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标题: 年底前有望开通BRT3号线 [打印本页]

作者: 航歌 时间: 2008-11-1 22:46
标题: 年底前有望开通BRT3号线
为保证全运会前省城东部织成“两横三纵”快速公交网络，今年年底前，济南市有望再开通一条BRT线路。30日上午，济南市公交总公司负责人在陪同全国著名交通专家实地考察 BRT线路时介绍了省城快速公交发展的最新动态。

据最新统计，BRT1号线和 2号线的日客流总量已经达到8万多人次，1号线和2号线的客流量均超出预期。其中，1号线和2号线的日换乘客流突破了 15000人次，BRT线路联网优势初显。

“为了能在全运会前形成快速公交网络，济南将加快快速公交建设，争取年底前再建一条BRT线路，把“两横三纵”的网络架子先扎起来。”济南市公交总公司负责人表示，历山路将再建一条BRT线路，明年全运会前，形成由北园大街、经十路、历山路、二环东路和奥体中路构成的“两横三纵”快速公交网络。

作者: 航歌 时间: 2008-11-1 22:47
标题: “BRT带来‘阵痛’是必然的”
10月31日上午，著名交通专家、上海市城市综合交通规划研究所所长陆锡明来济参加济南公交60周年活动，在济南公交总公司负责人的陪同下，陆锡明沿历山路和北园大街实地调查济南 BRT项目。沿途，记者就目前市民关心的问题对陆锡明进行了专访。

到底是谁让历山路添堵？数车不数人！

10月31日上午10点多，尽管不是上下班高峰，历山路个别路口仍然出现了小汽车排队而专用道内很空闲的场面。面对这种很多市民无法接受的对比，陆锡明说市民需要转变看待城市交通的角度。

“按照传统的思路，看待城市道路拥堵是数车不数人，BRT专用道里只有三五十辆公交，而外面是三五百辆，看起来好像是不合理。”陆锡明用另一种数人的方式又算了一下运输量：一辆BRT公交车平均乘50到 60人，而小汽车平均一次运送1到2人，BRT的运送量是小汽车的50倍。如果让BRT2号线上的每天3万人次的乘客全部换乘小汽车通行，历山路是必然瘫痪的。”

济南是把BRT与高架路相结合最好的城市

陆锡明对横贯北园大街的BRT1号线很欣赏，“上面通高架路，下面走快速公交，济南 BRT的双快模式是一个创举。”陆锡明用“令人炫目”来形容济南双快模式，当得知正在施工的二环东路也将采用这一模式，陆锡明连连点头。

陆锡明认为，在所有设置BRT项目的城市中，济南是把BRT与高架路相结合最好的城市，北京的BRT是平面结构，厦门只有一段在高架下面，而济南 BRT1号线是整条线路与高架桥捆绑在一起，上面快，下面也快。

普通公交可进BRT专用道，但要适量

在历山路BRT专用道内，除了蓝色的BRT公交车，普通公交也穿梭其中，陆锡明认为，为均衡道路资源暂时让普通公交进入BRT专用道行驶是可行的，但一定要控制数量。“如果在专用道内公交车堵了公交车就麻烦了。”

是否该保留BRT专用道，四个月后再讨论

对于目前在市民中广泛争议的是否应该拆了历山路BRT专用道，陆锡明说：“再过4个月，才是讨论是否该保留BRT专用道问题的时候。”陆锡明表示，历山路上因为BRT而表现出的“阵痛”是在每个上马BRT项目的城市都必然出现的。

“历山路BRT目前正处在与市民的磨合期，道路上的小汽车越多磨合期越长。”陆锡明说，“4个月以后，再讨论历山路BRT专用道是不是该拆的问题吧。”陆锡明认为，以现在历山路的路况和市民接受程度看，4个月的时间应该差不多是个比较合适的磨合期。

作者: 航歌 时间: 2008-11-1 22:47
标题: 陆锡明观点：在市区BRT就应该比小汽车跑得快
10月31日上午10点半左右，花园庄路口出现了拥堵，BRT专用道外，社会车辆排起长龙等信号，陆锡明看见有卡车与普通小汽车混行后说，“看来这里交警还有治理的余地，在北京上海，白天是不允许卡车进入市中心道路的。”

在历黄路站附近，行驶在专用道内的BRT明显比道路上的小汽车快很多。“这个时候，私家车主心里肯定会不平衡，但这种感觉是对的。如果BRT比小汽车还慢，就无法吸引更多市民乘坐公交出行。”

