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标题: 明年R2线正试运营东莞市民将迎来＂地铁时代＂ [打印本页]

作者: 金陵人 时间: 2013-4-8 20:27
标题: 明年R2线正试运营东莞市民将迎来＂地铁时代＂
就在今年下半年，东莞轨道交通R2线试验段工程就要整体完工了。明年，整条R2线的地铁列车就可以在莞邑大地的“黄金走廊”中试运营了。

相信已经有不少东莞市民在憧憬着即将到来的“地铁时代”所带来的快捷生活。

但您或许并不知道，为广大东莞市民开建“地铁时代”的先驱者，承建了R2线试验段的施工方就是拥有丰富珠三角地铁施工经验的中铁二局城通公司。

艰辛努力攻克两大难关

2010年3月26日，中铁二局作为东莞地铁建设的先头部队，仅用14天就快速完成施工筹备、安摊建点等前期筹备工作，正式破土动工，开启了东莞地铁建设的新篇章。

在东莞这个之前从未修建过任何地铁项目的城市里，中铁二局城通公司一经施工，就面临了两大难题——一个是供水管的改迁，另一个则是双线盾构隧道下穿2.2米直径的供水管。前者制约工期，后者是一大施工风险源，稍有不慎便会影响到城市供水。

在寸土寸金的东莞，前者耗费了整整一年半的时间；后者也付出了很多艰辛。

中铁二局东莞R2线2304标项目经理辜长军介绍，当时盾构在580环里程处下穿DN2200供水管范围的地层为全断面砂层，地质条件对盾构顺利穿越DN2200供水管十分不利。

供水动脉一旦因为盾构掘进产生沉降造成破损，对东莞市的生产生活将会带来十分严重的影响。

成功下穿2.2米供水动脉

DN2200供水管如同一把利剑悬在项目部全体参建人员的头上。

为了攻克这一难题，项目部编制了专项施工方案，并成立专项小组负责技术攻关和施工管理。项目工程部技术人员深入盾构隧道施工一线，认真记录盾构掘进的每一环数据，收集各地段的出土渣样，同岩土工程勘察报告进行比对。

2011年12月2日，当左线盾构机掘进568环、盾构进入砂层的关键时刻，项目部采用调整土压、改换浆液配比、同步二次注双液浆等操作方式进行作业，经过数天紧张而又谨慎的施工，左右双线盾构机先后于12月4日、12月24日成功下穿DN2200供水管，顺利攻克了东莞轨道交通在2011年最大风险源。

试验段创造三个“第一”

荣誉是实力的象征，成绩是价值的体现。

值得称赞的是，承建了东莞轨道交通R2线试验段的中铁二局城通公司，自2010年3月26日正式开工以来，就在东莞地铁建设历史上创造了三个“第一”。

2011年6月29日实现盾构首发，在成功穿越DN2200mm供水管等重大风险源后，东城路站于2012年4月17日第一个封顶、天东区间双线隧道于2012年5月16日第一个贯通，作为R2线建成的首座车站和贯通的首条双线隧道，2012年10月18日，第一个主体工程完工的合同标段，刷新了东莞城市轨道交通建设史上的三项“第一”。

市轨道交通公司总经理陈波称之为东莞交通建设的“里程碑”。就连东莞市领导都称赞，“中铁二局的项目管理做得很好，谢谢你们对东莞轨道交通建设做出的贡献。”

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