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标题: 这辆中通18M BRT是啥怪物啊？ [打印本页]

作者: 傲然天下ROEWE 时间: 2013-4-3 22:07
标题: 这辆中通18M BRT是啥怪物啊？
这么高的车，难道需要梯子才能上去吗？另外这车底下藏着什么东西啊？
[attach]905747[/attach]
http://www.cnautonews.com/syqc/201303/t20130308_180253.htm

作者: WANJIAHENG 时间: 2013-4-3 22:08
这是出口给南美高站台BRT的车吧。。。。。。。。

作者: travelkriz 时间: 2013-4-3 22:34
泰国的kl brt也是高站台，同样的设计啊只是门在右手。没啥特别吓人吧？

作者: 公交啊 时间: 2013-4-3 22:58
高站台＋后置一点优势没发挥出来

作者: dianhaozi 时间: 2013-5-14 10:25
我就纳闷了，为什么咱们的BRT总是追求“一踏”？
想当年安凯单机、济客单机，二踏就能多装很多人，更别说再早的三踏长江了。
现如今车越来越长，装的人反而越来越少，菜鸟一枚实在是想不明白。
在济南刚有BRT的时候，我就在济公官网上描述过这种设计，右门三踏左门高站台。

作者: gary_y 时间: 2013-5-14 18:12
高站台对道路改建要求高，主要是站台的设置，改建和新建的工程较为复杂。

作者: gary_y 时间: 2013-5-29 00:12

DZL483 发表于 2013-5-28 15:29
兄弟，请看看Trans Jakarta的情况吧。廉价的大容量公交系统。比我国的BRT好很多。
http://id.wikipedia. ...

你要看在建之前的环境情况，在中国很多已经成熟、居住人口密集、道路原本不宽的历史悠久的中心地区要改造谈何容易。

我说的是改建而非在一片空旷的地区新建。

作者: yuyou 时间: 2013-10-1 16:29
厉害的车啊

作者: Ciel-Yu 时间: 2014-1-26 00:41

dianhaozi 发表于 2013-5-14 10:25
我就纳闷了，为什么咱们的BRT总是追求“一踏”？
想当年安凯单机、济客单机，二踏就能多装很多人，更别说再 ...

顶！
高站台多好，多拉快跑，咱济南的BRT站台现在基本都具有高站台的条件（就是经十路、花园路等没有专用道的地方真苦啊，那叫个什么BRT，顶多算是“K字头”空调车）。
我个人希望咱的BRT能压缩发动机高度（好像有卧式发动机，如果用无轨电车的话电机也不会太高吧？），争取二踏然后全车地板取平（除车轮处，可以设一对背向座椅），这样既保证车内站立面积大、也保证车内高度够，造价应该也比低地板低不少。

作者: 引擎澎湃 时间: 2014-9-30 11:16
或许有关人员也研究过这个话题

修高站台的成本要比仅仅把车底盘降低的成本高出很多很多
最终权衡了两种方案的结果后选择了后者

作者: 海地 时间: 2014-10-13 18:34
支持高站台，杜绝非站停车上下客

作者: LCK6890G-3 时间: 2014-10-19 15:33

dianhaozi 发表于 2013-5-14 10:25
我就纳闷了，为什么咱们的BRT总是追求“一踏”？
想当年安凯单机、济客单机，二踏就能多装很多人，更别说再 ...

假如你提着个大件行李，上下车多费劲儿，人多的时候站在门口台阶上，挤着关不上门，一刹车再摔一下子，年老体弱的半天上不来车，一车人还得等着，上下车相对慢一些

作者: gary_y 时间: 2014-10-20 00:48

Ciel-Yu 发表于 2014-1-26 00:41
顶！
高站台多好，多拉快跑，咱济南的BRT站台现在基本都具有高站台的条件（就是经十路、花园路等没有专用 ...

目前使用高站台的只有南美和西亚、南亚的一些相对落后的城市，这和这些地区原有的道路环境有关系，在中国的城市中在道路两旁建造高站台不太现实，除非是在比较空旷的道路。另外也不符合社会老龄化发展以及人性化服务理念。巴西的库里蒂巴可以说是高站台BRT的鼻祖，这是因为当时没有低地板技术而采取的一种在当时比较合理的方式，而在巴西其它的一些城市后建的BRT系统都开始使用了低地板。

作者: Ciel-Yu 时间: 2014-10-20 23:24

gary_y 发表于 2014-10-20 00:48
目前使用高站台的只有南美和西亚、南亚的一些相对落后的城市，这和这些地区原有的道路环境有关系，在中国 ...

哇，真是好久没有人在BRT版块里发言了。我觉得低地板技术的缺陷是造价高，而且载客量低，对于中国这样急需扩容的现状来说不大合适。而且高站台BRT对老弱病残孕没有什么特别的不便，车辆与站台之间的缝隙由踏板盖住了，比我们现在的BRT还安全省心；站台与地面之间可以有很长的残疾人坡道作为衔接。至于修建高站台的占地问题，这就要看把BRT放在什么高度上。如果需要100%的专用车道，势必会占用很多空间，站台也是专用的，高站台的修建应该不难。中国的这么多城市，BRT系统效率真正高起来的，我认为也就是厦门、成都、广州。前两个都是100%独立路权保证了通行效率，广州是线路丰富，所以载客量高。而其他比较成功的枣庄等，其实本来也不是很拥堵，BRT更多的是起到了提升服务品质的作用。

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