作者: 航歌 时间: 2008-11-1 22:48
标题: 在路口该给BRT三到五秒优先的信号
从 BRT1号线到BRT2号线，BRT的绝对信号优先都没有实现，这也是导致目前BRT2号线快不起来的一个重要原因。“下一步，济南应该在信号优先上下大工夫。”体验过BRT后，陆锡明提出了这样的建议。

他认为，在路口，信号有必要给BRT公交优先三五秒到十秒，这样可以有效增加单位绿灯时间内通过路口的行人数量，这是 BRT优势的重要体现。“一般来说，三到五秒的时间可以通过一辆公交。”

作者: 木马巴士 时间: 2008-11-1 23:08
要是再让ＢＲＴ优先了，开小车的就得游行示威了

作者: 我爱公交 时间: 2008-11-1 23:29
前途是光明的，道路是曲折的，曲折是暂时的，胜利是必然的

作者: 无轨电车 时间: 2008-11-2 06:58

原帖由 木马巴士 于 2008-11-1 23:08 发表
要是再让ＢＲＴ优先了，开小车的就得游行示威了

越示威越优先

作者: zkrobert 时间: 2008-11-2 08:46
还是建议3号线将终点设在营市街，那样客流会翻番增长的

作者: 木马巴士 时间: 2008-11-2 12:44

原帖由航歌于 2008-11-1 22:47 发表
10月31日上午10点半左右，花园庄路口出现了拥堵，BRT专用道外，社会车辆排起长龙等信号，陆锡明看见有卡车与普通小汽车混行后说，“看来这里交警还有治理的余地，在北京上海，白天是不允许卡车进入市中心道路的。”
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“如果BRT比小汽车还慢，就无法吸引更多市民乘坐公交出行。”
得把交警也吸引来坐公交才行

作者: 无轨电车 时间: 2008-11-2 21:07

原帖由 木马巴士 于 2008-11-2 12:44 发表

“如果BRT比小汽车还慢，就无法吸引更多市民乘坐公交出行。”
得把交警也吸引来坐公交才行

交警才不坐公交了,公家那么多车开着满济南转,范不着坐公交

作者: 航歌 时间: 2008-11-3 12:12
标题: BRT3号线有望今年开通
近日，济南市公交总公司负责人透露，全运会前我市将建成“两横三纵”的BRT快速公交网络。今年年底前，我市有望再添一条BRT线路，即BRT3号线。公交部门介绍，BRT3号线的多种线路方案正在论证中，目前尚未确定。我市BRT网络将“两横三纵”
近日，济南市公交总公司负责人在陪同全国交通专家考察BRT线路时透露，明年全运会前，我市将形成由北园大街、经十路、历山路、二环东路和奥体中路构成的“两横三纵”快速公交网络。
根据市公交总公司的规划，为了能在全运会前形成快速公交网络，我市将加快建设速度，争取年底前再建一条BRT线路，基本形成“两横三纵”的快速公交网络。济南市公交总公司负责人表示，历山路将再建一条BRT线路，明年全运会前，形成由北园大街、经十路为“两横”，历山路、二环东路和奥体中路为“三纵”的快速公交网络。
BRT3号线呼之欲出
根据公交部门的统计，我市BRT1号线和2号线的日客流总量已经达到8万多人次，1号线和2号线的客流量均超出预期。其中，1号线和2号线的日换乘客流量突破了15000人次，BRT线路联网优势开始显现。
为形成“两横三纵”的BRT快速公交网络，更好地发挥BRT线路联网优势，公交总公司负责人透露，我市将于今年年底前开通第三条BRT线路——— BRT3号线。据悉，拟开通的BRT3号线有望从历山路上通行，并且与1号、2号线免费换乘。为此，有关部门已经开始准备，计划再购进新的BRT公交车辆。
BRT3号线线路方案未定
有消息称，BRT3号线线路为：全福立交桥—历山路—经十路—阳光新路—二环南路—鲁能领秀城。还有一种说法，BRT3号线线路为：全福立交桥—历山路—经十路—八一立交桥。记者向公交公司相关负责人求证，得知目前BRT3号线有多种线路方案，目前正在论证中，具体采用哪种方案尚未确定。
据了解，2009年十一运前建成“两横三纵”BRT网络，只是我市快速公交网络建设的近期目标，主要集中于城市东部地区，用以服务十一运的交通。按照“十一五”远景规划，我市还将兴建新的BRT线路，形成“三横五纵”。根据这一规划，今后我市预计将在城市中西部地区合适的南北向道路兴建BRT系统，增加“两纵一横”；这“两纵”会不会是英雄山路一线和纬十二路？“一横”是经七路还是经四路？让我们拭目以待。

作者: 00714 时间: 2008-11-3 12:18
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 暗杀宝宝 时间: 2008-11-3 12:25
不是的 b3是这样的全副立交桥——二环南路

