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标题: 济南公布公交都市建设“路线图” [打印本页]

作者: 济南公交K95路 时间: 2013-6-4 14:50
标题: 济南公布公交都市建设“路线图”

●5年打造国内一流公交都市示范城市●主城区实现500米内上车5分钟换乘●早晚高峰时段平均运营时速要超过18公里/小时●经四路、经七路、经十路建大中运量快速公交走廊●市政府每年投资1亿元建设城市公交场站

　　本报6月3日讯(记者王彬)2012年10月，我市被列为国家公交都市建设示范工程首批15个创建城市之一。近日，市政府公布了《济南市人民政府关于推进公交都市建设的意见》。意见提出，经过5年努力，力争将我市打造成国内一流的公交都市示范城市。届时，全市城市建成区公交站点500米覆盖率将达到95%以上，主城区实现500米内上车、5分钟换乘，公共汽电车正点率达到70%以上，早晚高峰时段平均运营时速达到18公里/小时以上。

　　公共汽电车正点率达到70%以上

　　我市提出，到2017年，城市公交出行占机动化出行总量的60%以上；城市常住人口万人公交车辆保有量达到18标台以上；城乡客运基本公共服务均等化取得明显成效，城市周边20公里范围内城乡客运线路公交化运营比率达到90%以上。

　　在服务方面，城市建成区公交站点500米覆盖率达到95%以上，主城区实现500米范围内上车、5分钟换乘；公共汽电车正点率达到70%以上；早晚高峰时段平均运营时速达到18公里/小时以上，平均满载率在80%以内；公交节能环保水平明显改善，绿色公交车辆比率达到50%以上；公交乘客满意度达到80%以上。

　　在设施建设方面，城市建成区公交停车场、站台、候车亭等配套服务设施基本完善，公共汽电车进场率达到85%以上；加大城市主干道建设力度，新建主干道港湾式停靠站设置率达到100%；万人以上居住小区配套建设公交首末站或换乘枢纽；基本形成城市快速公交网络及公共汽电车专用道网络；城市主干道交叉口和其他道路重要交叉口公交优先通行比率达到50%以上。

　　在运营方面，城市公交安全保障水平显著提升，公共汽电车责任死亡率控制在0.04人/百万车公里以内。

　　记者了解到，未来公交企业将全部实现规模化、公司化经营；公交乘车电子支付卡使用率达到80%以上。公交企业职工平均收入不低于本市在职人员平均收入水平。

　　建设高快一体环形公交线路网络

　　根据意见，城市规划区内的开发和改造项目，符合规划要求且具备条件的，应将公交基础设施配套建设纳入土地招拍挂条件。加强公交与个体机动化交通及步行、自行车出行的协调，促进城市内外交通便利衔接和城乡公交一体化发展。

　　我市将健全城市公交在用地、财政、路权等方面优先发展的政策措施，完善设施建设、车辆配备维护、服务监管、票制票价、补贴补偿等方面的标准规范体系。加快出台规范公交场站建设用地的相关具体措施，完成《济南市城市公共交通条例》的修订，调研出台《济南市道路交通安全管理办法》、《济南市道路旅客运输管理条例》、《济南市客运出租汽车管理条例》。

　　结合实际，我市将建设经四路、经七路、经十路大中运量快速公交走廊，加快推进由二环东路、二环西路、北园高架、二环南路构成的高快一体环形公交线路网络建设。同时，加大城市综合交通枢纽、公交换乘枢纽、调度中心、停车场、首末站、加油(气)站等基础设施建设力度，保障公交运营设备有效运转，提高整体运输能力。

　　六车道(含)以上道路设公交专用道

　　意见对公交用地开发作出规定。在保证公交基础设施(不含城市道路，下同)功能的基础上，科学策划新建公交基础设施用地的地上、地下空间，按照市场化原则实施土地综合开发；在符合规划要求且保证公交设施功能的前提下，对现有公交基础设施用地进行立体开发，所得收益全部用于公交事业发展。研究制定公交基础设施用地综合开发工作流程，启动现有公交场站综合开发利用项目，确保尽快投入运营。

　　我市将开发建设城市公众出行信息服务和城市公交智能调度系统，不断提升城市交通管理、运营服务智能化水平。全面推广普及城市公交“一卡通”服务，加快完善相关标准体系，逐步扩大应用范围。

　　我市还将推进公交企业改革，逐步探索将市场机制引入公交行业，适度开放公交市场，实现有序竞争，聚集社会力量共同推进公交事业良性发展。

　　根据意见，自2013年起，市政府每年从土地出让净收益中安排1亿元资金专项用于城市公交场站建设。合理界定公交价格补贴补偿范围，对因实行低票价、减免票、承担政府指令性任务等造成的财政性亏损，以及企业在技术改造、节能减排、经营冷僻线路等方面的投入，市财政每年给予不少于1.5亿元的补贴。

　　保障公交路权优先，增加公交优先车道，六车道(含)以上道路原则上要设置公交专用道；加强公交专用道路监控管理，扩大信号优先范围，改善城市公交的通达性和便捷性。

作者: xdhchch 时间: 2013-6-4 15:30
本帖最后由 xdhchch 于 2013-6-4 15:33 编辑

那就是说2017年公交车标台应该在9000辆以上。（2011年市区常住人口433万，2017年应该在500万左右）

铰接车和双层车折合为1.5标台。7米以下的车好像是0.8标台？

作者: kljb20002000 时间: 2013-6-4 15:36
本帖最后由 kljb20002000 于 2013-6-4 16:40 编辑

没有一句话涉及真正关乎民生的公交末班车过早问题，置于剩下的套话呵呵一个就行，如果真的能实现夜班车或者末班延时所带来的意义远超过所谓一千部新车，更何况十艺节就快开幕了传说的新车在哪？光换了西部开了一堆k线然后看着113这超期服役的6922往泉广丢脸去？

