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标题: 8天运转7座新城，论文即将答辩请大家指教 [打印本页]

作者: ymgjahz 时间: 2008-11-12 20:29
标题: 8天运转7座新城，论文即将答辩请大家指教
我的课题是：“对北京市郊区新城公共交通发展现状的研究”
课题即将答辩，以下是我的自然观察详细记录，如有任何不全面或不符合实际情况之处，敬请各位坛友不吝赐教，多谢！

作者: ymgjahz 时间: 2008-11-12 20:29
标题: 一、亦庄
2007年7月3日。由城区乘BRT1线至南端终点站德茂庄，换乘453路至终点站开发区交通服务中心，进入亦庄。453路虽然是作为亦庄新城与BRT1线的连接线开通的，但很少有乘客将其作此用，453路车上的绝大多数乘客不是从BRT1线上下车的乘客，而是瀛海乡、宝善庄等地的村民——这路车是他们为数不多的出行选择之一。由开发区交通服务中心乘324路向北纵穿亦庄至旧宫。可能由于是非高峰时段，324路在亦庄东部厂区路段人不是很多，过开发区管委会、亦庄桥后车厢才开始拥挤，到旧宫时已经坐满。至旧宫换乘运通115路重新进入亦庄。我们从等车乘客处了解到，运通115路发车极不规律，等20~30分钟才来车是常事。而且运通115路是亦庄西南部唯一一条公交线路，因此是很多乘客的唯一选择。我们等了15分钟后来车，车厢非常拥挤，直至过同仁医院亦庄分院后——此时已基本穿过了亦庄新城——才有所好转。至运通115路终点站泰河一街西口后换乘运通202路，至终点站北京奔驰（汽车生产厂），再乘运通202路返回。运通202路客流量最大的路段同样出现在同仁医院亦庄分院站附近，此后直至亦庄桥南，乘客反而越来越少。至亦庄桥南后，我们计划乘723或732路再进入亦庄新城。但由于三台山路出现了严重的堵车现象——而这正是绝大多数公交线路进出亦庄的通道——我们在车站等待了将近50分钟，几乎没有看到一辆驶来的公交车，只在20多分钟时出现了一辆927路的某支线，这也反映了亦庄新城公交线网的脆弱。50分钟后，连续有两辆723路和一辆732路进站，车上都塞满了人，而车站上滞留的乘客仍一拥而上。我们挤上一辆723路，至终点站马驹桥——此时车上乘客已经很少了，绝大多数乘客都是在亦庄桥南至开发区交通服务中心之间，即亦庄新城的建成部分下车的，南扩区的客流很小。马驹桥现属通州区而非亦庄开发区管辖，建设现状更像是一个集镇。由马驹桥商业街乘976区间返城，当时由于9字头线路并没有实行刷卡四二折优惠票价，乘客远少于路线相近的732路。

2008年7月30日。赴亦庄进行社会调查时，乘坐于2008年新开通的、走京津塘高速公路的652路。当时是早高峰，652路发车频率很大——约3分钟一班，但仍然每一辆车都爆满，直到终点站开发区交通服务中心。我们从司售人员处了解到，每天早晚高峰，652路双向客流都非常集中，刘家窑桥西（可换乘地铁5号线）和亦庄桥南（为亦庄新城公交线网节点）两站尤为明显。

[ 本帖最后由 ymgjahz 于 2008-11-12 20:33 编辑 ]

