从世博中国馆班线“退役”的120辆新能源纯电动公交车，将从4月起在中心城区的公交线路上“服役”，陆续在23路、939路、36路等三条公交线路投入运营。
“换装”正在进行 纯电动车行车要求高
3月27日下午，记者来到白莲泾新能源车停车场，中国馆班线车的“换装”工作正在紧锣密鼓地进行，已有数十辆纯电动公交车的车顶及侧面的线路名称更换完毕。记者了解到，从3月30日开始，23路开始逐步置换纯电动公交车上线；3月31日起，939路将全面置换成纯电动车。
对电动车不熟悉的市民也许会好奇：会不会开在路上没电了？
据了解，为确保运营，公交23路和939路两条线路比柴油车增加了30%左右的运能，还专门在终点站增加了蓄车以防万一。
纯电动公交车驾驶员吉庆娣说，因为携带电池，纯电动公交车车辆较重，“重量相当于普通柴油车装满乘客的重量”，因此，在驾驶时，尤其是转弯过程中，一定要控制车速。驾驶员行车更谨慎，乘客乘坐纯电动公交车也更加舒适。
充电站用机器手换电池 行驶全程有监控
如果电池是这些纯电动公交车的“弹药”，那么坐落于白莲泾新能源车停车场的纯电动公交充电站，就是为车辆提供能量的“弹药库”。这里也是目前全国规模最大的纯电动公交充电站。
记者看到，充电站里一排排架子上整齐排列着正在充电的电池，为车辆更换电池全部由机器手完成。每当有车辆驶入轨道，两侧的机器手就运作起来，先将已使用的电池从车底取出，再更换上已充满电的电池，全程需要8-10分钟。
据工作人员介绍，该充电站可同时为8辆纯电动公交车更换电池，在世博期间曾创下单日更换400车次的纪录。而据目前测算，投入市区公交线路后，每天更换数量在360辆左右。
为了确保行车安全，车辆行驶及电池状况全程监控。在充电站的监控室里，工作人员通过电动汽车充电监控系统远程密切“注视”着每台正在运行的车辆，其中电池温度、电量、电压都在重点监控之列。一旦发现异常，车辆上的监控系统会自动报警，后方充电站也同步获悉消息，车辆即必须退出运营，返回停车场进行维修。
电动车污染小 但发展仍有瓶颈
据介绍，纯电动车的新电池充满电一次大约能跑70-80公里，至今投放运营2-3年后，电池消耗，电量明显衰退。目前，充一次电能运行60-65公里。在线路上行驶，以939路为例，往返路程22公里左右，基本上跑完两圈就需要充电一次。
考虑到纯电动车在白莲泾停车场充换电池，受此制约，运营方特地选择了23路和939路投入运营，从而减少车辆充换电池时的空驶里程。
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