不用像京穗两地那么好（北京是国产高档车、广州则采用了一 ...

主要是间隔要客观。。。车子大概其像那么回事就行了

作者: leonkoo 时间: 2013-3-11 18:21

Kira_Yamato 发表于 2013-3-11 08:47
让30进去吧！大青年更气派！

蛤蛤你介有点打岔了 30可是月票车要去机场都去坐30了没人坐3块的车了

作者: 阿彪 时间: 2013-3-12 08:53

永远的14路发表于 2013-3-11 15:02
主要是间隔要客观。。。车子大概其像那么回事就行了

天津感觉目前用不了那么好的车，呵呵

作者: banwang 时间: 2013-3-16 12:16
机4机5改的就BT, 就不能有一条正常的线路吗
当初想840進就是不让

作者: 黑车便民十 时间: 2013-3-16 12:22
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作者: 永远的14路 时间: 2013-3-16 15:44

banwang 发表于 2013-3-16 12:16
机4机5改的就BT, 就不能有一条正常的线路吗
当初想840進就是不让

机场还是适合大站快和直达线的、、

作者: phoenixias 时间: 2013-3-26 18:21
干脆改回原来的43算了，要是不想要月票改个号也行啊…………

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