作者: ymgjahz 时间: 2008-11-12 20:30
标题: 二、通州
2007年10月6日。由城区乘地铁八通线至通州北苑站，出站口即可乘坐316路，公交与地铁衔接得很好。316路乘客不很多，基本每站上下车各两三人，但用的是性能非常好的“枣泥”色车型，甚至好于某些市区线路。至终点站大稿新村换乘669路返回通州北苑。669路由大稿新村发车，穿行新华联家园等数个小区后直接由通州北苑、八里桥上高速至大北窑，由于客流很大，当时用车刚刚换成14米三轴单机车——交通法规允许在高速公路上行驶的容量最大的公交车型。返回通州北苑后乘435路至终点站梨园，再原车返回至玉桥东路，435路情况与316路相似。乔庄路口是通州新城南部为数不多的综合性超市所在地，因此也是公交的大站。在乔庄站乘668路至终点站京东运乔建材城后，再原车返回通州北苑。668路用车也刚刚换成14米三轴单机车，客流情况与669路相似，到通州北苑上高速前为止，每一站基本只上不下，车厢越来越满。通州北苑乘372路至终点站通州古玩城，再步行至大马庄乘647路至中仓（新华大街路口南）——这是通州新城最繁华的商业街。到此为止，我们主要在通州新城南部活动，这一区域内密集分布的居民小区占绝大多数，只零星分布着几处商业设施，其它配套设施几乎没有，这在给居民生活造成不便的同时，也是社区公交线路客流的主要构成——我们发现乘坐316、435、372等线路的乘客几乎都是去往综合性商场或从综合性商场返回住处的。

午饭后，于新华大街乘667路至终点站刘庄北站，进入通州新城北部。由刘庄北站乘855路至杨闸环岛；由杨闸环岛乘846路至终点站翠福园小区；再原车返回至北关桥；由北关桥乘675路至终点站通州李庄。通州新城北部的总体建设情况还不如南部，居民点分布相对稀疏，故以上几条线路客流都很一般。但除了846路不可避免地受到城区堵车的影响——846路由西四环的五路桥东开往通州的翠福园小区，线路长达数十公里且途经很多堵点——之外，以上几条线路发车都较为规律，且间隔可以接受——约5~10分钟。最后由通州李庄乘675路返城。675路走朝阳北路，站距小而车速慢，与地铁及走高速线路相比完全不具有竞争力，因此其乘客绝大多数来自沿途常营等居民点，从通州新城北部出发的只占其中很少一部分。

2008年1月29日。由城区乘地铁八通线至终点站土桥站。由于逆早高峰，车上乘客极少，而对面每一班列车都爆满，甚至车站上总滞留有上不去车的乘客。同时，京通快速路进京方向也车满为患，主路上平均每10秒就有一辆挤满乘客的公交车驶过，其中包括从通州新城的不同方向驶来的322、647、667、668、669和938系列等多条线路。这说明解决通州新城乘客进城问题，仅靠一条地铁八通线是远远不够的。由土桥村乘924路，发车后行经云景里、新华联家园等数个小区，但几乎没有乘客。线路过通州北关环岛后折向北驶出通州，沿通顺公路向顺义方向驶去。

作者: ymgjahz 时间: 2008-11-12 20:30
标题: 三、顺义
2008年1月28日。由城区乘915快车至终点站顺义南彩汽车站——顺义是7个新城中唯一不通9字头以下公交集团直属线路的。全程票价2折后2.2元，远高于城区至其它6座新城的票价。915快车走机场高速，乘坐舒适且车速较快，至顺义城区约1小时，可见顺义城区与市区的联系还是比较方便的。由顺义南彩汽车站乘947路向北。由于顺义新城发展现状并不理想，而947路在顺义新城内走向简单，故过牛栏山前，车上主要为顺义城区至牛栏山的乘客，新城内出行的乘客很少。事实上，顺义新城没有开通社区公交，9字头线路又十分有限——仅有4条不重复的路线，故区内交通主要靠顺义区属小公共汽车。947路过牛栏山后折向西，沿昌金路向昌平方向驶去。

2008年1月29日。924路由通州从顺义南部驶入顺义新城，离开通顺公路后线路走向与947路完全一致，直到终点站顺义南彩汽车站，故作用同样有限。由顺义南彩汽车站乘945路向西行驶。945路途经顺义西单商场、便民街西口等地，市场、商场集中且线路相对更有特色，故区内乘客相比915、924、947等要多一些，但主要功能仍然是联系顺义城区与沿线各村庄。总体而言，我们认为顺义新城区内公交服务水平很低，亟需提升服务质量。乘945路离开顺义至小汤山后，换乘643路赴天通苑社区，进行社会调查的前期考察及准备工作，当天的自然观察活动即告结束。

[ 本帖最后由 ymgjahz 于 2008-11-12 20:39 编辑 ]

