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标题: 从最新的GE图像来看，高铁双城北站配套广场、道路建设得真不咋地啊 [打印本页]

作者: xtacty 时间: 2013-5-19 22:18
标题: 从最新的GE图像来看，高铁双城北站配套广场、道路建设得真不咋地啊
春节期间曾坐高铁去双城品尝老韩甸杀猪菜，对双城北站配套的道路路况之差、公交接驳之不便（准确说是无公交接驳）有很深的印象。如第二幅图，从高铁站出站，冰天雪地里走了段路迎面遇到一辆面包，车主拉我们到蓝点处才有公交可坐。

现在，该区域2013年3月31日卫星图像已经出炉，情况如何一目了然。一个字：太差了！

最后说个与公交有关的话题：双城的公交车已经安装了刷卡机，但没有开机。不知现在情况怎样了。

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作者: 北冰洋 时间: 2013-5-19 22:22
离市区好远啊。

作者: 沉醉。于心。 时间: 2013-5-20 13:36
确实好偏，感觉北站没多少人上车

作者: dapeng302 时间: 2013-5-20 13:40
因为太偏了，不是一般的偏僻。

作者: pilixiaofei 时间: 2013-5-20 16:15
那地方配套设施建设明显跟不上步伐……去过一次感受颇多。而且双城北站的意见簿里全是关于周边配套设施的问题。

作者: dazui 时间: 2013-5-20 22:03
高铁站不少这样，铁路为了征地便宜，地方为了开发新区，整了一堆犄角旮旯的，南京去年报道有个高铁站几乎完全闲置。还有苏州的高铁北站，离市区那个远啊，前几天朋友的朋友去苏州，俩人临别客气的说送送，结果出门上车才知道是高铁北站，我朋友差点没被气死，不过大家去苏州可以试试苏州的811路直接从苏州北端干到苏州南端，坐下来两个多小时几乎游览了苏州，就如同在哈尔滨平房338倒101倒14倒211到哈尔滨北站一样了

作者: liyingying 时间: 2013-5-22 09:31
双城的县城规划有严重问题，双城室内公共交通以面部的士为主，而不是以公交为主，同类似人口的呼兰，德惠，比都差远了，这是规划的问题

作者: xtacty 时间: 2013-5-24 18:17

dazui 发表于 2013-5-20 22:03
高铁站不少这样，铁路为了征地便宜，地方为了开发新区，整了一堆犄角旮旯的，南京去年报道有个高铁站几乎完 ...

苏州城市规模、结构和哈尔滨完全不一样。苏州郊区可绝不是荒无人烟，苏州北站，包括苏州园区站、苏州新区站还是辐射相当多人口的。南京江浦站周边不给力有情可原，那里属浦口区，靠近安徽；紫金山站两站台，无正线，也不方便开通。但仙林站还是运营的。
哈西新区由于前几届GOV建设不给力，得以留下这么一块离主城区很近的“城市洼地”，某种程度上说还得感谢GOV的不作为呢~
说到上错火车站，前阵子在长春就遇到了这么一回。我千叮咛万嘱咐对方不要买D30，那车西站上车，得买D22！结果还是买了，临出发1小时才恍然大悟！怎么办？我建议坐一站高铁，西站周边交通不便，可他们还是不听，非得打车！擦，打呗！反正出啥情况都是自己兜着。。。

作者: xtacty 时间: 2013-5-24 18:34

dapeng302 发表于 2013-5-20 13:40
因为太偏了，不是一般的偏僻。

其实车站远近不是问题，很多城市的火车站都在城市边缘，不像哈尔滨这样先有铁路后有城市。高铁因其选线限制和环境影响限制，远离市中心正常。

还有，看看曲阜东站，人家曲阜建成据称是全国最长的高铁与市区链接道路，10 km左右吧。可以说，双城还是缺少某些动力！

作者: 353 时间: 2013-5-25 07:42

xtacty 发表于 2013-5-24 18:34
其实车站远近不是问题，很多城市的火车站都在城市边缘，不像哈尔滨这样先有铁路后有城市。高铁因其选线限 ...

石太客专与石太高铁的共用车站：阳泉北距离市区46公里……长途车接驳……当年修这条路的时候不叫阳泉北叫盂县，不知这种站算不算，高铁跟客专分别跑的是两条线，不共用线路

作者: xtacty 时间: 2013-5-25 08:31

353 发表于 2013-5-25 07:42
石太客专与石太高铁的共用车站：阳泉北距离市区46公里……长途车接驳……当年修这条路的时候不叫阳泉北叫 ...

叫阳泉北表明人家牛X呗，看我们阳泉也有高铁了！呵呵
“高铁跟客专分别跑的是两条线，不共用线路”啥意思？石太客专与石太高铁指的是同一条线啊，未来可能修条京太客专。

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