作者: chao1qaz 时间: 2013-6-4 16:04
还是围绕二环东二环南二环西，，，把圈子弄大点能死啊，济南就只在二环里发展吧

作者: Henein 时间: 2013-6-4 16:10
标题: RE: 济南公布公交都市建设“路线图”

chao1qaz 发表于 2013-6-4 16:04
还是围绕二环东二环南二环西，，，把圈子弄大点能死啊，济南就只在二环里发展吧

所以挤南发展就是越来越挤，越来越堵，越来越乱。

作者: Henein 时间: 2013-6-4 16:17
本帖最后由 Henein 于 2013-6-4 16:25 编辑

口号喊得震天响，公交都市批下来有段时间了吧，新车呢?还是翻新，倒N手车，折腾站牌，还废了BRT。而且我至今没搞明白公交都市是干什么的，没听说国家有扶持政策，这更像个噱头。

作者: 木马巴士 时间: 2013-6-4 16:45

chao1qaz 发表于 2013-6-4 16:04
还是围绕二环东二环南二环西，，，把圈子弄大点能死啊，济南就只在二环里发展吧

在绕城上架电车线？

作者: csf1018 时间: 2013-6-4 16:51
标题: RE: 济南公布公交都市建设“路线图”

Henein 发表于 2013-6-4 16:17
口号喊得震天响，公交都市批下来有段时间了吧，新车呢?还是翻新，倒N手车，折腾站牌，还废了BRT。而且我至今 ...

公交公司是要取消月票并且降低折扣，这才是关键，BRT恢复两元只是取消月票的前期步骤，不可能一下子全都改革完，现在重新划分公司就是打破原有格局的最好体现，有作为总比不作为要好，何况新车是迟早的事儿，还能不买新车吗

作者: lasiweijiasi 时间: 2013-6-4 20:26

csf1018 发表于 2013-6-4 16:51
公交公司是要取消月票并且降低折扣，这才是关键，BRT恢复两元只是取消月票的前期步骤，不可能一下子全都改 ...

就怕取消了月票，折扣又不降低，那就趁早别改革了。实际上我觉得如果取消月票降低折扣的话，政府的投入说不定比现在还要大，所以对改革的积极性也不高。

作者: csf1018 时间: 2013-6-4 20:40
标题: RE: 济南公布公交都市建设“路线图”

lasiweijiasi 发表于 2013-6-4 20:26
就怕取消了月票，折扣又不降低，那就趁早别改革了。实际上我觉得如果取消月票降低折扣的话，政府的投入说 ...

肯定是要低折扣的，没有低折扣的方案市政府不会让公交公司取消月票的，这俩是一体。况且公交公司有取消月票并且降低折扣的方案

作者: wuxianhao0417 时间: 2013-6-4 20:40

chao1qaz 发表于 2013-6-4 16:04
还是围绕二环东二环南二环西，，，把圈子弄大点能死啊，济南就只在二环里发展吧

话说二环北还换成了北园大街，其实现在就二环东算发展起来了，其他的还都有待发展

作者: Henein 时间: 2013-6-4 23:26

csf1018 发表于 2013-6-4 16:51
公交公司是要取消月票并且降低折扣，这才是关键，BRT恢复两元只是取消月票的前期步骤，不可能一下子全都改 ...

如果说BRT恢复票价是为取消月票铺垫，那确实做得不聪明。不如先恢复2元，继续使用月票，情绪稳定，然后等待时机直接取消月票，两步变一步。现在停了BRT月票已经把民怨吵起来了，再取消月票反而不好下手了。初衷是想停用月票而削弱月票，却没成想月票依旧强大而误伤了BRT，可能是他们始料未及的。

作者: csf1018 时间: 2013-6-5 08:25
标题: RE: 济南公布公交都市建设“路线图”

Henein 发表于 2013-6-4 23:26
如果说BRT恢复票价是为取消月票铺垫，那确实做得不聪明。不如先恢复2元，继续使用月票，情绪稳定，然后等 ...

公交公司宁愿收着两元不用月票哪怕人不是太多也不愿意收着月票天天还人那么多。两元的车不会用月票的。票价两元它就是有现钱，刷月票不管是车队还是公司都没钱。

作者: lasiweijiasi 时间: 2013-6-5 10:53

csf1018 发表于 2013-6-4 20:40
肯定是要低折扣的，没有低折扣的方案市政府不会让公交公司取消月票的，这俩是一体。况且公交公司有取消月 ...

所以说市政府对取消月票很不积极啊，说不定降低折扣，政府就要加大投入。

作者: csf1018 时间: 2013-6-5 13:04
标题: RE: 济南公布公交都市建设“路线图”

lasiweijiasi 发表于 2013-6-5 10:53
所以说市政府对取消月票很不积极啊，说不定降低折扣，政府就要加大投入。

其实没太大事儿，不用月票低折扣这是必然。报纸上整天炒作唯恐天下不乱。

作者: chao1qaz 时间: 2013-6-5 13:56

木马巴士发表于 2013-6-4 16:45
在绕城上架电车线？

二环至绕城之间距离还很大吧？

作者: csf1018 时间: 2013-6-5 14:55
标题: RE: 济南公布公交都市建设“路线图”

chao1qaz 发表于 2013-6-5 13:56
二环至绕城之间距离还很大吧？

北二环跟绕城在一起。

作者: 小胖 时间: 2013-6-5 20:49

csf1018 发表于 2013-6-4 16:51
公交公司是要取消月票并且降低折扣，这才是关键，BRT恢复两元只是取消月票的前期步骤，不可能一下子全都改 ...

折腾而已，实质作用就是又多了几个灵道。

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