作者: ymgjahz 时间: 2008-11-12 20:31
标题: 四、昌平
2008年1月28日。947路由顺义从昌平东部驶入昌平新城。与924路不同的是，947路进入昌平新城后，在中国政法大学等站仍有乘客上车，因为其所行经的府学路是昌平新城的最繁华路段。至947路终点站明皇蜡像宫南门下车后，步行至昌平西关环岛，乘坐493路至终点站朝凤庵村。朝凤庵村是昌平新城东北部的一个大公交场站，昌平新城进城最重要的公交线路345快和许多新开通的昌平社区公交都从这里始发。由朝凤庵村乘643路区间车至终点站地铁天通苑北站，即目前北京地铁线网的最北端。这条线路路程相对绕远，因此并不被认为是联接昌平新城与北京市区的重要线路，沿途客流中等，最集中是小汤山一带——这条线路同时方便了小汤山地区居民去往北京市区与昌平城区。地铁天通苑北站的公交停车场就在地铁站口，公交与地铁的换乘十分方便，我们由此乘地铁5号线返城。

2008年1月30日。由城区乘地铁5号线至天通苑北站，出站口乘坐643路至终点站十三陵水库。出站时我们看到，从天通苑驶来的522路进站后，车上的乘客下车后都以冲刺速度奔向地铁站内，可见“社区公交+地铁”的出行模式已经被很多乘客所接受。路上的情况与两天前返城时的情况类似。终点站十三陵水库正在进行北京AY会铁人三项赛场的建设工作，我们下车后沿643返回路线步行至朝凤庵村，在约20分钟、一站半的路程内没有看到一辆驶来或返回的643路全程车，后来才听说643路全程车的发车间隔约半小时。由朝凤庵村乘326路至终点站超前路后原车返回朝凤庵村；再乘491路环绕昌平新城后至昌平东关。326、491等以及之前乘坐的493路都是2007年新开通的社区公交线路，服务对象主要是新城内部的生活出行需求，包括去往商业街、公园、ZF机关以及学校等等，每班车一般都坐不满。由昌平东关乘坐357路区间车至终点站南口农场。南口镇是昌平区内仅次于城区的重镇，有很多居民、单位和部队——357路区间专门在66459部队大院侧门设了一站——因此客流很大，车厢基本全程都是满的。由南口农场原车返回终点站昌平东关，再乘345快返城。345快是从昌平新城进城最快捷的线路，早晚高峰时往往客流量极大，有时甚至两分钟一班都无法缓解车厢的拥挤状况；不过车速的确相当快，由昌平至德胜门40余公里的路程只用了50分钟左右。

作者: ymgjahz 时间: 2008-11-12 20:31
标题: 五、门头沟
2007年8月22日。由城区乘370路至终点站门头沟圈门。370路全程以苹果园为界可以明显地分为两段：公主坟至苹果园一段主要是为了方便玉海园、田村等地居民出行，过苹果园之后去往门头沟的乘客才开始集中，很少有乘客从长安街上车直接去往门头沟的。线路走向的复杂也带来了运营方面的问题，我们另一天等待370路时，由于沿途某处堵车，候车时间竟长达40分钟之久。门头沟与其它各个新城不同，它最早是因为京西煤矿的开发而发展起来的，故370路过河滩之后即向西转，深入京西煤矿老矿区，沿途乘客众多。由门头沟圈门乘370路原线返回至新桥大街。新桥大街是门头沟新城的南北轴线、主干道、最重要的商业街，因此也是公交线路最集中、客流最密集的地区。步行至大峪，乘336路返城。336路客流状况同样可以以苹果园为界分为两段——但没有370路那样明显，很多乘客在此下车换乘地铁1号线进城。事实上，336路进城所走的田村路路况也不是很好，也许规划中的阜石路BRT线路开通后，门头沟新城的居民进城能够多一个选择。