作者: 令狐冲浪 时间: 2008-11-3 13:00
其实走阳光新路是很看好的,但是终点到济南大学或者山东医专就行了,只是停车场不够~~

作者: 木马巴士 时间: 2008-11-3 13:45
阳光新路完全具备通ＢＲＴ条件

作者: 00714 时间: 2008-11-3 13:48
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 木马巴士 时间: 2008-11-3 14:28
嘿嘿，阳光新路北段中央有很宽的绿化带，跟历山北路一样

作者: 无轨电车 时间: 2008-11-3 15:12

原帖由 00714 于 2008-11-3 13:48 发表
阳光新路修站台的话又该站到风口浪尖了，那边那么多小区，不又该骂翻天了……

那里又不堵车，骂什么

作者: 00714 时间: 2008-11-3 15:14
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 无轨电车 时间: 2008-11-3 15:14

原帖由 00714 于 2008-11-3 15:14 发表
最近堵得厉害

为什么堵

作者: 木马巴士 时间: 2008-11-3 15:18
阳光新路－郎茂山路连成一体，切实分担了英雄山路、七里山西路、南辛庄西路的车流，估计大家都觉得这边好走，就全涌过来了

作者: 无轨电车 时间: 2008-11-3 15:31

原帖由 木马巴士 于 2008-11-3 15:18 发表
阳光新路－郎茂山路连成一体，切实分担了英雄山路、七里山西路、南辛庄西路的车流，估计大家都觉得这边好走，就全涌过来了

这就不好办了，该一开始配建的

作者: 木马巴士 时间: 2008-11-3 16:24
要修中央站台就修成北京那样的，占地少、投资也少

作者: 无轨电车 时间: 2008-11-4 06:38

原帖由 木马巴士 于 2008-11-3 16:24 发表
要修中央站台就修成北京那样的，占地少、投资也少

前面已经那样做了,后面就不好再改了

作者: 晓东 时间: 2008-11-4 11:30
到底是谁让历山路添堵？数车不数人！

10月31日上午10点多，尽管不是上下班高峰，历山路个别路口仍然出现了小汽车排队而专用道内很空闲的场面。面对这种很多市民无法接受的对比，陆锡明说市民需要转变看待城市交通的角度。

“按照传统的思路，看待城市道路拥堵是数车不数人，BRT专用道里只有三五十辆公交，而外面是三五百辆，看起来好像是不合理。”陆锡明用另一种数人的方式又算了一下运输量：一辆BRT公交车平均乘50到 60人，而小汽车平均一次运送1到2人，BRT的运送量是小汽车的50倍。如果让BRT2号线上的每天3万人次的乘客全部换乘小汽车通行，历山路是必然瘫痪的。”

看到这种科学的准确的，令人看后几近流泪的客观论点，实在是痛快。
这才是症结，这才是整个济南的症结，如果眼睛就是歪斜的，看东西怎能正常？

作者: 无轨电车 时间: 2008-11-4 14:12

原帖由晓东于 2008-11-4 11:30 发表
到底是谁让历山路添堵？数车不数人！

10月31日上午10点多，尽管不是上下班高峰，历山路个别路口仍然出现了小汽车排队而专用道内很空闲的场面。面对这种很多市民无法接受的对比，陆锡明说市民需要转变看待城市 ...

专家的水平也有高有低，我看山东省交通科学研究所那帮人就纯粹是混饭吃的。么也不懂，闭着眼说瞎话

作者: 木马巴士 时间: 2008-11-4 16:48

原帖由 无轨电车 于 2008-11-4 14:12 发表
专家的水平也有高有低，我看山东省交通科学研究所那帮人就纯粹是混饭吃的。么也不懂，闭着眼说瞎话

这个研究所是专攻高速公路、乡村道路、水运的，没有城市建设方面的经验，他们习惯在荒郊野岭那种开阔地的背景下思考问题，那种地方只要技术和资金能达到，想整多大摊子就整多大。

作者: 无轨电车 时间: 2008-11-4 16:59

原帖由 木马巴士 于 2008-11-4 16:48 发表

这个研究所是专攻高速公路、乡村道路、水运的，没有城市建设方面的经验，他们习惯在荒郊野岭那种开阔地的背景下思考问题，那种地方只要技术和资金能达到，想整多大摊子就整多大。

那还大言不惭的就非自己专业的领域发表意见，太不要X了

作者: 木马巴士 时间: 2008-11-4 17:10
我们也不用大谈ＢＲＴ多么多么好，用事实、用数据证明一切，前两天报纸上一登ＢＲＴ的载客量就都明白了，谁才是主流。

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