作者: ymgjahz 时间: 2008-11-12 20:32
标题: 六、良乡
2008年2月1日。由城区乘616路至终点站北潞园。616路车速很快，从六里桥至良乡走高速只需约1小时。同时，其拥挤问题十分尖锐，北关车站“五问区长”事件一度为区ZF及各大媒体所关注，直至现在仍无解决的良策。由良乡机场路口进入良乡新城后，616路在新城内迂回行驶，特意绕道满足拱辰北街、良乡西门等地的乘客——良乡目前尚未开通社区公交，许多居民在新城内出行也要依靠616、646等进城线路。由北潞园乘616路原线返回至良乡西门，再换乘646路至终点站良乡阎村桥。由良乡阎村桥乘646路返城。与616路类似，646路同样在新城内迂回行驶，绕道满足的是良乡南关、良乡东关等地的乘客；646路进城时走京良公路，站很多，车速高不起来，且车厢同样十分拥挤——京良路也只开通了这一条公交线路，沿途乘客只有这一种选择；到京良路东端的新发地桥北站，从良乡及沿途上车的乘客下了将近一半，但又有很多老年人上车——他们大多是从新发地农产品批发市场买完菜，返回嘉园二里、开阳里等小区的；此后，646路沿马家堡西路一路向北进入二环，经菜市口、宣武门后才右转，直到终点站前门。这样，646路全线实际上集郊区进城线路、城郊线路、市区线路三者的功能于一身，客流非常复杂，我们在论坛上也见到了对这一问题的抱怨。

2008年8月2日。在良乡社会调查后，乘坐952路返城，车上乘客非常少。952路走京石高速辅路，设站多，再加上9字头的远郊线路号及其对应的相对较高的票价，使得其与616路相比完全没有竞争力；971路也是如此。这样，虽然良乡新城进城的公交线路不少，但乘客大多只认616路，952、971等八方达远郊线路并未起到应有的分担客流的作用。

作者: ymgjahz 时间: 2008-11-12 20:32
标题: 七、黄村
2008年1月31日。由城区乘456路至终点站黄村火车站。456路是众多走京开高速主路去往黄村的公交线路之一，主要服务黄村西部地区。由黄村火车站乘631路至高米店。可能是因为走高速进城的乘客为主，631路快车的发车间隔较短，每5分钟就发一班，采用的车辆也较新；631路慢车则等了近20分钟才来，用的还是很旧的绿色CNG车型。黄村新城的公共交通起步相对较早，366、410以及937系列的覆盖面还是相当大的。至高米店下车后步行至桥东，换乘434路至终点站福苑小区，再原车返回高米店。434路途经的是所谓的“大兴工业区”，但受发展程度所限，乘客仍主要是福苑等小区的居民。由高米店乘679路至终点站桂村，再原车返回至郁花园。679路的大量乘客主要是去往大兴长途站的。经过这几次往返，我们注意到，高米店在黄村新城的公共交通网络中具有与亦庄桥南类似的“节点”地位，几乎每一条去往黄村的公交线路都途经此站；据媒体报道，早晚高峰时其交通拥堵同样可以“牵一发而动全身”。由郁花园乘474路至终点站翡翠城小区。474路主要行经黄村北部，但途经此区域的377路和474路均不能到达黄村新城中心区，而是直接开往市区。此外，与其他各新城不同的是，我们在黄村的公交车上很少能看到购物等区内出行客流。我们推断，这可能与黄村规划较早且初期规划为卫星城，服务设施不够完善有关。由翡翠城小区乘474路返城。于646路类似，474路在进城时也要先绕行嘉园二里等居民小区，走一个“勺子”形路线，这样虽然方便了南城居民出行，却让从郊区进城的乘客跟着绕路，同时南城居民小区各站的等车时间也得不到保证。我们设想，如果将郊区新城进城公交与城区边缘社区公交的职能剥离开来，或许能够收到更好的效果。

作者: 菩提梵天 时间: 2008-11-12 20:48
赞！作者的结论呢？

作者: lakitu 时间: 2008-11-12 20:57

原帖由 ymgjahz 于 2008-11-12 20:29 发表
2007年7月3日。由城区乘BRT1线至南端终点站德茂庄，换乘453路至终点站开发区交通服务中心，进入亦庄。453路虽然是作为亦庄新城与BRT1线的连接线开通的，但很少有乘客将其作此用，453路车上的绝大多数乘客不是从BRT1线 ...

"乘客远少于路线相近的732路。"---注意区别732和723!!

作者: 52bjbus 时间: 2008-11-13 11:01
646路进城时走京良公路，站很多，车速高不起来，且车厢同样十分拥挤——京良路也只开通了这一条公交线路，沿途乘客只有这一种选择；
还有993呢！

作者: 蓝色笑容 时间: 2008-11-13 11:18
昌平，应该考察一下回龙观。呵呵，和天通苑比较一下。
通州，实际上楼主没有赶上早晚高峰，你可以看一下316.372.435等车次的拥挤情况。基本除了商业区乘客，很多都是去地铁的。每天地铁站排队上百米也是很正常。
大兴的话，类似474，包括646，实际上也带了一部分郊区卫星城到嘉园一带的客流，例如我某个亲戚a去b家，就必然要换474或者377路车。

作者: ccce 时间: 2008-11-13 11:19
993的票价跟646根本没有竞争力，贵一倍多。

作者: 上善若水 时间: 2008-11-13 11:29
631的慢车早换成三轴青年了，LZ没看到？

作者: 北京侃爷 时间: 2008-11-13 11:29
[quote]原帖由 蓝色笑容 于 2008-11-13 11:18 发表

昌平，应该考察一下回龙观。呵呵，和天通苑比较一下。

这才是重重之重,去昌平没考察回龙观和13号线等于没去,龙泽那场子也不小,沙河也应该提两句

作者: 345支 时间: 2008-11-13 12:32

原帖由 蓝色笑容 于 2008-11-13 11:18 发表
昌平，应该考察一下回龙观。呵呵，和天通苑比较一下。
通州，实际上楼主没有赶上早晚高峰，你可以看一下316.372.435等车次的拥挤情况。基本除了商业区乘客，很多都是去地铁的。每天地铁站排队上百米也是很正常。
大 ...

是呀，搂住怎么把回龙观落下了？回龙观，沙河，南口，昌平镇，小汤山，天通苑，才是完整的昌平呀

作者: 322-48联 时间: 2008-11-13 14:47
亦庄你忘记了重要线路927和927区间,门头沟你忘记了比336客流量还大的645

作者: sdd 时间: 2008-11-13 15:43
冒昧问一下，楼主在什么学校学习哪个专业？

作者: wscwry 时间: 2008-11-13 16:05
通州的938系列应该提一下，除了票价贵了点，938在通州还是很成功的，速度快，覆盖面广

作者: ymgjahz 时间: 2008-11-14 21:05
标题: 谢谢各位网友！
通州的938系列、亦庄的927系列等，的确应该考察一下，我抽空去补。
事实上，像回龙观、沙河、小汤山、天通苑这些地方我都去了，只是因为课题限制为“郊区新城”，所以没有把上述地点的情况写进来。

[ 本帖最后由 ymgjahz 于 2008-11-14 21:06 编辑 ]

作者: 高博 时间: 2008-11-14 21:12

楼主来大兴也要考察一下青云店，那车场就不小，考察一下341

[ 本帖最后由高博于 2008-11-15 19:33 编辑 ]

作者: ragnaroks 时间: 2008-11-14 23:03
说顺义新城顺义新城，现在只是一说，样子基本上还没有，全市土地。只有少量高档酒店什么的。
途径顺义新城的公交线路有 915支二频繁 947 较为频繁 989 少
915之三，极少。除了马坡花园和几个村有居民外，其他新城各处均没有居民点。在向南就是顺义老城区了，在向北就是牛栏山了，就另当别论了。

要想发展还需要一段时间。

作者: david9079 时间: 2008-11-15 00:27
论文还能这样写呢啊

作者: pylive 时间: 2008-11-15 00:39
345K全程50多分钟？有点太快了，全程大概1个小时零5分钟。50分钟的话，919支一快还差不多

作者: ymgjahz 时间: 2008-11-15 19:31

原帖由 david9079 于 2008-11-15 00:27 发表
论文还能这样写呢啊

声明：这不是论文，是课题研究原始记录。
我的结论会在论文修改完毕后贴上来。

作者: 午饭 时间: 2008-11-15 20:13
作者在“黄村”没有注意366快车是万万不行的！那是黄村的一条命脉！极其重要！

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